中华新运河

文丨沈亮

中华民族是一个有着伟大历史记忆的民族，我们的历史上有太多惊心动魄的史诗传奇，有太多传颂千年的传奇故事，当然也有太多令人惊叹的宏伟工程。

公元前486年，正是中国历史上群星璀璨、波澜壮阔的春秋战国时代，著名的吴王夫差为北上伐齐开凿了京杭大运河的前身——邗沟。

此后二千多年间，历代封建王朝不断开凿、疏浚，建成了蜿蜒全长1794公里的京杭大运河，将中国北方的政治中心与南方的经济中心紧密连接。

公元2022年，中国实施改革开放基本国策的第44年，平陆运河正式开建。不同于封建统治者为了巩固陆地霸权、维持王朝生命所建造的京杭大运河；平陆运河将是一条通江达海、向海图强、对外开放的新运河。

平陆运河建成后，将实现广西5873公里内河航道网、云贵部分地区航道与海洋运输直接贯通。西南地区货物经此出海，相比以往从广州出海可缩短入海航程约560公里，预计每年可为西部陆海新通道沿线地区节省运输费用52亿元以上，推动广西及西南地区向海而兴，让北部湾港成为西部内陆省份货物漂洋过海的一大选择。

因此，相比于京杭大运河，平陆运河在功能作用上反倒更像美国在1817年开凿的伊利运河。

1825年，伊利运河建成通航，使五大湖的水运与纽约港连通，由伊利湖到纽约的货运，只需要从前1/10的费用；水运经济的发展直接导致了运河下游城市纽约人口暴涨，从1820年的12.4万人增长至1860年的108万人，40年间人口增长了870%。

伊利运河更助力纽约成为全美乃至全世界的经济和金融中心，1800年，只有9%的外来商品通过纽约港进入美国，到1860年，这个比例已经跃升到了62%。

建设运河掷千金而得万利，虽然建设运河能带来极大的社会效益、经济效益、生态效益，但建设运河投资巨万，轻重缓急应小心衡量。

“十四五”时期，我国在建及规划建设三大运河中，平陆运河投资达727亿元，湘桂运河全线投资预计达1500亿元，而浙赣粤运河总投资可能会超过3000亿元。

在现阶段交通运输领域投资的务实导向下，花费最低、建设难度最小、投资回报相对明确的平陆运河率先动工。如何发挥出新运河的实际效益、利用好运河助力区域社会经济发展与对外开放水平，才应是接下来应该被关注的重中之重。