航空货物全流程跟踪规划设计研究

文 / 陈宇 宋洪庆

航空物流作为现代流通体系的重要组成，其运输业务分为客运和货运两类。与客运相比，航空货运行业仍存在着较大短板和不足。在产品竞争力和服务上，航空货运实际上处于分段经营和分段运输的局面，增加了航空货运市场投放优质产品和改善服务的难度，航空物流应有的快捷、实时等优势特点无法发挥，未能充分挖掘航空运输的潜在效益和延伸效益。

基于此，本文以航空货物全程跟踪规划设计为主要探讨目标，实现航空货运关键节点、中转物资等电子化和信息化，不断夯实行业高效运行和管理的基础条件，实现对航空货物的节点信息采集和实时跟踪，有效提升航空物流信息化水平。

一、航空货运发展现状与问题

民航航空运输业务的稳步增长与现有航空货运信息化程度较低之间的不匹配，阻碍了民航的健康发展。

1.稳步增长的民航航空运输业务[1]

2021年，全行业完成运输总周转量856.75亿吨公里，比上年增长7.3%，如图1所示。国内航线完成运输总周转量641.14亿吨公里，比上年增长9.1%，其中港澳台航线完成3.01亿吨公里，比上年下降5.5%；国际航线完成运输总周转量215.61亿吨公里，比上年增长2.3%。

全行业完成货邮周转量278.16亿吨公里，比上年增长15.8%，如图2所示。国内航线完成货邮周转量70.59亿吨公里，比上年增长4.0%，其中港澳台航线完成2.29亿吨公里，比上年增长10.8%；国际航线完成货邮周转量207.57亿吨公里，比上年增长20.5%。2021年，全行业完成货邮运输量731.84万吨，比上年增长8.2%，如图3所示。国内航线完成货邮运输量465.14万吨，比上年增长2.6%，其中港澳台航线完成18.99万吨，比上年增长8.0%；国际航线完成货邮运输量266.70万吨，比上年增长19.6%。

图1 2017～2021年民航运输总周转量

2021年，中航集团完成运输总周转量193.68亿吨公里，比上年增长2.4%；东航集团完成运输总周转量162.16亿吨公里，比上年增长14.1%；南航集团完成运输总周转量212.11亿吨公里，比上年增长2.0%；其他航空公司共完成运输总周转量288.80亿吨公里，比上年增长11.4%；完成旅客运输量17595.80万人次，比上年增长10.0%。2021年中航集团、东航集团、南航集团、其他公司的运输总周转量比重，如图4所示。

图2 2017～2021年民航货邮周转量

尽管受近三年疫情等因素影响，货运业务有所波动，但总体呈上升趋势，航空物流表现出了其重要的战略作用和巨大潜力，可以预测未来航空货运市场的潜力巨大。

图3 2017～2021年民航货邮运输量

图4 2021年各航司（集团）运输总周转量比重

2.航空货运信息化程度较低

目前航空货运行业指标体系不完善，没有统一行业标准、数据格式、信息平台、管理系统作为基础支撑，管理手段和方式落后，造成实时性差，影响了整体物流效率，信息化水平参差不齐，部分航司、机场信息化建设滞后、能力缺失。

航空物流各主体信息系统相对独立，数据接口、格式及信息交换标准不统一，信息孤岛现象严重[2]，上下游沟通不畅，呈现区域割裂化；与航空物流发展联系密切的多个部门之间尚未建立数据共享机制，没有实现数据互联互通，不能有效支撑物流链条化运营和监管。透明度差，存在很多不规范操作，行业监管脱节与缺位；无法实现 7×24 小时的信息查询及跟踪服务，造成运输质量难以提高，难以满足现代社会对于航空运输的要求[2]。

由于航空物流货运行业仍高度依赖纸质单据交换信息，效率低下。从监管层面，民航监管部门有对货物运输的监管需求，也需要通过对航空物流主体的信用信息进行记录，从而加大对信用缺失主体的监管力度，但目前尚没有可靠的信息化手段支撑[3]。从数据层面，需要向业务部门提供更贴近实际业务情况的大数据分析可靠的业务统计监测数据来源，以保障货运业务的正常运行。

表1 货物与行李全程跟踪对比分析

二、业务分析

1.与旅客行李全流程跟踪系统对比分析

就现状而言，航空货物的全流程跟踪规划设计还处于萌芽阶段，还有待进一步完善。目前，国内旅客行李的全流程跟踪设计已形成规划设计体系，国内多家设计院都已具备完善设计流程和方案，且国内机场的旅客全流程跟踪系统基本建设完成。不过，对于航空货物的全流程跟踪设计还缺乏成熟的设计体系，若只是依照旅客行李的全流程跟踪的原则设计，容易忽略航空货物的运输特性、业务流程和监管需求，造成功能缺失、运转低效等问题。

以下，笔者从政策情况、跟踪节点情况、目前建设情况三个角度将货物与行李全流程跟踪对比，对比分析见表1。可以看出，关于行李全流程跟踪的建设政策目前已具体化、可执行，对货物全流程跟踪的政策目前还处于宏观规划阶段；关于行李全流程跟踪的节点建设要求，根据行李的业务流程需求，已有可落地执行的节点建设需求，但对于货物跟踪，目前从规划设计到落地建设，尚无规范化的节点建设要求；关于行李全流程跟踪的目前建设情况，千万级的机场[2019年旅客吞吐量1000万人次（含）以上机场]基本已建设完成，行李的“一张网”初步成形，而货物全流程跟踪的建设还未开展，目前还处于前期规划阶段。

图5 货运业务的货物流与信息流程图

表2 节点跟踪建设分析表

2.航空货物全流程跟踪流程及主体分析

航空物流价值链涉及托运人、始发站货运代理人、始发机场货站、安检、机场地面代理、承运人、目的站货运代理人、收货人，以及国际货运中的海关等多个主体[5]，数据信息也需要在多个主体的系统内流转，相关的货物流与信息流如图5。由此可见，航空货物涉及主体多，具有货物流、信息流流转复杂等特点。

3.航空货物全流程跟踪节点建设分析

基于行李跟踪的建设经验及航空货物的业务流程等考虑，笔者分析认为，航空货物全流程跟踪节点建设主要考虑货物跟踪源信息、安全可追溯、库区的找货难、主体责任划分等因素，推荐关键节点：收运、安检、入库定位、装机、卸机、提取，具体节点跟踪分析，如表2所示。

图6 货运业务数据采集规划设计图

图7 货物跟踪系统功能规划设计图

三、规划设计思路

1.数据采集规划设计

基于表2，对航空货物全流程跟踪节点建设进行分析探讨，针对出港节点（收运、安检、入库定位、装机等）以及进港节点（卸机、提取等）可选取RFID打印机、RFID通道识别设备、货物定位系统、RFID装机/卸机识别设备、RFID手持识别设备等组成货运业务数据采集系统，具体如图6所示。

2.应用平台规划设计

通过对机场货站、航司、货代的货运业务流程和痛点难点进行调研，规划出业务平台的主要功能，如货物跟踪、业务监测、运营监测、增值服务等，从而可以及时、准确地回答“货在哪儿”，分析航空货运的运输品质，并对航空货运全流程跟踪的海量数据，进行数据收集、清洗、格式转换、数据关联分析、数据整合、数据存储及加工等服务；按照航空货运的业务需求、服务需求及监管需求，建立相应的数据模型、业务模型，通过微服务或消息队列，对外提供数据查询、数据交换、统计分析、质量评估、趋势分析等服务，具体的系统功能设计如图7所示。

四、结语

基于航空物运全流程各个节点的数据采集与数据关联、分析等，实现了货物从快递/物流网点起到始发机场货站、始发机场货站仓库、飞机、目的机场货站、目的机场货站仓库、目的快递/物流网点的运输全流程跟踪，实时对货物所处位置、处理状态、货物信息等维度进行监管，从而大大减少货物在运输过程中的异常情况，发生异常时能精准定位到异常节点，并及时处理，实现货物“可视、可测、可控、可响应”。

2022年2月，民航局印发《“十四五”航空物流发展专项规划》，将航空物流全流程跟踪工程列为建设智慧货运的重点提升工程之一。可以预见，航司、货站等主体的设施设备不久将迎来信息化升级，提升航空物流全流程、全要素数字化水平，为建设智慧民航提供有力支撑。