中国“基建狂魔”是怎样炼成的

邱立本

香港《亚洲周刊》最新一期，原题:中国基建狂魔是怎样炼成的中国基建狂魔是怎么炼成的？为何中国可以在过去十几年间建成全球最大的高铁系统、最大的高速公路系统、最长与最多的桥梁和隧道？这背后有很多创新的艰辛与喜悦，折射中国吸纳了全球的智慧，又善用自己的优势，将理想落到实处，瞄准现代化的光荣与梦想。

20多年前中国要发展高铁，各方都猜测中国会采取哪一个国家的系统，德国、法国还是日本的？结果中国融合各国的长处与特色，自己加以消化，作出创造性转化，最后青出于蓝，还发展了不少专利，可向外输出。

中国的地铁与隧道建设也是世界第一，主要是中国在工程创新上的逆袭。1997年中国秦岭隧道开挖，传统爆破会造成山体塌方，因此需要从德国买盾构机，德方开价7亿元，中国咬牙买了，但维修与关键技术都掌握在德国工程师手中。后来中国倾全国之力研发，终于制造出有自己专利的盾构机，价格仅为2500万元，开启了全国的地铁与隧道建设高潮不需要仰仗外国进口的昂贵机器，自力更生搞定，还输出到外国。中国盾构机展现实力，成为中国基建的一张名片。

为何中国真有基建创新的庞大力量？因为中国拥有全球数量最多的大学理工科毕业生，每年有400万左右，他们投身于科研'与实践的不同场域，可组成全球最大的工程师队伍，推动中国基建，进而出海发展。

今年中国工程师队伍的一个亮丽成果，是在欧洲克罗地亚修建的佩列沙茨大桥宣布通车。这是中国基建狂魔在欧洲登陆的第一个亮点，由中国公司承建，2019年开工，2022年就落成开通，让欧洲同行惊艳。这是中国速度，价格比欧洲公司便宜很多，性价比超高，欧洲建造公司难以望其项背，深受当地民众欢迎。中国在邻国的基建投资，还改变了亚洲的发展。印尼雅加达到万隆的高铁由中企兴建，预料今年年底就可试运行，2023年正式通车。

中国的后发优势，可以弯道超车或换道超车，在科研与基建道路上，不断奋发前进。过去20年的突破，还将延伸至中国现代化新征程的诗和远方。▲（作者邱立本）