关于重型纯电动商用车总质量限值的研究

张春虎，赵有鹏，朱绍岚，秦 波，贾俊芝

关于重型纯电动商用车总质量限值的研究

张春虎，赵有鹏，朱绍岚，秦 波，贾俊芝

（西安华雷船舶实业有限公司，陕西 西安 710076）

2016年7月26日《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589）发布实施，该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一。文章通过论述国家战略对新能源汽车的支持力度，举例说明车辆产品《公告》技术审查规范要求（汽车部分）针对纯电动商用车载质量利用系数调整条款的规定，同时调研了主流主机厂重型纯电动商用车整备质量参数，旨在分析GB 1589中4.3最大允许总质量限值对重型纯电动商用车的制约，并提出合理建议，适当调整重型纯电动商用车的总质量及轴荷限值，以此促进新能源汽车高质量发展。

纯电动商用车；整备质量；总质量

引言

工业和信息化部组织全国汽标委修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016）（下称GB 1589）于2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一。对汽车制造、交通管理、物流运输起到重要作用，对汽车的发展起到至关重要的引领作用。国内所有车企在设计、生产时必须按照GB 1589来执行，虽然主要是针对汽车生产设计的标准，但生产和使用都是相通的，交通部、公安部等在制定道路交通以及车辆方面的相关规则时，会把GB 1589作为制定法规的技术依据[1]。随着时间的推移，汽车行业的不断发展，GB 1589也逐渐显现出一些弊端，笔者现就总质量限值提出个人观点。

1 纯电动汽车总质量限值与国家战略的关系

《中国制造2025》是经国务院总理李克强签批，由国务院于2015年5月印发的部署全面推进实施制造强国的战略文件，是中国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。涉及十大领域，其中一个非常重要的领域就是新能源汽车领域。纲领中明确表示继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化的核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

目前，由于电池技术限制，纯电动汽车较同级别传统汽车整备质量大[2]。以重型纯电动自卸车为例，整备质量较传统汽车大2 000 kg～4 000 kg，在GB 1589总质量限值内，较传统车少载货2 000 kg～4 000 kg。客户购买纯电动自卸车作为生产工具，相比非纯电汽车显然运输效率降低，赚钱减少，外加充电需要占用时间，运输效率更低，赚钱更少。而且纯电动汽车价格昂贵，客户的购买意愿更低，随之企业销量减少，盈利困难，更加不愿意对纯电动自卸车投入更多资源，循环往复，不利于新能源汽车领域的发展，不利于国家战略。

2 纯电动汽车总质量限值与公告备案参数的关系

GB 1589—2016中4.3最大允许总质量限值[3]规定见表1。

表1 最大允许总质量限值

车辆类型最大允许总质量限值/kg 汽车三轮汽车2 000 乘用车4 500 二轴客车、货车及半挂牵引车18 000 三轴客车、货车及半挂牵引车25 000 单铰接客车28 000 双转向轴四轴货车31 000

中机车辆技术服务中心2012年12月发布的车辆产品《公告》技术审查规范要求（汽车部分）中2.2载质量利用系数[4]见表2。

表2 载质量利用系数

GB/T 15089车辆类型N1N2N3 总质量M/kgM≤3 5003 500＜M≤1 200M＞12 000 整备质量m/kgm≤1 100m＞1 100m≤3 500m＞3 500 载质量利用系数栏板式载货汽车三轮汽车、低速货车 0.65（不含长头轻型客货两用车）≥0.75≥0.85≥1.0自卸汽车还应＜1.1 自卸汽车、仓栅式汽车篷式运输车、畜禽运输车自卸三轮汽车、自卸低速货车、仓栅式低速货车≥0.55≥0.65≥0.75 厢式运输汽车（不含客厢式运输车）≥0.50≥0.60≥0.70≥0.95 冷藏车≥0.30≥0.40≥0.50≥0.80

以8×4纯电动自卸车为例，对照表1和2可知，任何一辆8×4自卸车的载质量利用系数均应不小于1.0，结合GB 1589规定，则整备质量应不大于31 000/2=15 500 kg。

根据工信部发布整车公告参数，某厂8×4自卸车整备质量18 200 kg，GB 1589规定双转向轴四轴货车最大总质量31 000 kg，则载质量= 31 000−18 200 =12 800 t，载质量利用系数=12 800/18 200=0.703。该厂纯电动自卸车属于N3类，载质量利用系数0.703，根据2012车辆产品《公告》技术审查规范性要求（汽车部分）规定，显然某厂该车型不满足公告技术审查规范要求。

针对该问题，中机车辆技术服务中心走访各大主机厂，通过大量的调研，于2016年发414号函，车辆产品《公告》技术审查规范要求（汽车部分）的调整条款（试行）第3条规定：2.2载质量利用系数，取消“N3自卸车载质量利用系数还应＜1.1的要求”，增加“纯电动载货类汽车、越野货车和越野厢式货车载质量利用系数应符合表3限制要求”[5]。

表3 载质量利用系数

纯电动载货类汽车、越野货车载质量利用系数总质量M>3 500 kg且车长≤6 m 栏板、仓栅、自卸式运输车≥0.40 厢式运输车≥0.30

至此，该厂8×4自卸车满足公告技术审查规范要求，才能上市销售。

由此可见，纯电动汽车较传统汽车有一定的特殊性，应对其作出特殊规定才能符合各方面的法规要求。

3 各大主机厂汽车的整备质量汇总

3.1 两轴车（纯电动）

主要主机厂两轴纯电动商用车整备质量见表4。

表4 两轴纯电动商用车整备质量汇总

序号品牌型号车型整备质量/kg 1解放CA4180P26BEVA1牵引车8 900 2东风DFA1180DBEV载货车8 800 3重汽ZZ4187N421JZ1SBEV牵引车8 800 4陕汽SX3180BEV371N自卸车8 600

表5 两轴传统商用车整备质量汇总

序号品牌型号车型整备质量/kg 1解放CA4180P77K25E5牵引车6 805 2东风DFH1180B3载货车6 650 3重汽ZZ4187N361GF1牵引车6 500 4陕汽SX3120GP5自卸车6 800

通过上述表4到表9可知，4×2车型纯电动汽车较传统汽车重约2 000 kg，6×4车型纯电动汽车较传统汽车重约3 000 kg，8×4车型纯电动汽车较传统汽车重约4 000 kg。

表6 三轴纯电动商用车整备质量汇总

序号品牌型号车型整备质量/kg 1解放CA4250P26T1BEVA1牵引车11 200 2东风DFH4250DBEV牵引车11 400 3重汽ZZ4257N324GZ1SBEV牵引车11 170 4陕汽SX4257MF4BEV2牵引车11 500 5福田BJ4259EVPA牵引车11 415

表7 三轴传统商用车整备质量汇总

序号品牌型号车型整备质量/kg 1解放CA4250P77K25T1E5牵引车8 805 2东风DFH4250CX7牵引车8 800 3重汽ZZ4257V324HF1B牵引车8 800 4陕汽SX4259XD4Q1牵引车8 800 5福田BJ4259Y6DHL-12牵引车8 870

表8 四轴纯电动商用车整备质量汇总

序号品牌型号车型整备质量/kg 1解放CA3310P27L4T4BEVA80自卸车19 600 2东风DFH3310AEV自卸车18 500 3重汽ZZ3317V326GZ1BEV自卸车18 420 4陕汽SX3317MF286BEV1自卸车18 200 5福田BJ3319EVGRF-03自卸车19 600

表9 四轴传统商用车整备质量汇总

序号品牌型号车型整备质量/kg 1解放CA3310P66K24L1T4E6自卸车15 500 2东风DFH3310B2自卸车14 700 3重汽ZZ3317V326GF1B自卸车15 500 4陕汽SX33105C486B自卸车14 700 5福田BJ3319DNPKC-AA自卸车14 710

4 总质量限值的建议

重型纯电动商用车较传统重型商用整备质量大2 000 kg～4 000 kg，并且中机车辆服务中心也针对重型纯电动商用车质量利用系数做了相应调整，故建议GB 1589也针对重型纯电动商用车的总质量限值及相应的轴荷作出相应调整，即二轴纯电动汽车最大允许总质量增加到20 000 kg，三轴纯电动汽车最大允许总质量增加到28 000 kg，四轴纯电动汽车最大允许总质量增加到35 000 kg，同时每侧单胎轴荷限值增加到8 000 kg，驱动轴每侧双胎轴荷限值增加到12 000 kg，二轴组轴距大于1 300 mm时轴荷限值增加到20 000 kg。其他参数调整还需大量的走访主机厂，听取客户的心声，以确保该限值对新能源汽车的发展起到积极关键的作用。

5 总结

本文从国家战略规划层面对新能源汽车的支持、中机车辆服务中心关于载质量利用系数的规定、主要重型商用车制造商纯电动车型和传统车型的整备质量对比这三个方面阐述了一个重要的观点，即现阶段促进新能源汽车发展，GB 1589可适当放宽对重型纯电动商用车的总质量限值，这样既符合国家战略，又符合客户利益，还能促使各大主机厂加大对新能源汽车的投入，以此循环，让新能源汽车在良好的氛围中保持高质量、高效率的发展。

[1] 闵江涛,王建华.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2021.

[2] 余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2020.

[3] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值:GB 1589[S].中国:中国国家标准化管理委员会,2016.

[4] 中机车辆技术服务中心.车辆产品《公告》技术审查规范性要求（汽车部分）[S].中机车辆技术服务中心,2012.

[5] 中机车辆技术服务中心.车辆产品《公告》技术审查规范性要求（汽车部分）的调整条款（试行）[S].中机车辆技术服务中心,2016.

Study on the Total Mass Limit of Heavy Pure Electric Commercial Vehicle

ZHANG Chunhu, ZHAO Youpeng, ZHU Shaolan, QIN Bo, JIA Junzhi

( Xi'an Hualei Ship building Industry Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710076)

On July 26,2016,(GB1589) was released for implementation. The standard stipulates the outline dimen- sions and mass limits of automobiles, trailers and motor vehicles, applicable to all vehicles on the road, is the automotive industry one of the most basic technical standards. This paper discusses the support of the national strategy for new energy vehicles, and illustrates with examples the requirements of the technical review specification (automobile part) of theof vehicle productsfor the regulation of the on-board quality utilization coefficient of pure electric commercial vehicles, in order to analyze the restriction of the maximum allowable total mass limit of 4.3 in GB1589 to the heavy-duty pure electric commercial vehicle, and put forward some reasonable suggestions, the total mass and axle load limit of heavy-duty pure electric commercial vehicle should be adjusted to promote the high quality development of new energy vehicle.

Pure electric commercial vehicle; Curb weight; Total mass

U469.72

A

1671-7988(2022)02-160-04

U469.72

A

1671-7988(2022)02-160-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.002.037

张春虎（1986—），男，硕士，工程师，就职于西安华雷船舶实业有限公司，研究方向：汽车产品设计。