王侠：全面向“新”才能持续繁荣

最近3个月快速回升的产销数据表明，中国汽车在制造端和市场端都表现出强大的韧性，正在对冲严峻的疫情带来的不利影响。但我们在对后市谨慎乐观的同时，一定不能小看眼前的困难，因为这些困难很难在短期内消失，必须用创新思维来谋求根本的解决之道。

加快城市河流水体的流速，可在一定程度上控制河流中污染物的含量，从而达到改善水质的效果。而不同的湿地人工深度处理技术的应用可以对工业生产排放的废水加以处理。工业废水处理站会应用物理化学以及生物方法对工业废水进行初步处理，确保处理后的工业废水符合国家污水排放标准后，在源头处理滞后，借助于湿地人工深入处理技术的应用对河流水体进行全面的治理，促使城市河流水质符合国家地表水环境质量要求标准。

首先是产品技术要向“新”。中国新能源汽车和L2智能辅助汽车的渗透率均不断攀升，但这些喜人的数字并不意味着我们在电动化和智能化方面胜局已定，只能说明中国方案已经成为全球共识，而接下来的竞争一定会全面升级。

业内普遍认为，汽车技术革命的上半场是电动化、下半场是智能化，但我更愿意相信，探索与困惑交织、观望与抢跑并存是上半场，形成共识之后的拼杀才是下半场，因为此时全球所有强手都会入场、都会全力以赴。中国车企如何将先发优势变成领先优势？最重要的就是要抓住技术革命的本质，在新技术上实现突破。不仅要在应用技术方面继续领先，而且要向核心技术、原创技术、底层技术甚至是基础研究方面不断推进，才能在下半场继续站稳脚跟。

其次是模式和生态要向“新”。电动化、智能网联化的持续推进不仅改变了传统车企的商业模式，也正在改变整个汽车产业生态。车企不仅在从制造商向出行服务商转型，也在向能源服务商、信息服务商和生活方式服务商等方向跨界，从硬件公司向软硬一体化公司演变。我们在用智能网联技术改变汽车产品形态的同时，还应加快其在研发设计模式、生产制造模式、营销服务模式、经营管理模式等方面的创新应用，以提升汽车全产业链的智能化水平。

南方医科大学中西医结合医院妇科主任冯忻解释，所谓“宫颈糜烂”是“柱状上皮外翻”的表现形式，在排除病理性病变的情况下是不需治疗的。

汽车产业生态正在从零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”演变成汽车、能源、交通和信息通信等多领域多主体参与的网状生态、无边界生态。要想在新的生态中找准自己新的位置，唯有自己不断向新。

第三是增长方式向“新”。即使疫情结束了，汽车销量也恐难再回到以前的持续快速增长年代。汽车的供求关系中已经增加了太多新的变量，从量的增长转向质的增长不仅是国家战略的要求，也是每一个车企的不二选择。我们必须具备在销量之外发现新价值、创造新价值的能力，才能适应增长方式的向新。

换赛道的概念即将结束，新势力也会变老，我们终将回归同一个赛道。既尊重常识，又全面创新，才是新汽车时代该有的态度。