幸福通勤，还有多长的路要走

● 闯山

开车难、路途远、地铁挤，是不少上班族的通勤“心病”。今年7月发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》呈现了我国城市职住空间与通勤特征的变化情况。报告显示，超过1400万人单程通勤时长大于60分钟，通勤压力在多地普遍存在。

对于上班族而言，通勤时长无疑是影响工作日幸福指数的重要因素。报告称，5公里以内通勤比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。从近两年的监测数据来看，不少人要实现“幸福通勤”，依然有一段路要走。分析青年人群的通勤特征、职住选择以及对住房保障的需求，有助于为青年发展型城市建设提供参考和启发。

不少超大型城市面临着“通勤难”“通勤时间过长”等问题，这跟巨大的城市规模与多元的城市功能交融催生的“职住分离”现象密不可分。

以北京为例，这座占地面积超过1.6万平方公里的大都会，约有2.5个上海、10个厦门大，伦敦、巴黎等外国大城市与之相比，更是显得小巧袖珍。与此同时，人才、产业等的加速集聚，让空间在北京成为抢手资源，使得商业区、办公区与居住区背向发展。随之而来的“职”与“住”空间分离，一定程度上拉长了人们的通勤时间，也抬高了上下班往返奔波的成本。

谈到一些超大城市的交通困扰时，历史因素也是绕不开的。上述报告显示，北上广深4个城市中，深圳通勤时间超过60分钟的人所占比例为12%，甚至低于城市规模更小的特大城市平均水平。

从某种意义上说，这正是后发城市的优势。相较于改革开放后崛起的城市，北京等“古都”在城市建设时需要考虑更多复杂因素。从以胡同、四合院为基底的老城肌理，到新中国成立后的“大院”格局，再到改革开放初期修路架桥的大刀阔斧……行走在北京的路上，市民处处都能邂逅不同形态的“历史遗产”，而这种多元并存的现状也让改善交通成为“在存量里找增量”的绣花功夫。

在人们越来越关注生活品质的当下，如何有效缓解通勤压力、不断提升通勤效率和质量，城市管理者还需要进行更多思考、付出更多行动。

上海等城市大力发展高效便捷的轨道交通，通过在既有道路中开辟潮汐车道、持续不断打通交通堵点、采用数字技术提升出行智慧水平等方式缩短市民出行时间。一些地方高度重视城市的科学规划，让都市圈内交通便捷廉价、公共服务到位、职住适度平衡的“分中心”吸纳更多人口。在不断探索实现城市发展、历史文化遗产保护与宜居宜业动态平衡的过程中，“城市让生活更美好”的理念在越来越多发展细节中得到彰显。

从城市发展史看，高密度的居住环境与高强度的人际交往，使得城市区别于乡村，能够拥有更低的交易成本。而这正是在“前互联网时代”，城市经济繁荣、产业兴旺的空间密码。

在城镇化深入推进、数字经济蓬勃发展的今天，如何让城市更好地服务于人，特别是为在这里打拼、立足的年轻人提供更有力的关怀与更舒心的环境，不仅影响着一座城市的吸引力和竞争力，更直接关乎一座城市的未来。