从大战略思考汽车出口

文/赵英 李偲偲

近年来，中国汽车出口呈现稳步增加态势，去年一举突破200万辆大关。

在今年复杂的国际国内环境下，汽车出口仍旧保持了强劲势头，其中新能源汽车更成为出口亮点。

中国汽车出口稳步增加，是与中国汽车工业由大变强的趋势相匹配的。

在国际局势瞬息万变、国内汽车市场低速增长的背景下，展望未来，汽车出口将成为支持中国汽车工业发展的重要支柱。

汽车出口既然如此重要，就不能不从战略上予以思考。在复杂的国际环境、低速增长的国内环境下思考中国汽车工业的国际战略，就必须从政治、安全、经济综合的大战略角度予以思考。中国汽车工业应当构筑何种国际战略呢？

笔者认为，中国汽车出口可以考虑基本遵循以“一带一路”国家为基础，以东盟国家及周边国家为重点，逐步向发达国家浸润的大战略。

笔者之所以得出上述结论，是经过多年思考的。

以“一带一路”国家为基础，是因为“一带一路”乃国家大战略，依托于“一带一路”上的国家，既可以为国家战略提供助力，又可以受益于国家“一带一路”战略、政策，能够得到国家相应的支持（包括对外项目）。

“一带一路”国家总体经济发展水平，与我国经济发展水平呈现不同的梯度差距，既可以有垂直分工，又可以有水平合作。

这些国家政治上或对华友好或中立（即便迫于霸权国家胁迫，也不致敌视我国）。

以东盟国家及周边国家为重点，是因为东盟及周边国家是我国近邻，在政治上、外交上与全球霸主保持相当距离，地缘上更是受到中国影响。

即便有些国家存在某些想法，但是现实是左右国家战略的基本因素。最近，新加坡总理李显龙在美国的讲话，就很有意思。

RCEP的启动，形成了全球最大的、互利互惠的自由贸易体，为中国和东盟发展贸易、加强经济分工合作，奠定了基础。同时，也为中国汽车工业向东盟及周边国家延 伸，创造了良好的市场环境。

东盟及周边国家的经济发展水平、产业发展水平为中国汽车工业与之合作，提供了条件。

这些国家汽车消费市场总体而言（东盟国家加总计算）较大，有些国家国内市场有较大发展潜力（例如，印尼），但受制于经济发展水平、科技水平、汽车工业发展水平和规模。因此，双方合作需求会比较多。

当然，在这些国家市场上，面临着日本汽车企业的竞争压力。不过在新能源汽车领域，由于中国汽车工业异军突起，机会更大一些。

以泰国为例，作为RCEP成员国之一，泰国有着不少中国优势产业发展的机遇，新能源汽车就是较有代表性的产业之一。

2022年2月15日，泰国内阁会议批准了国家电动车政策委员会（EV Board）提出的涵盖纯电动汽车、摩托车和皮卡车等电动车支持措施，以促进实现政府制定的2030年泰国电动车产量达到汽车总产量的30%的目标。

泰国投资委员会秘书长Duangjai Asawachintachit表示，该政策是为了应对全球汽车行业正在发生的根本性转变，相关举措将有利于加速泰国电动汽车的生产和相关供应链的发展。

总体而言，泰国汽车行业正处于传统燃油车向新能源汽车转型的初期，政府近年来不断加大扶持力度，推动该国汽车业的电动化进程。

泰国工业联合会主席、电动汽车政策委员会成员苏朋特认为，这套方案将有助于提升本土市场对电动汽车的需求，也将鼓励生产商开始生产电动汽车，否则他们将失去在这个市场中获益的机会。

《泰国商报》分析认为，泰国汽车行业正处于传统汽油车向新能源汽车转型的初级阶段。中泰合作有助于推动泰国汽车行业转型，为消费者提供更多元、科技含量更高的汽车品牌的选择。在新能源汽车产业链方面，泰国市场 能为中国企业提供窗口机会，例如电池行业、上游原材料领域等。

随着中国汽车企业上汽和长城进入泰国市场，预计未来将吸引更多中国车企及汽车零部件生产商赴泰投资，插电式混合动力车和电池动力汽车或将在泰国得到普及。

现阶段，中国所拥有的新能源汽车技术，在价格上，与东南亚国家市场定位相吻合，可以在东南亚市场中，发挥我国新能源汽车的优势，推进中低端汽车的销售。

但同时，应结合东南亚整车品牌向中高端发展的趋势，考虑在5-10年时间完成产品品牌和形象升级，防止陷入类似摩托车出口的低端品牌陷阱。

逐步向发达国家浸润，是因为我国汽车工业与汽车工业发达国家相比，总体上仍然存在较大差距。在汽车工业发达的国家，我国汽车产品进入的技术壁垒也是无形存在的。但是，发达国家中相当一部分国家没有汽车工业。

从汽车产品构成上看，我国汽车产品在某些领域具有相对优势（例如，大客车出口），尤其值得一提的是，我国在电动车领域逐步显现竞争优势。

据海关总署统计数据显示，2021年中国电动汽车出口量为499573辆，同比增长2.6倍。2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。

与2020年相比，中国对上述十国的新能源汽车出口量均呈增长态势，其中斯洛文尼亚、澳大利亚和泰国增速最为明显。由此可见，我国新能源汽车出口即便在发达国家也大有可为。

从国际政治、安全形势看，西方国家对我国的敌意乃至打压，起码在中期内不会得到大幅缓解。俄乌之战导致的国际紧张局势，短期难以缓解。

中国汽车企业进入西方发达国家不仅会遇到政治上的问题，资产安全性也要充分考虑。在这种情况下，不放弃努力，但缓步前进，是稳妥的做法。

笔者提出在发达国家“浸润”式进入，就是立足长远，通过渐进、相继的努力，取得扎扎实实的进展。

本文结束之际，笔者感到：以“一带一路”国家为基础，以东盟国家及周边国家为重点，逐步向发达国家浸润的大战略，不仅对汽车产品出口具有参考价值，对汽车工业对外投资，也具有一定参考价值吧。