转方式 优结构福建船企高质量发展成效显

本刊特约记者 高心如

海水养殖平台

当前, 我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。这意味着, 对船企而言, 推动船舶行业高质量发展是当前和今后一个时期的重要任务。对此, 福建国有船企有着清晰的认识, 在推进高质量发展过程中努力统筹协调好量与质、当前与长远、发展与安全的关系, 在转变发展方式、优化产业结构方面取得了明显成效。

福建船政重工：各项工作业绩亮眼

今年上半年, 福建船政重工股份有限公司坚持稳中求进的工作总基调, 坚定推进企业转型, 进一步激发了广大员工的生产积极性, 生产经营工作取得了亮眼的业绩。该公司新承接新船订单29艘, 合同总金额达11.15亿美元, 已超额完成年度接单任务；生产任务顺利推进, 共交船14艘；去库存船舶数量达11艘, 累计回笼资金达全年总目标的53%；修船业务业绩良好, 修理公务船等船舶共20艘。在此期间, 福建船政重工全力保障12500载重吨多用途船、溢油回收船、海鱼养殖平台等项目, 完成44个大节点, 开工新船9艘, 船舶进坞作业12艘, 船舶出坞9艘。

在完成好生产经营任务的同时, 福建船政研发设计院积极推进海上风电船舶研发工作, 完成钢铝混合和纯铝合金两个设计方案；针对深远海环境条件, 自主开发设计了76米海上风电运维船, 并与国外设计公司KCM合作开发, 利用库存的进口动力推进系统完成了新一代80米海上风电运维船方案设计。该公司还自主研发了5000马力绿色智能型新能源混合动力拖船, 该型船是福建省电动船舶重点示范项目, 也是国内首艘采用串联式混合动力、绿色环保、智能型的高技术、高附加值拖船。

马尾造船：装备研发助力海上养殖

为推动“海上福州‘百台万吨’项目”落地, 福建省马尾造船股份有限公司发挥自身在技术研发、产品创新、技术团队、生产设施、建造质量、品牌效应、企业信誉等方面的优势, 积极承担了大型海鱼养殖平台研制工作。

该平台总长67.6米, 型宽31.5米, 最大宽度33.9米, 型深2.8米, 设计吃水1.3米, 最大深度17米, 养殖水体可以达到2万立方米以上, 由结构浮体、养殖网箱、旋转机构、提升机构等4个主要部件组成。其中, 结构浮体为整个装置提供浮力, 使之浮于水上并具有使用强度, 可保证其拥有足够的抗风浪能力, 满足承载养殖网箱要求。养殖网箱通过旋转机构安装在结构浮体上, 并可绕转轴进行360度旋转, 养殖网箱内安装鱼网用于养殖, 其浸入水中的部分为鱼类活动区域, 上部露出水面部分可通过日晒、风干等自然过程去除附着的海洋生物。通过旋转, 养殖网箱能够定期将水下部分转动出水, 实现对水下鱼网的自动清洁。该海鱼养殖平台建成后, 将投放连江定海湾用于大黄鱼养殖, 为推动海洋经济高质量发展作出新贡献。

在推进生产经营工作的基础上, 马尾造船还积极开展适应性技术改造工作, 其中陆域工程顺利于7月13日开工。该工程占地面积约为14万平方米, 将建设1座船舶下水港池、1座水平船台、1座钢构总装平台、1座钢结构滚装平台、1座船舶总组平台, 配套350吨造船门式起重机。项目建成投产后, 马尾造船可新增钢构年产能5万吨、船长100米以内船舶年产能8艘, 还将进一步增加钢结构与船舶建造所需的堆场、总组场地设施, 从而大大提升分段总组产能, 进一步增强企业核心竞争力, 为实现高质量发展筑牢根基。

东南造船：大型船接单创纪录

为提升综合竞争力、实现可持续健康发展, 福建东南造船有限公司在积极挖掘生产潜力、创新工法、改进工艺、革新工装、科学调度的同时, 努力向央企学习, 主动对标达标, 22500吨散货船建造工作取得了明显成效。

该型船总长154.89米, 型宽23米, 型深12.6米, 设计载重不小于22200吨, 主要航行于近海航区, 停靠我国沿海各主要港口, 装运煤炭、矿石、散装谷物以及其他杂货, 具有良好的经济性。东南造船项目参建人员运用智慧与力量, 在确保建造质量的前提下, 克服前期连续暴雨、后期酷暑高温等困难, 努力缩短建造周期, 其中分段周期为100天, 船台建造周期为45天, 码头舾装、系泊、调试、试航、交船周期不到2个月。

由于产品质量佳、建造周期有保障, 船东对东南造船及22500吨散货船非常满意, 共下单订造了12艘同型船, 刷新福建船企承接同型船数量的新纪录。截至8月6日, 该公司已成功交付该型船6艘, 剩余6艘的建造工作目前在有条不紊地推进。此外, 该公司还有1100TEU集装箱船、15600吨油化船, 以及去库存的海洋平台供应船等产品的建造工作正如火如荼地进行。

出口88.8米多用途平台供应船

福宁重工：电动船领域

电动船舶是船舶行业前沿发展方向之一, 推动电动船舶产业发展也是当前福建省“电动福建”规划的重要组成部分。在这一领域, 福建福宁船舶重工有限公司积极对接科研机构, 加强科技创新, 努力打造电动船舶的“福建样本”, 助力福建海洋经济高质量发展。

福宁重工今年承接并建造了首艘58米内河集散两用增程式电动货船“武夷2号”, 该船总长58.00米, 型宽10.50米, 型深2.65米, 设计吃水1.85米, 装箱量（1CC）为21箱, 载货量可达765.304吨。该型船为钢质艉机型内河集散两用货船, 采用前倾艏柱、方艉、双机、双桨及双舵方案；货舱区为双底双舷, 其余为单底单壳, 甲板具有纵通长大舱口；主要航行于国内内河B、C级航区, 用于运载集装箱、干杂货及干散货等。特别值得一提的是, 该型船采用增程式混合动力推进方案, 选用宁德时代锂电池系统和中船集团赛思亿公司的电控系统, 其电池容量为1540千瓦时, 续航力为720海里。

业内专家表示, 增程式混合动力船舶的研发充分体现了产业链协同创新, 有助于推动上下游企业共同发展, 同时也是贯彻碳达峰、碳中和、绿色发展等要求, 助力“生态福建”和“电动福建”建设的一次积极实践, 将对内河电动船舶的推广应用起到积极的示范作用。★