交通运输系统工程创新的价值研究

陈丽

（莱阳市交通运输服务中心，山东 莱阳 265200）

0 引言

经济社会发展中提出的需求是交通系统运营、壮大发展的最直接动力，交通系统自身是一个规模庞大的系统，由诸多子系统构成。交通运输系统运营状况关系着人们生活质量，影响着区域社会经济的发展水平，故而近些年国家相关部门加大了交通运输管理力度，积极践行创新发展路线，实现真正意义上的低成本投入、高产出的可持续发展目标。由此可见，系统实现创新发展具有重要的现实意义，本文对可采用的相关措施方法展开探究。

1 交通运输系统发展经历的几个时期

1.1 原始运输时期

人类在步入至文明时期前，个体将自身作为运输工具，即运用肩扛、人背、头顶等运输方法。伴随时间的推移，逐渐驯养牛、羊等牲畜，利用其驮运、拉拽重物以减轻个体自身运输的重担。

1.2 手工运输时期

人类进入到手工业社会以后，运输业相继步进到手工运输时期。在道路运输方面，马鞍器具的开发有效运用了动物力量去提升实际运输效能，引领运输行业发展进到了文明时代。水运成为早期开发与应用的一种大范围、远程的运输形式，有载重量大、能耗低、经济性高等诸多优势，在现代运输体系内占据重要地位。

1.3 铁路运输时期

蒸汽机的开发对现代化运输工具的发展起到了极大的推动作用。1825年英国修建了世界上第一条客货运输铁路，代表着运输行业步入值以铁路为主的新阶段。1876年时中国建成了首条铁路，铁路运输方式弥补了水路运输慢、运输期间换装到载流程繁多、气候等客观条件影响较大等不足，其发展情况得到世界各国的高度重视，在很长的一段时间中是运输行业的主导运输形式。

1.4 公路、航空和管道运输时期

20世纪30～50年代，公路迅速发展，并且成为主导运输方式，汽车运输具有机动灵活、便捷等诸多优势。20世纪50年代以后，航空及管道运输陆续获得了较大的发展，前者具有速度快、机动性强大、建设周期短暂、投入低、回收快速、乘坐舒适度高等优势，但航空运输成本与价格偏高，气候因素可能对其准时性带来负面影响。管道运输具有实际运量庞大、占地面积少、气候等客观因素影响小、运输连贯性优良、便于自动调控、能源耗用量少、运费偏低等优势，在运输油气产品方面表现出良好效能。

1.5 综合发展时期

20世纪50年代以后，交通运输行业历经四个阶段的发展后，人们能客观、全面地认识各种运输工具方式具备的优劣势。一个国家或地区一定要整体分析环境、社会及经济技术条件等诸多因素，基于科学，系统化规划过程，实现对水路、铁路、公路运输等的有效分工，将各种运输方式的优越性发挥至最大化，建立健全综合型交通运输系统。该系统从全社会视角出发，以最少的投入满足社会在运输方面的要求，确保不同运输方式之间能真正实现科学分工、有效配合、协调运作发展，为社会可持续发展保驾护航。

2 交通运输系统发展现状

行业技术研发存在着一些不足，交通运输技术研发过程中通常会涉及到诸多领域，技术产品研发跨度相对较大，涉及的范围十分宽广。为了达成设计目标，交通运输企业及相关管理部门应加大资金投入力度，并加强专业人才的培养，但是以上过程中会形成较大的投资风险，而短期内投资回报并不显著，且运营战线相对较长，长此以往不利于运输企业资金周转，且产业结构升级过程中遇到很多阻力。尽管近些年中，国家相关部门在政策实施、资金投入方面对交通运输行业做出了倾斜，科研力度也获得一定发展动力，但是在技术投入力度等方面仍稍显不足，这是未来发展中应不断加强的地方。

3 交通运输系统的主要特点

首先，交通运输系统具有明确的目的性，在包含诸多货物运输功能、旅客管理和生产功能的基础上，对社会经济循环发展起着促进作用，与此同时，厂矿支线及大量专用网线是交通运输系统的重要组成部分，同理，交通运输系统内部的子系统也是具备网络性的功能，在现实生活中，公路网、水运网、航空网及铁路网相继组成完整的全国综合运输网络，管理人员应妥善处理交通运输系统的位移产品，借助车、船、飞机等运输工具在交通运输网络上平稳运行；最后，交通运输系统是一个连续性的过程系统，主要表现在运输生产时间的连续性和运输生产作业的连续性。一般情况下，集、装、运、卸、散等五个连续作业是相对完整的运输生产过程，在实际运输环节，任何一个作业都不能遗漏，管理人员应采用适当方式确保生产时间相对连续，生产时间周期应结合交通运输系统的实际任务情况为准。

4 交通运输系统创新发展中存在的问题

4.1 交通运输系统的发展不能切实满足广大人民群众的生产生活需要

现如今，我国居民的经济收入水平整体提高，生活方式及消费模式均出现了很大改变，外出旅游成为很多人消费的重要构成部分，人们对旅游服务质量也提出更高、更多的要求，而交通运输系统是人们外出旅游活动中的重要构成部分。但经调查发现，我国既有的交通运输系统还不完善，尚不能完全满足旅游业发展中提出的要求，高速公路建设比例偏小，配套的铁路运输系统设施不够完善，民用航空管理水平长期未见显著提升等，均成了制约城市的运输服务质量持续提升的常见因素，外加路网密度较低，交通运输网络布局不够合理等，给人们日常出行带来了诸多不便。

4.2 创新成果的推广不够顺利

和输运系统的技术研发相比较，创新成果的推广普及是一个十分烦琐的过程，技术研发部门要综合分析多个方面，预测影响推广效果的各种因素。尽管当前在创新推广方面政府放宽了相关政策制度，但在实际制定推广方案时依然会受限。科技研发是在企业内部进行的，将其推广至外界时要考虑到资金周转、技术方法传播、风险预测、法律法规等。执行以上工作过程中，需要耗用大量的资源及成本，需要长时间监测运输系统技术的应用情况，战线漫长。交通运输系统运营中会牵扯到诸多领域，尽管各个企业在创新发展中均做出一定成绩，但相互之间的沟通并不频繁、深入，以致很多部门对企业优势、市场定位等了解不够深入，以上均可能成为创新成果推广过程中的“绊脚石”。

4.3 资源利用率相对较低

在国民经济迅速发展的过程中，部分地区政府管理人员过分重视交通运输系统带来的经济效益，可能在没有严格论证分析的情况下，就开发了部分具有实用价值的自然资源，违背了国家倡导的科学发展观要求，就目前我国经济发展形势来看，当前国内的自然资源在较长时间内处于短期的状态，加上我国人均资源占有量相对较少，如果大规模的建设交通运输系统就会占用大量的土地资源，当本地环境遭受破坏的情形下，对交通运输系统的创新管理是社会广泛关注的热点话题，管理人员应采用适当方式避免自然资源出现过度浪费的情况。

5 促进交通运输系统工程发展创新的策略

5.1 政府部门实施更加宽广的政策

首先，各级政府主动打破传统思维的局限性，在社会层面上广泛收集多方意见与建议，仅采集交通运输相关企业的发展需求是不够充分的，很难为运输系统创新发展提供强劲的动力。为此，政府部门要主动面向规模更大的群体，广泛采集社会公众提出的问题，也要及时向社会发问，相关部门可以在交通运输系统工程创新之前，在基层群众内进行系统的调研分析，明确基层群体对交通运输系统发展提出的诉求。

其次，人民是我国交通运输的主要服务对象，人民的感受是真切的，他们提出的意见与需求更现实、更具有建设性意义。科研人员客观分析需求与建议，寻觅既有交通运输系统内部可完善之处，随后及时反馈给运输企业的技术团队，结合现实问题，在不断研究中摸索出有效的处理方法。

最后，倡导交通运输企业主体加大交通运输系统独立化运营发展的力度，引领各部门协同参与到系统的自主创新、自主研发进程中来，以实现真正意义上的大众创新。大力推行人才激励机制，激励全体科研人员不断挖掘、发展自身潜能，对运输系统创新发展始终充满着极大的热忱，针对研发态度端正、工作积极并作出一定成绩的职工在精神与物质层面上给予一定奖励，确立楷模，逐渐营造出“人人争先、人人创新”的良好科研气氛，推动运输系统技术研发进度，借此方式早日突破传统的技术瓶颈，在技术层面上取得较大的进步。

通过以上方式，不仅能推动基层群众为我国交通运输事业壮大发展做出一定贡献，也能使政府部门为技术创新型企业提供全面保护，规避不必要的资源浪费问题，提升技术的实际应用效率。

5.2 减少或规避风险，使交通运输企业之间实现互利双赢

当前的市场环境下，企业之间的竞争日益激烈，各大规模交通企业为了长久发展，自身在长期的运营中形成了一个主流技术，但结合交通运输行业属性，站在长远视角分析系统，仅应用单一主流技术很难取得最理想的发展成效。单打独斗的时代早已经一去不复返，新时代经济社会发展过程中倡导团队合作理念。在行业发展的特殊时期，可以组织技术精湛的企业共同研发、创新交通运输系统技术，一方面使企业在团队协作过程中能够取长补短，不断提升与完善自我，另一方面也实现了技术交融、互通，明显提升运输系统的科技研发工作效率与水平。与其他类型的企业一样，不同领域之间的专业技术、人才之间相互磨合切磋，确立强烈的合作意识、竞争意识，扬长避短，最后实现共同进步。

交通运输企业在技术研发上要形成合力，尽早建立健全综合交通运输大系统，从宏观层面上观察，交通运输体系由多种运输方式的固定设备、移动式设备、客货运载装置、信息及管理系统等构成。具体研究过程中，应深度研究综合交通系统的发展目标，将持久发展作为主线，整体提升系统的实际供给能力与服务质量。把建立现代化综合交通运输系统作为主线，加大运输大通道与枢纽的规划及研发力度，全面整合既有的各类交通资源，将多种交通运输方式的组合效能及整体功能充分发挥出来。把促进协调发展作为运输系统工程创新的基本立足点，以促进各种运输方式枢纽、点线及港线均能协调发展，最大限度地提升综合运输的协调及管理能力，引领综合交通运输的信息化、智能化建设进程。

5.3 促进科研成果的共享

近些年，交通运输系统在经济社会发展中占据着很高地位，在科技研发方面陆续取得优秀的成绩，政府在交通运输业专业人才培养方面也推行了一系列的优质政策。为了实现长久发展，相关部门要有机整合既有科研成果与人才培养情况，循序渐进建立健全成果共享体系，最大限度地提升交通运输系统科研成果的共享效率。针对科研基地近期研发出的大型设施、仪器设备、研究成果等推行开放共享体制，并且积极将其传播到社会相关科技领域内，使科技人员尽早感知，发动社会全体企业力量，达成交通运输系统创新发展的宏伟目标，以既有的科研成果为支撑，开发出强大的创新力量。工作实践中紧扣当前运输系统科技研发工作的热点、难点问题，加大多学科知识的整合力度，实现共同发展进步，共同步入创新模式。

5.4 构建完整交通运输系统决策支持系统

各地政府部门及交通运输管理人员应投入适当建设资金，积极引进国内外先进的决策支持系统，管理人员应将运筹学、控制科学及管理科学等诸多学科作为核心管理部分，在信息技术不断发展的时代背景下，依托人工智能处理技术、仿真技术和信息处理技术，采用适当管控措施对交通运输系统运行期间对比非结构化和结构化的决策问题，通过系统内部部分软件的诸多功能，帮助运输管理者做出正确的决策，操作人员应通过反复优化和改进，以提高交通决策系统为主要目的，通过人-机交互的模式，帮助相关人员提供多元的决策管理方案，为后期交通运输系统工作顺利进行奠定夯实基础。

5 结语

新的社会发展形势下，我国交通运输行业竞争日益激烈，企业为了实现持久发展，就应不断提升自身的竞争力，通过多种方式提高既有资源的利用效率，调动技术人员参与系统研发、创新活动的能动性，加大与行业内企业之间的合作力度，最大限度地提升系统创新水平，实现互利双赢，确保系统运行的可靠性，为国家经济建设发展做出相应的贡献。