对新能源汽车的三点认识

近几年来，持续的疫情和原材料涨价、芯片短缺等多重因素叠加让全球汽车产业步履维艰，但新能源汽车却逆势生长，给我们带来一抹喜人的亮色，销量增幅持续保持3位数的高位，市场渗透率达到30%。喜人的数字表明，中国新能源汽车已经走过了初期的探索和蓄势阶段，全面进入爆发式增长新阶段。

一般认为，学习风格是学习者在学习中表现出来的一种整体性的、持久的、并具有个性化的认知方式和处理信息的方式[10]，它是一个连续体，比较中性，并无好坏之分。外语专家们认为，只要在面对不同学习任务的时候，学习者能恰当地调整自己的风格，要做到这一点，就需要拓展学习者的学习风格。将思维导图引入课堂，是达到此目的的最佳策略，原因主要有三点。

那么，对于新能源汽车的进一步发展，我们又该作何预判呢？

。在过去的2021年，全球新能源汽车销量再创新高，达到了675万辆，同比增长108%，其中，欧洲233.8万辆，同比增长66%，美国67万辆，同比增长了100%以上，全球新能源汽车保有量突破了1500万辆。在欧洲多个国家发布禁售燃油车时间表之后，近期，东盟国家又陆续出台了鼓励新能源汽车产业发展的规划，可以预期，东南亚的纯电动汽车市场即将进入快车道。另一方面，各大传统车企巨头也不再观望，纷纷出台了宏大的新能源汽车发展规划，并逐渐有系列产品落地。可以说，新能源赛道正在成为更多国家、更多车企的选择。

。正是由于国际化分工和全球化市场成就了燃油时代汽车产业的辉煌，而电动智能汽车时代更加需要国际化，理由是：电动智能化使汽车技术革命集中爆发，涉及太多的技术创新，单靠几个国家、几个车企的力量是不够的；电动智能化的产业链更加跨界和多元，不少新的产业要素（比如稀土、芯片、软件等）必须在全球范围内进行资源整合，才能确保产业链的安全稳定；电动智能化的法规、标准亟待建立和完善，而全球统一、彼此兼容的法规和标准体系符合大家的共同利益。

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。在燃油时代，全球汽车强国基本都在欧洲、美国和日本，中国汽车产销量虽然连续多年全球第一，但离汽车强国还有明显距离，主要体现在高端品牌薄弱，出口量占比不高，核心技术掌握不到位。但在新能源汽车方面，中国不仅产销量连续七年位居全球第一，而且在30万元以上的细分市场上，有多款车型开始与国际知名品牌正面PK，并且出口到欧美等发达国家和地区。更重要的是，中国已经成为全球新能源和智能汽车新技术研发和产业示范的前沿阵地。我相信，在全球新能源汽车的新版图上，中国一定会成为强大的引领力量。