汽车出口迈上新台阶

王东岳

10月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布数据，1-9月，中国汽车企业出口产量累计达211.7万辆，同比增长55.5%，超过上年全年出口量。其中，9月单月，中国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%，再次突破30万辆销售关口，超越德国成为世界第二大汽车出口国。

中汽协数据显示，1-9月，中国新能源车累计出口38.9万辆，同比增长超过1倍，贡献占比超过18%，成为中国汽车产业的一大亮点。分析人士认为，随着汽车产业电动化、智能化、网联化转型步伐加快，中国汽车的国际竞争力将持续提升，汽车出口高增长势头有望延续。

2022年8月，中国汽车出口量首次突破30万辆，创下历史新高。9月，中国汽车出口量达30.1万辆，同比增长73.9%，继8月份以来第二次单月出口量超过30万辆。

2021年，中国汽车出口量实现翻倍增长，全年出口量达201.5万辆。2022年1-9月，中国汽车出口量进一步扩大。中汽协数据显示，前三季度，中国汽车企业出口量合计211.7万辆，出口总量已超过2021年全年;汽车商品出口金额为1002亿美元，同比增长24.1%。

根据汽车产业平台Marklines统计数据，前三季度，德国汽车总出口数量约为190.91万辆，凭借20万辆的出口优势，中国正式超越德国成为世界第二大汽车出口国。同时，8月单月，日本汽车出口数量为27万辆，低于中国出口汽车31万辆的数据，中国汽车月度出口量已经达到世界第一。

分车型看，9月，中国乘用车出口25万辆，同比增长85.6%，商用车出口5.1万辆，同比增长32.6%，新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍;1-9月，中国乘用车累计出口196.6万辆，同比增长60.1%，商用车累计出口42.2万辆，同比增长39.2%，新能源车累计出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

分地域看，欧美成为中国汽车出口的两大增量市场。此前，亚洲、欧洲、南美洲是中国汽车主要出口区域，其中亚洲一直是中国汽车出口量占比最高的地区。2019年，中国对外出口中，亚洲地区占比接近43%，南美洲和欧洲出口占比分别为18%和10%;2021年，中国汽车对欧洲的出口增长了204%，对北美洲的出口增长超过100%，受此影响，中国对亚洲地区的汽车出口数占比降至33%，对欧洲的汽车出口占比大幅提升至24%，成为国产汽车第二大出口地，對南美洲的出口占比也提升至18%。

根据海关总署数据，1-8月，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场表现较强，同比分别增长2.2倍和1.8倍。新能源汽车出口的前三大市场是比利时、英国和泰国。

中汽协数据显示，1-9月，中国汽车出口最多的国家分别为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。此外，澳大利亚成为中国汽车第五大出口国，前8个月累计出口量为8.2万辆，中国出口英国的整车数量也达到7万辆。

从出口金额看，1-8月，中国出口汽车金额合计460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。

前三季度，新能源汽车销售的快速增长成为中国汽车产业出口的一大亮点。数据显示，2020年，中国新能源汽车出口仅7万辆，约占汽车出口总量的7%。

2021年，中国新能源汽车出口增至31万辆，同比增长近304.6%，出口贡献率首次突破15%。

1-9月，中国新能源汽车出口增长态势得到延续，新能源车累计出口38.9万辆，同比增长超过1倍，贡献占比达18.38%。

2022年年初以来，海外市场供应链短缺造成了供给缺口。根据AFS（Auto Forecast Solutions）统计数据，截至8月末，由于芯片等零部件供应短缺，全球汽车市场累计减产约312.3万辆，其中欧洲减产超过140万辆，成为全球因缺芯导致汽车减产量累计最大的地区。

由于国内疫情防控得当生产秩序总体稳定，国外订单转移至国内。

在需求端，碳排放政策和能源价格上涨倒逼欧洲新能源车替代加速。据统计，截至2021年年末，全球已有136个国家和地区提出“零碳”或“碳中和”气候目标，多个国家明确禁售燃油车的时间表。

2022年6月，欧盟议会在法国斯特拉斯堡表决通过到2035年在欧盟境内全面禁售燃油车的提案，进一步强化对燃油车使用限制;欧盟委员会提议从2030年起将新车的二氧化碳排放量相较2021年减少55%。

同时，全球能源价格上涨进一步加快燃油车禁售趋势。世界银行报告显示，过去两年，全球能源价格出现了自1973年石油危机以来的最大涨幅，WTI原油价格和布伦特原油价格分别上涨980.38%和619.09%。其中，布伦特油价一度上涨至每桶139美元，创下2008年以来的最高水平;而作为欧洲基准的荷兰天然气报价由年初的80.43欧元/兆瓦时一路飙升至339.2欧元/兆瓦时，较上年同期的49.6欧元/兆瓦时增幅近6倍。

近期，汽车行业研究机构标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）发布的一则报告显示，欧洲能源危机使欧洲汽车行业面临巨大的能源成本压力，加之冬季来临前的能源使用限制或将导致汽车工厂停产。

报告称，从2022年第四季度到2023年，欧洲汽车企业每季度的预计产量原本在400万辆到450万辆，但由于能源价格的大幅上涨和冬季来临前政府对能源使用的限制，欧洲汽车企业每季度的产量预计将减少到最低275万辆，减产幅度约为30%-40%。

此外，各国对新能源汽车的政策支持力度持续加强，带动全球新能源汽车需求持续增长，为中国新能源汽车进入海外市场提供了难得机遇和广阔空间。

得益于海外市场销量的持续增长，国内车企开始纷纷规划出口新方向。数据显示，前三季度，上汽集团累计出口汽车68.82万辆，较上年同期增加24.64万辆，增幅55.78%，约占汽车出口总量的30.51%，成为当之无愧的出口“冠军”。

其中，8月和9月，上汽集团海外销量分别为10.08万辆和10.84万辆，同比增长65.69%和51.19%，占总销量近20%，成为中国首家在海外市场单月销量突破10万辆的企业。截至2022年6月末，上汽集团已建立了超过1800个海外营销服务网点，产品和服务分布在90余个国家和地区，形成了欧洲、澳新、美洲等6大市场，海外累计销量突破300万辆。

9月13日，上汽集团1万辆MG MULAN新能源汽车从上海发运出口欧洲市场，是中国目前最大单批纯电动车出口欧洲。

工信部相关负责人表示，上汽集团出口“万辆赴欧”标志着中国汽车产业国际化发展取得新突破，中国新能源汽车出口进入快速发展阶段，同时也带动全球汽车产业向电动化转型。

同時，根据中汽协数据，奇瑞汽车前三季度累计出口31.1万辆，位列整车出口企业第二位;长安汽车、东风汽车、特斯拉中国、吉利汽车、长城汽车等公司出口数量也均超过了10万辆。其中，吉利汽车前三季度累计出口14.19万辆，同比增长89.96%，成为出口增速最快的自主车企。吉利汽车表示，国际化是吉利战略布局的关键，公司将改变以往单纯以贸易为主导的海外业务模式，通过品牌、产品、供应链、工厂的国际化布局，继续深化海外市场战略布局。

比亚迪成为9月单月销量增速最快的车企，公司单月出口0.8万辆，同比增长4.6倍。

2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车下线之际，公司发布品牌出海赴欧计划，2022年10月更新欧洲战略，准备在2022年年底前进入10个以上欧洲国家。

造车新势力中，小鹏汽车于2022年2月宣布与欧洲经销商集团Emil Frey NV达成合作，该集团将帮助小鹏汽车快速导入欧洲市场;9月8日，零跑汽车宣布正式进军海外市场，其与以色列一家汽车行业公司达成合作，将首批T03出口到以色列;蔚来汽车于10月8日宣布，到2025年年底，公司将在德国、荷兰、瑞典和丹麦四国开展业务。

分析人士认为，国内汽车厂商在新能源汽车市场的投资力度远超跨国车企，国内车企依托新能源车型发力智能网联技术，凭借新能源车在智能化和网联化方面的领先优势，国产新能源车在海外市场的渗透率快速提升趋势将有望延续。