汽车设计体验最为重要

文 / 特约撰稿人 刘葳漪

北京，顺义荣祥广场，轻食店的春日窗外，老外们开着“狗骑兔子”去婕妮王超市旁边的意大利餐厅；嫁给王老二的秀兰儿带着俩保姆接上她的儿子汤姆从国际学校放学，喝杯星冰乐再回隔壁的别墅。

在这样一个轻松的环境中，与一位汽车内饰设计师，同时也是资深的汽车人对话，有着畅所欲言的交谈氛围。

陈浩，对凡事都有自己的思考，随波逐流的时代，他是一位独立表达者。陈浩刚刚完成对某国产主流品牌新车的内饰设计，其冰雪主题奔放且跳跃，坐在车里心情就变得鲜明起来。同样是活泼的表达，这款冰雪主题和他之前为某进口品牌小车做的内饰设计却大相庭径，纹理的走向，透露出品牌想要传递的底蕴。

以往，走出国门的旅行轻松便利，一个周末就能去日本滑雪或者去东南亚潜水，而今，旅行变得障碍重重，设计灵感的累积从何而来？从这个话题开始，我们打开了一场关于内饰设计的探讨——

1.灵感是不同时空储备的思绪碎片

Q:很多设计师都是从旅行中找灵感，这几年是不是遇到了一些思考的瓶颈？

A: 的确，这两年旅行的障碍重重让我们减少了很多与世界接触的机会，不过好在互联网足够发达，我们仍然可以获得一些最新的信息。我关注了一些有关艺术与设计的博主，B站、微博等等，也订阅了这方面信息传播的公众号。

优秀的新人辈出，我通过互联网阅读那些最前沿设计的时候，感觉非常兴奋，不仅仅是汽车，也包括装置艺术品、工业产品设计、科幻电影原画设定等等。所以即使不能亲自出去走走，也可以及时给自己充电。

我个人觉得，获取灵感是非常重要的，但是也要基于积累，灵感其实更多时候是点燃了一个火花，把之前的处于大脑中，在不同时空储备的各个碎片状思绪有机连接起来，于是一个有趣的想法就诞生了。

2.不管设计多酷，产品都是为使用者服务的

Q:做内饰设计，有哪几个考量维度是不能被忽略的？

A:首先是体验，设计师有很多天马行空的想法，每个人都想设计出一辆超级跑车，甚至宇宙飞船，大家都会觉得那很酷。你知道嘛，设计师总是想做很酷的事情，但是，一切产品都是为使用者服务的，人的体验是最重要的，所以当我在做设计的时候，首先要想的就是当用户沉浸其中的时候，哪些地方会让人感到不适，我去修正它，哪些地方会让人感觉舒适、放松产生发自内心的愉悦感。所以颜色的搭配、材质的选用排在造型前面，它们会对我们的视觉和触觉产生直接的影响，造型设计反而是其次的，是满足功能性的。

其次是细节，我希望通过隐藏诸多的设计细节把自己的设计想法和故事埋在里面，这样，当用户使用一段时间之后，还能够不断发现平时没有注意到的细节，这些细节都和整辆车的设计主题相关，而且对细节的把控也会让用户能够感受到这是一辆精致的车，是用心的，不是粗制滥造的设计。

3.“带鱼屏”的设计更适合来吸引投资人

Q：你欣赏的几位设计师都有谁？

A： 历史上值得敬仰的大师太多了，许多著名的设计师都足以让我们学习很久，如果再放在他们所在的那个时代来看，更是令人钦佩。哈利J厄尔、德·席尔瓦、甘迪尼、奥山清行、彼得希瑞尔、戈登·瓦格纳、霍伊顿克等等从过去到现在，设计师们一直在争议和大师之间徘徊。

Q:作为专业人士，能否和我们共享几款自己喜欢的汽车外形和内饰？

A:各个时代都有令人着迷的汽车外形设计，我是喜欢复古与现代科技相结合的，所以可能比较偏好这类车型，比如奔驰的Vision EQ银箭、法拉利SP2、现代IONIQ 5等等，这些车都非常有特点，把最新的电气化、智能化科技感与传统的复古主义融合得很好。

内饰方面我不太喜欢过于简洁的内饰，虽然对于设计师来说，简约主义风格的内饰看起来会很舒心，但漂亮的设计图不见得会带来很好的实际体验感，就像我前面说的，内饰设计第一重要的就是用户坐进去的体验感，要有柔软、舒适、精致的感觉。所以我更喜欢传统一些的内饰，看上去没那么惊艳，但是触感和沉浸感很好的内饰。而且我并不反对屏幕，我很乐于享受屏幕带来的便利体验，但屏幕被滥用则让我不满，尤其是那些横向空间很长的“带鱼屏”，那样的设计更适合来吸引投资人，而不是这辆车的实际使用者。

4.在不出错的基础上做到美

Q:这个问题一定要问，作为一个有想法，有观点的汽车业内人士，你觉得目前国内汽车设计是否存在瓶颈？

A:目前国内汽车设计其实发展非常迅猛，尤其是最近10年发展得很快，走完了很多传统老牌造车企业许多年走过的路。因为诸多方面的原因，我们国内车企的设计水平现在都不低，尤其是我最近走访了一些国内车企的设计中心，设备和人才都是一流的。但是也正是因为过快的发展，让我们在汽车设计上太过于向市场妥协，比如有些不成熟的设计，为了赶周期，很快就可以量产，这些设计可能会存在安全隐患，或者使用的不便利，或者给日后的维修造成更高的成本。

另外最近也看了不少国内车厂的最新设计作品，在设计技巧层面已经运用得很棒了，已经可以做到不出错，并在不出错的基础上做到美，但是在基本的美的基础上总觉得整辆车缺少让人有记忆点的亮点，缺少性格。这部分是需要积累并且创新的，这是汽车设计最难的部分。

5.跨界知识的积累是国内设计师的短板

Q:坦诚地讲，我们在汽车设计层面和国外的差距在哪儿？

A:我们国内新一代的年轻设计师相比国外的设计师还少一些跨界知识的积累，在汽车设计之外某一项领域的了解，比如在做汽车设计中经常借鉴的战斗机外形设计，比如车头的两侧进气口。这就需要设计师除了了解战斗机的外形，还要了解战斗机为何如此设计，DSI进气道、加莱特进气道、附面层隔板进气道，激波锥进气道各自的特点，这样做出来的设计就不是简单的形式层面的模仿而是兼具美感与一定的功能性。而且类似这样的维度越多越好，这样设计师可以运用的元素就越丰富，设计起来的想法就会越多。

不过，不管怎样，国内设计师正在飞速成长，并且因为我国拥有世界上规模最大的区域汽车市场，所以汽车设计师有很好的成长土壤，而且年轻一代的设计师视野越来越国际化，接受的教育和自身的积累也越来越达到很高的水平，很多优秀的年轻设计师还在院校就已经被各大车厂盯上，来自中国的汽车设计大师正在孕育，而且就在今天这些才华横溢的年轻人中。