机械式立体公交停车楼发展探索——以北京公交立体停车楼为例

刘伯伟 周建勇 赵永芳

（北京公共交通控股（集团）有限公司场站工程管理分公司，北京 100089）

引言

随着我国改革开放和经济建设不断深化，城市公共交通事业得到了迅猛发展，车辆拥有量、公交线路、客运量等指标均达到较高的水平，车辆增加和土地紧缺的矛盾，使现有公交场站已不能满足公交车辆的停放功能要求，公交场站车库建设的发展应由平面停车转向立体停车，这也是解决城市公交停车问题的重要手段，可以预见，立体停车楼必将成为我国大型城市公交行业未来建设规划的重要型式，而机械式立体停车楼由于其独特优势，根据政府相关要求，已经将其作为重点攻坚任务，解决缺点问题，改善运行效率，盘活停车资源，激发机械式立体停车楼运营活力，对于解决停车难问题、改善城市交通环境具有重要意义。

1 机械式立体停车楼发展与特点

1.1 机械式立体停车楼发展历程

在应对和破解城市停车难问题的过程中，欧洲和亚洲国家的全自动化机械式立体停车楼得到了快速发展。

日本机械立体停车始于20 世纪60 年代初，居住区大多数车辆都通过垂直循环式机械立体停车库进行存放，经历多轮更新换代后，建成数量年增长率近30%，设备类型也由半自动垂直循环式发展成全自动化升降式。韩国机械式停车设备行业从1970 年开始进入起步阶段，1990 年进入自主研发阶段，由于政府高度重视，韩国机械式立体停车设备的市场占有率一直稳中有升。我国机械式立体车库的发展起步较晚，经历了自主开发-技术引进-消化创新三个阶段，1984 年开始研发，1988 年建成第一座升降横移类机械立体停车库，21世纪以后，各企业根据国家的实际用途进行改造创新，走上了自主发展的道路。

1.2 机械式立体停车楼分类及主要参数

机械式立体停车楼分为简易升降类、升降横移类、垂直循环类等9 种，同时采用适停尺寸、存容量、单车最大进出时间作为主要参数。

1.2.1 适停尺寸

对适合在机械立体车库内停放的车辆尺寸，称之为适停尺寸。按适停尺寸及质量可以分为X （小）型车、Z（中）型车、D（大）型车、T（特大）型车、C（超大）型车五个轿车组和K（客车）一个组。

1.2.2 存容量

存容量是指单套机械立体停车库设备中能够存放的车辆数。单套机械立体停车库的存容量应根据经济合理和使用方便的原则选定，以小汽车为例，各类机械立体停车库的存容量推荐值见表1。

表1 存容量推荐值

1.2.3 单车最大进出时间

机械式停车设备单车最大进（出）时间是指从给出一个进车（出车）的指令开始，将车停放到停车设备的最不利位置（或将车从最不利位置取出），直到能进行下一个进车（或出车）指令为止所需的时间，应根据使用环境、地区和用途等的不同来合理选定。在没有具体数据要求时，部分类型停车库单车最大进出时间要求可参考表2。

表2 部分停车库单车最大进出时间参考表

1.3 自走式立体停车楼

自走式立体停车楼是指采用钢结构或者钢结构加混凝土结构，无任何机械传动装置，可向空中发展也可向地下扩展的多层停车建筑，能大幅度增加停车位。

自走式立体停车系统按坡道的几何形式可以分为直坡道系统、错层式楼面系统、倾斜楼面系统、螺旋曲线式坡道系统，坡道系统所需的建设面积是极其重要的因素。对层高2.6m 的车库，体量最小的自走式立体停车库直线坡道所需最小长度为33m，因此产生了极不经济的行车道面积与停车位比值。只有停车楼场地面积进行扩大或者楼层的层高降低，以在同样的坡度情况下减少坡道长度才能降低这一比值。

1.4 机械式立体停车楼与自走式立体停车楼的比较

（1）自走式立体停车楼内交通使用与整个土地面积比大约0.9∶1，而机械式立体停车楼可以通过技术手段实现100∶1 的比例。

（2）机械式立体停车楼是环境友好型车库，汽车排出的尾气在停车库周边大量减少，汽车噪音污染更是降到最低。经调查研究，交通噪声每升高1dB，土地价格便下降0.08%-0.26%，因此机械式立体停车楼对周边的土地商业价值起到了一定的保护作用。

（3）机械式立体停车楼适应于各种形式的空间，其适应性强于自走式的。

对比两种立体停车型式，考虑土地价格和土建成本，在北京市建大型自走式停车楼并不经济，建设机械式立体停车楼利用率较高，可节省大量投资，而且机械式停车楼为闭锁空间，可以确保汽车安全，增加了车辆的防盗性和防护性，机械式立体停车楼在空间利用、存取效率、节能环保、经济效益、用户体验等方面存在普遍优势，加之其设备多样、设置灵活的特点，使得机械式立体停车楼在土地稀缺的大城市具备良好的适应性与发展潜力。

2 机械式立体公交停车楼实例研究

2.1 公交车辆停放现状

北京公交集团共有公共汽电车线路785 条，车辆22555 辆（折合33832.5 辆标准车），根据《公共汽电车场站功能设计要求》，驻车场地规划用地宜按每标准车用地150m2计算，需要停车面积508 万m2；公交场站建筑密度平均在20%左右，通过分析可以得出需要公交场站面积约634万m2。

然而，北京公交集团现有公交场站用地639 宗，总占地面积519.23 万m2，其中：永久用地188 宗，占地213.59 万m2；临时用地451 宗，占地305.64万m2。永久场站缺口约420 万m2。为了让公交车不再街头停放，北京公交集团转变思路，公交场站建设正在实现从平面到立体、从城里向城外、从传统向现代的三大转变，完成“立体化建设，高效化利用”，向有限的土地要效益。

2.2 二通厂公交立体停车楼

2.2.1 项目背景

2014 年6 月，首钢二通厂南区规划方案含居住、小学及公交场站用地，为配合推进首钢二通厂南侧棚改定向安置房项目的需要，同时解决周边线路车辆道路停车问题，二通厂公交立体停车楼项目确定以机械式立体停车楼为建设型式。

对二通厂公交立体停车楼项目从停放车辆、与平面停车对比、集约利用城市空间、交通效果、重大意义等方面进行说明。

2.2.2 项目简介

二通厂公交立体停车楼项目位于丰台区梅市口路与张仪村东三路交叉口东北角，占地面积14800m2，总使用面积达到27564.17m2，项目设有4 层机械式公交立体停车楼、公交业务配套用房和地下小汽车停车库等服务设施。其中公交立体停车楼占地面积3700m2，建筑面积为14765.28m2，可停放纯电动公交车139 辆（图1）。

图1 二通厂立体停车楼效果图

2.2.3 停车楼优势分析

（1）增加停车数量。二通厂项目公交车停放数量比传统平面停车方式增加了4 倍，同时，在相同占地面积情况下，比自走式立体停车楼停车数量增加30%。有效提高了土地资源利用效率，实现土地资源发挥最大效益的停车。

（2）优化公交线网。从地区交通效果来看，二通厂公交立体停车楼停车量增加后，拟规划公交线路增加至8-10 条，为公交线网优化、车型优化提供了有力支撑。

（3）单车最大进出时间短。作为升降横移式立体停车楼，提升机行进到目标层，防坠落装置锁紧，到达四层行程18.7m，用时49.9s，之后下降到一层，用时49.9s，整体取车过程约100s 完成，极大缩短了取车时间，提升了出行效率。

2.3 回龙观镇公交首末站

2.3.1 项目背景

回龙观、天通苑地区为本市城市化进程中形成的大型居住区，近年来交通拥堵、公共服务配套不足等问题日趋严重，居民反映强烈。根据《北京城市总体规划（2016－2035）》《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划（2018—2020 年）》和市领导要求，为解决公共服务配套不足，加快与轨道交通系统衔接，进一步扩大轨道交通的服务范围，增加公共交通的吸引力，回龙观镇公交首末站项目顺势而生。

2.3.2 项目简介

本项目总建设用地面积为8000m2，建筑面积2246.81m2，具体建设包括机械式立体停车设施、配套服务用房、门卫和售票间、自行车棚和预留充电场地等运营设施。其中，机械式立体停车设施占地1826m2，总高度24.0m（不含提升机局部突出约4.8m），设备为钢框架结构，防火等级为二级，停车设施外围设置4mm 厚铝塑板围护，顶面采用100mm 厚彩板岩棉夹芯板（兼隔音），内部可停放公交车66 辆（图2）。

图2 回龙观镇公交首末站停车设施示意图

2.3.3 停车设施优势分析

（1）立体停车设施周围以及提升机井道两侧设置隔音板，顶部采用100mm 厚双层彩板夹心板隔声，可最大限度降噪。

（2）在相同占地面积情况下，该项目停车数量较传统平面停车增加5 倍，比自走式立体停车楼停车数量增加32%。

（3）该项目占地8000m2，但承担多条线路的驻车任务，机械式立体停车设施的建设解决了车辆驻车问题，增加了驻车数量，提高了土地利用率。

（4）结合立体车库体量大、形体简约的特点，采用半隐半现的处理手法，在内部周圈隔音板外侧设置一层半封闭的金属外立面，通过表面处理消隐金属的沉重感，增添框架的骨骼艺术美。

2.4 其他优势分析

二通厂停车楼和回龙观镇立体停车设施，均具有占地面积小、选型多样、可根据场地特点及使用需要灵活设置、自动化程度高的优势。除此之外，驾驶员无需花费时间寻找停车位，既节省了时间，又让驾驶员有了较好的存取车感受和用户体验。公交车排出的尾气在停车库周边大量减少，汽车的噪音污染更是降到最低，实现了环境保护。节省了自走式停车楼中柱网、坡道、人行电梯、消防楼梯等大量无效空间，增加了经济效益。

3 机械式立体停车楼的总结和探索——发展便民服务

机械式立体停车楼从供给侧角度出发，倡导通过在有限的土地面积上立体化增加停车供给量，缓解北京公交停车难问题，提升停车体验满意度。

对于公交场站，增加了停车数量，节约了土地占用面积，主动对接“疏解整治促提升”专项行动工作要求，节约的土地可以发展便民服务行业，有效解决公交场站功能复合度低、场站内外协同性不强等突出问题，综合利用，创新各类共享服务业态，实现从“公交场站”到“公交驿栈”的品质提升，推动公共出行服务和社区便民服务的协同发展，建设宜业宜居有活力城市和高质量城市交通。

4 结语

作为集停车、到发、办公于一体的综合性立体公交场站，二通厂公交场站和回龙观镇公交场站中机械式立体停车楼工程设计克服了工艺、环境、交通、规模等技术难题，在满足使用功能最优的前提下，达到了土地集约化、经济效益优、智能化和提升城市形象等多重目标，是今后公交停车改革的主要方向，同时增加了该区域公交线路，大大提高了该地区公共交通服务水平，缓解了北京市交通拥堵状况，尤其是在人口众多、寸土寸金的大城市，采用机械式立体停车方式显得尤为必要。除此之外，还能发展其他业态服务，使公交场站变得更加多元化，为乘客提供更好的服务。