数字

1 微建议

微小提议 深度思考

“停！围岩好像有变化了。”现场技术员刘征紧张指挥道：“再慢慢向前探一下。”挖斗轻轻挠过隧道掌子面，分层明显的围岩露了出来，现场传来阵阵欢呼声，刘征悬着的心终于放下，“终于见到黄土了，隧道施工稳了。”

中交路建承建的甘肃省清傅公路土建施工QFTJ6 标段，位于兰州市皋兰县，隧道总长6873 米，需穿越1360 米的疏松砂岩地层。不同于常见的砂岩，疏松砂岩未成岩，有临空面时呈散状，受扰动后流动性极强，自稳性差，在隧道开挖过程中极易发生滑塌、溜砂现象，项目施工安全质量面临巨大挑战。

“加密打设超前小导管、缩小临空面试试吧。”工艺策划会上，项目总工程师胡恒建议。正常情况下，小导管向围岩上方进行“注射”后，“针管”里的压浆会通过围岩的裂隙迅速在隧道上方扩散凝结，形成一个坚硬的保护罩，但疏松砂岩无临空面时，内部结构致密，浆液无法扩散，密密麻麻的“针管”也束手无策。“干了二十几年隧道，第一次见这种情况，挖开后砂子跟流水一样，压浆也不见任何效果，这怎么干？”老师傅们议论着。

项目隧道特殊砂岩的“刁钻”，让超前管棚+加密小导管、钢插板法等多项超前加固工艺纷纷败下阵来。一筹莫展之际，一篇关于隧道成功采用水平旋喷桩加固富水流砂围岩的论文打开了项目团队的思路。“如果类似的隧道能够成功，我们也可以！”胡恒带领团队骨干取经问道，向疏松砂岩发起新一轮攻势。该工艺通过在开挖轮廓线上方用带有喷浆口的钻头高压喷射水泥浆液，旋转钻进冲切围岩，对砂层进行置换，再压浆填充，成桩后相邻桩体互相咬合。“简单来说，就是利用高压水泥浆在掌子面外围形成一圈超前加固层，达到造壳止砂的效果。”胡恒舒了口气：“有了这层‘保护罩’，流砂就能被牢牢锁在掌子面开挖轮廓线以外。”

随着开挖面逐渐稳定，钢拱架逐榀稳步推进。但前三榀掘进时，部分旋喷桩体侵入初支界限，阻碍了施工进度。人工凿除侵入部分耗时耗力，且一旦凿除过多，易导致桩体开裂发生塌方危险，工人们纷纷打起了退堂鼓。

“工期不等人，必须尝试使用挖机辅助人工凿除。”胡恒拍板。无奈大型挖机的破碎头工作时震动过大，桩体纷纷断裂，且隧道工作面狭窄，挖机巨大的身躯难以活动，首次现场攻坚以失败告终。项目技术团队连夜总结失利原因，对设备进行升级改造，从其他工地调入小型挖机，并将圆柱状破碎头换成鹰嘴钩，对界限内的桩体进行快速凿除。对这一调整，胡恒很是满意：“改造后的破碎头就像啄木鸟的喙，配合精准的测量放样，可以点对点地凿除桩体。虽然无法完全避免震动，但桩体不会断裂，大幅降低了操作风险。”

小改变大效率，工人们吃下“改良手术”的“定心丸”，施工进度从最初的每月3 至5 米提升到15 米，在埋深大约120米的砂层里，这场黑暗中的“攻坚战”迎来曙光。

（根据报纸杂志编辑整理）

2 数字·交通

300 公里

日前，广西壮族自治区交通运输厅印发《广西智慧交通“十四五”发展规划》（以下简称《规划》），明确到2025 年，“基础设施数字化、行业治理精准化、运输服务智能化、融合创新深度化、安全保障规范化”的智慧交通体系深入推进，整体发展水平全国前列、西部领先，有力支撑广西交通强区建设。

根据《规划》，到“十四五”末，广西全区智慧高速公路里程将达300 公里，智慧航道里程达700 公里，重点路段、长大桥隧、重要枢纽交通感知网络基本覆盖，西江（广西）干线航道数字化覆盖率100%。

447 亿元

据四川省交通运输厅消息，2022 年一季度，四川省公路水路交通建设完成投资447 亿元，历史性突破400 亿元，其中公路建设是绝对“主力”，完成投资423.3 亿元。

9400 亿元

近日，国内首个以枢纽经济为牵引推动交通运输与经济社会深度融合发展的省级规划——《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》印发，提出综合交通计划投资9400 亿元，到2025 年，连通境内外、辐射东中西的枢纽通道优势凸显，交通区位优势向枢纽经济优势转化成效显著，以枢纽经济为牵引的交通运输与经济社会发展实现深度融合，交通强省建设取得较大进展，初步建成枢纽经济先行区。

（图片来源/交通运输部官网截图）

3 媒体视角

●发挥有效投资关键作用 全面加强交通基础设施建设

基础设施能力和水平，是一个国家综合国力、自主创新能力和现代化水平的重要标志。中央政治局会议强调，要全力扩大国内需求，发挥有效投资的关键作用，强化土地、用能、环评等保障，全面加强基础设施建设。近日，习近平总书记主持召开中央财经委员会第十一次会议强调，全面加强基础设施建设，对保障国家安全，畅通国内大循环、促进国内国际双循环，扩大内需，推动高质量发展，都具有重大意义。要紧紧抓住和用好适度超前开展基础设施建设的历史机遇，以时不我待、只争朝夕的精神，全面加强交通基础设施建设，有效服务稳投资、稳增长，有力推动交通运输高质量发展。