对于高校内共享单车可持续性发展的研究——以京津冀部分高校为例

河北工业大学人文与法律学院 曹晨钰

一、研究背景与意义

在“互联网+”的大背景下，共享单车陆续进驻越来越多的城市，丰富了市民出行的方式，对节能减排也起到了一定的积极作用[1]，但随着共享单车的发展，问题也层出不穷。而由于高校占地面积与大学生群体的生活需求的增长，大部分高校内都投放了共享单车，大学生群体成共享单车消费群体中重要的一部分。

为了更好地发挥共享单车在高校内部的作用，本文开展了对于高校内部共享单车可持续发展的研究。笔者以京津冀部分高校为例，对高校内大学生对于共享单车的使用情况、体验、期望等问题进行研究和调查，并根据调查结果提出可行性建议，进而促进共享单车的可持续发展。

二、调查方法

（一）样本设计

本研究采用自填式问卷的方式进行资料收集，样本共有300个。考虑到疫情之下进行社会调查的可行性以及样本的代表性[2]，本文选取的样本均为京津冀地区高校学生。京津冀地区高校众多，包含了不同规模、共享单车发展状况各不相同的高校，选取此地区的样本也可以满足本研究对样本多样性的要求，具有较好的代表性。

本研究的样本设计考虑到高校所在的不同地区、高校的不同规模等因素对高校内共享单车的影响，具体抽样过程分为以下阶段：

首先，搜集相关资料，发现京津冀地区高校普遍有校内共享单车，并且进行了分层抽样和随机抽样，以保证问卷质量的真实性和有效性。

第二，因地制宜进行调查，受疫情影响，河北、北京和天津其他院校进行线上问卷发放，本校实地调研发放纸质问卷。调查抽取了河北工业大学、河北经贸大学、北京外国语大学、河北大学、北京女子学院等不同学校进行调查，涉及大一到大四四个年级，不同学院和不同专业，确保问卷调查的普及性和有效性。

（二）变量测量

本调查将共享单车在高校内的现状操作化划分为以下四个变量：对共享单车的使用频率、共享单车的便利性、共享单车是否足够、使用共享单车的目的。将共享单车的可持续发展操作化划分为以下四个变量：共享单车收费情况、故障情况、维修情况、对共享单车的满意度[3]。

（三）资料收集与分析

采用线上与线下相结合的方式进行问卷发放，问卷的发放与回收均由本小组成员实施。线上资料收集采用“问卷星”程序对京津冀高校学生进行发放，再快速回收筛选有效数据，发放线上问卷246份，有效问卷230份。线下资料收集采取校内随机发放的方式，当场完成，当场检查，当场回收，发放并回收有效问卷70份。

数据分析的过程分为三个部分，第一部分为数据的录入与检查；第二部分为单变量分析，计算变量频率并作图表使数据更加形象化；第三部分为双变量分析，寻找相关的变量做交互分类表分析变量间的相关性[4]。

三、结果与分析

（一）单变量分析

笔者将基本信息类的问题所得数据进行整理，接受调查的300位大学生中，有72位大一学生，172位大二学生，45位大三学生，11位大四学生。其中，有33.67%的学生学校位于市中心，21.33%的学生学校位于城市周边地区，45%的学生学校位于郊区。笔者发现，样本的地区分布多元化，有助于更好地分析不同地区、不同经济发展程度下的共享单车发展情况[5]。

在共享单车普及程度的调查中，本组针对“学校是否有校内专用共享单车”这个问题进行数据收集，数据反馈97.33%的学生表示学校有共享单车，2.67%的学生表示学校没有共享单车。即绝大多数学校有共享单车，只有个别学校未配置共享单车。可见共享单车在各高校的普及程度很高。

在“关于共享单车存在问题您认为的解决方案”这一问题中，过半数被调查者都选择了“增加高校内共享单车的投放量”和“工作人员及时清理故障车”，分别选择176次和224次。此外，“降低收费标准”和“设置文明监督人员及时制止不文明现象”选项的选择人数也较多，分别为147次和114次，“其他”被选择26次，分布情况见图1。由此可见，高校和共享单车公司应派出工作人员及时解决故障车问题，适当增加投放量并提出一定优惠政策，倡导文明骑行，尽快消除影响高校内共享单车可持续发展所存在的隐患。（见图1）

图1 认可解决方案的分布图

在对于满意度的调查中，满意度的平均数为6.68，选择“比较满意”的人数最多，占总人数的48.6%，选择“一般满意”的人有31.3%，选择“非常满意”“不太满意”和“不满意”的人数较少。由此可见，被调查者普遍对校园共享单车介于一般满意和比较满意之间，仍然需要对共享单车发放、治理等方面进行改进，才能促进其可持续发展。

（二）双变量分析

笔者主要针对大学生对于共享单车的满意度与其他变量的关系进行双变量分析，主要探究影响骑行者满意度的因素，满意度是调查的关键变量，只有找到影响满意度的因素，各主体才能针对问题做出改进。

通过对数据的分析发现，是否有足够的单车与满意度之间的相关性较强。选择有足够的单车可供使用的满意度最高，满意度都集中在8、9、10分左右；选择基本有足够的单车可供使用的满意度较高，大多集中在6、7、8分左右；根据表1的百分比分布笔者发现，选择基本没有足够的单车可供使用的满意度较低，大多集中在6、7分左右；选择没有足够的单车可供使用的满意度最低，大多集中在1分左右。有或基本有共享单车可供使用的，满意度较高；没有或基本没有的，满意度较低。所以高校可增加高校内单车的数量，以提高学生使用的满意度。百分比的分布情况见表1。

表1 满意度与是否有足够的单车可供使用之间的关系

数据分析显示，遇到共享单车故障的频率与满意度之间的相关性较强。选择从未遇到过单车故障的满意度最高，在7分左右；选择偶尔遇到单车故障的满意度较高，大多在6分左右；选择经常遇到单车故障的满意度较低，在3、4分左右；总是遇到单车故障的满意度最低，在8分左右。根据表2的百分比分布笔者发现，经常或总是遇到单车故障的，满意度较低；从不或偶尔遇到单车故障的，满意度较高。所以高校可以改善共享单车的质量，要及时清理故障车，及时换新，以提高学生使用单车的满意度。百分比的分布情况见表2。

表2 满意度与是否遇到过单车故障之间的关系

数据表明，收费情况与满意度之间的相关性较强。选择收费贵的满意度较低，大多在3、4分左右；选择收费合理的满意度较高，大多在6、7分左右；选择收费便宜的满意度最高，大多在8分左右；选择收费无所谓的满意度大多在5-8分左右。根据表3的百分比分布笔者发现，认为价格贵的，满意度较低；认为价格合理或便宜的，满意度较高。所以共享单车公司应设置较为合理的单车使用价格，以提高学生们使用单车的满意度。百分比的分布情况见表3。

表3 满意度与收费情况之间的关系

四、结论与分析

通过以上对于调查数据的分析不难发现，高校内共享单车目前存在的问题主要为数量不足、收费较高、维修不及时、使用不规范等。为了更好地提出解决方案，笔者对出现这些问题的原因进行了针对性的分析。

（一）存在的问题

1.校方管理不到位

根据笔者所调查的数据及分析，高校内大学生对共享单车的维修状况、使用规范等满意程度不高，大部分学生对于共享单车的管理力度不够，甚至缺少管理。随着共享单车在高校内的逐渐普及，校园中使用共享单车的人数越来越多，同时损坏和出现故障的单车数量也在不断增加，这严重影响了校园环境。但由于校方对于共享单车的管理权限受限，所以无法使用传统的方法对共享单车进行管理，造成了管理的盲区[6]。

2.共享单车运营商管理缺失

大部分高校都已经配备了校内专用共享单车，各大共享单车运营商纷纷与高校合作。但许多运营商只做到了初期的投放，却普遍缺少了对共享单车的持续性管理。在单车管理方面，受技术等原因的限制，运营商对于二维码、密码锁等方面的安全性无法有效保障[7]，并且高校内共享单车的维修与回收成本高，共享单车的校园管理较难落实，这也是造成高校内共享单车不能得到全面维修的重要原因。

3.校方与共享单车运营商的对接不到位

共享单车运营商作为营利性组织，更偏向于利润的获得，而容易忽视对管理的重视。这时，高校一方在共享单车的管理工作中应作为引导者的身份存在[8]，应对共享单车的乱象进行监督，对共享单车运营商的管理不足提出意见。而一些高校未能够对共享单车使用的乱象进行监督，也未对共享单车运营商的管理方向进行正确引导，放任其在没有约束的环境下成长。高校与共享单车运营商的沟通不畅与对接不到位，也导致高校内共享单车出现了种种问题。

（二）解决方法

分析了共享单车出现种种问题的原因，就需要对症下药，本文对存在的问题提出解决方案，在帮助共享单车突破在高校内发展和普及的瓶颈的同时，也为高校内学生的出行提供便利，增加学生生活的幸福感。针对出现的问题，笔者提出了以下解决方案：

1.规范运营管理，高校建立起单车管制机制

针对共享单车运营商管理不足的问题，高校相关部门应出台规范性文件，设立专门管理小组，着重解决因内部管理缺位而导致的共享单车乱象问题，以系统化的管理体制弥补前期运营缺陷。针对用户不合规的行为，高校要及时发现并进行管制惩罚。例如，建立共享单车奖惩机制，对被查实有恶意损坏车辆行为的，进行适当处罚；对举报他人的破坏行为并查实的，给予适当奖励[9]。此外，高校还可以建立共享单车信用记录系统，对用户的行为进行道德标准层面的考量。

2.加大单车投入量，推行高校特殊服务

近四分之一的被调查者认为共享单车的收费较高，不甚合理，且收费情况对于使用满意度的影响较大。因此，共享单车运营商可以从收费方面入手，推出针对高校学生的特殊服务，如包月优惠服务、减免服务等，以此调动高校内学生对于共享单车的使用热情，进而提高利润。

3.加大单车的检查和维修力度，提升技术水平

运营商应当拓宽获得单车信息的渠道，及时对损坏的单车进行维修，加强与高校相关部门的沟通，派出专业人员定期进入学校进行损坏单车的排查，并进行及时维修。

此外，针对共享单车app存在的定位技术和稳定性方面的问题，运营公司应及时对其进行改进升级，设备的漏洞要及时进行维护，进一步开发更为完善的软件或与第三方合作[10]，弥补软件存在的运行漏洞，以此提升学生的使用满意度。

4.着眼单车缺陷，提高单车质量

高校内共享单车经常有损坏的现象，维修固然重要，而追其根本，问题出在单车的质量上。为了快速占领高校市场，共享单车公司在选择上往往倾向于成本低廉的单车，可供使用期限并不长，这也增加了单车损坏的可能性。所以要解决单车损坏的根本问题，共享单车公司应该在为单车更新换代的同时，提升其质量以延长使用时间。

5.高校加大宣传力度，增强学生规范意识

乱停乱放问题的屡次出现，不仅需要高校和运营公司派出专业人员进行规范，最重要的还应增强学生的规范意识。高校需要发挥其作用，加大宣传力度，开展共享单车使用规范的相关活动，如共享单车使用规范知识竞答、共享单车规范普及讲座等[11]。充分发挥高校在思想意识方面的主导和优势作用，增强高校学生的规则意识，使共享单车的使用更加规范有序。

高校内共享单车的可持续发展是一个长期的过程，需要高校、共享单车运营商与高校学生共同努力。多方主体应当明确方向，积极沟通，协力合作，共同助力共享单车在高校内的可持续发展。