微型面包车乘员约束系统的试验分析

摘  要：随着经济的发展与社会的进步，人民生活水平的日益提升，人民对于车辆自身行驶安全以及车内乘员约束系统的质量也提出了全新的要求。汽车正面碰撞保护技术研究也早已成为我国汽车行业的研究热点。基于此背景下，本文将以微型面包车为例，对车辆乘员约束系统的试验进行分析，以供有关人员参考与借鉴。

关键词：微型面包车;约束系统;试验分析

引言：

汽车的安全性始终受到政府、人民以及汽车制造商的高度重视与关注，为切实提升汽车的被动安全性，最大限度地降低车辆在遭遇事故时乘员的伤亡几率，在汽车的研发阶段就要对汽车的约束系统在碰撞中对乘员的保护作用进行试验，以此来获取最为真实的试验数据，并对乘员约束系统进行及时的调整与优化，以此来有效的提升汽车的安全性。

一、微型面包车正面碰撞试验技术分析

我国所推行的车辆正面碰撞标准是由《正面碰撞乘员保护设计规则》而演变而来的，最初的乘员保护设计规则是来源于欧洲的ECE R94.00，但是在车辆与碰撞物直接接触的角度上没有使用欧洲ECE R94.00版本的30度夹角，而是使用了当前最为流行的100%角垂直正面碰撞。

（一）正面碰撞标准要求

我国当前所推行车辆碰撞标准对试验技术的要求为，在车辆前排外侧座位上的假人要切实符合试验性能标准。

第一，试验中假人的头部质量参数（HPC）不得高于1000。

第二，试验中假人的胸部质量参数（ThPC）不得高于75mm。

第三，试验中假人的腿部质量参数（FPC）不得高于10kN。

第四，在进行车辆正面碰撞试验的过程中，所有的车门都不能开启。

第五，在车辆正面碰撞试验中，车辆前门的锁止离合器不能进行锁止。

第六，在车辆的正面碰撞试验完成后，试验人员不得使用工具。应能要与相对应的座位进行对应，如果车辆的车门仍在，要保证有一个车门可以被打开。在必要的时刻，可以对车辆的座椅位置进行改变，但是该项规定仅适用于硬顶结构的车辆。

第七，在将试验车辆中的假人从乘员约束系统中进行解放出来时，倘若车辆的锁止离合器发生了锁止，可以借助在车辆松脱装置上所施加的60N压力来对约束系统进行分离，进而保证假人可以被顺利的取出。

第八，在试验车辆进行碰撞的过程中，燃油系统不能发生汽油的泄漏，以此出现车辆的爆炸，影响试验结果，以及威胁试验人员人身安全。

第九，在车辆碰撞试验结束后，倘若车辆的燃油供给系统出现泄漏，则要保证车辆接触碰撞壁之前的泄漏速度没有超过每分钟30克。

（二）试验技术标准中所规定的试验方法

2.2.1试验设施以及试验车辆

第一，试验场地要具有一定的规模，可以满足试验车辆在试验场地中的起步、行驶以及碰撞的全过程。要在试验场地中构建试验车辆专项跑道，碰撞壁以及其他的试验中所需要使用的专业仪器，同时试验碰撞壁之前5m的跑道一定要确保其光滑且平坦。

第二，试验场地中的车辆碰撞壁要由钢筋混凝土制成，碰撞壁的前方碰撞宽度不少于3m，高度不少于1.5m。碰撞壁的厚度质量要高于7×10kg。碰撞壁前方表面要进行铅锤，并与试验车辆的行驶方向要呈0度夹角，并在碰撞壁的表面加设一层厚度为2cm的胶合板。倘若试验需要可以借助辅助定位装置来将碰撞壁固定在地面上，以此来防止在碰撞的过程中出现位移的情况。

第三，针对试验车辆的要求相对较多，首选进行试验的车辆要可以切实反馈出该系统产品的所有特征，也就是所试验车辆要正常安装所有的车辆行驶设备，同时所有安装的设备都是可以进行正常使用的，若是一些车辆零部件短缺，可以使用质量相同的物质来进行替代，但是所代替的这个物质不能对最后的试验结果造成明显的影响。同时试验车辆的质量必须是整备质量，试验车辆的燃油箱中要注水，水的质量为燃油箱满容量的90%，同时车辆燃油箱要汽车制造商自行生产制造的。并且试验车辆的其他系统都要排空，例如制动系统以及冷却系统。所排出的液体质量要通过其他的方式进行弥补。

试验车辆方向盘的位置也要进行调整，倘若方向盘的位置可以进行调整，要将其恢复到出厂位置，倘若汽车制造厂对方向盘的位置并没有要求，试验人员可以将车辆方向盘调整到中间位置，在试验车辆进行加速度的过程中，方向盘要始终保持自由状态。

试验车辆的车窗玻璃要进行闭合，若是试验数据需要，在汽车制造商的首肯下，可以下放车窗，同时车辆的变速杆要在空挡的位置，车辆踏板要保持放松的状态，车门要关闭但是不能上锁。倘若试验车辆的顶部存在活动车顶，在试验中要确保其处于关闭状态，若是试验数据需要，也要需要得到汽车制造商的同意。车辆内部的遮阳板也要收起，后视镜也要处在正常的位置，座椅扶手若是可以移动，要将其放下，以免对假人造成限制。汽车的头枕要安放在最高处。试验车辆的前排座椅若是可以进行调节，要将座椅与假人之间的角度调整到贴近车辆出厂时的角度，若试验没有要求，则可以将座椅的倾斜角度向后调整25度。试验车辆的后排座椅若是可以进行调节，要将后排座椅调节到最后。

（三）假人的试验技术标准

2.3.1前排假人

根据试验标准，在试验车辆的前排外侧都要安置一个假人，并且假人要切实符合HybridⅢ技术的要求，为确保试验数据的精准性，每一个假人都要装备符合试验技术要求的测量仪器，在试验前后对假人的调整要一致，在试验时假人要使用试验车辆制造商所研制的乘员约束系统。

2.3.2后排假人

在試验条件允许的情况下，试验人员要切实按照试验标准，在试验车辆驾驶员座椅后侧也要安置一个假人，但是后排假人可以不携带任何的测量设备。倘若试验车辆的后排座椅上安置了三点式安全带，且安全带的质量标准切实符合GB14166，其安全带的固定点符合GB14167的话，那么试验车辆的后排座椅上便可以不用放置假人。

结论：综上所述，做好汽车正面碰撞的试验研究，不仅可以对车辆内部的乘员约束系统进行有效的优化与调整，同时也可以提高车辆的被动安全性，切实满足人民的出行需求，促进社会的和谐发展。因此，需要试验人员切实做好试验技术标准把控，对试验数据进行详实的分析。通过试验数据来不断的调整车辆约束系统的参数，进而提升车辆安全性，从而推动我国汽车制造业的全面发展。

参考文献：

[1]张杰，庞剑，张思文，万玉平，贾文宇，雷洋. 基于背门约束系统的车内低频轰鸣声控制[J]. 西南交通大学学报，，：1-7.

[2]彭洪梅，王东辉，鞠伟，郝玉敏. 正面碰撞前排乘员安全带保护效果研究[C]. 中国汽车工程学会（China Society of Automotive Engineers）.2021中国汽车工程学会年会论文集（4）.中国汽车工程学会（China Society of Automotive Engineers）：中国汽车工程学会，2021：506-510.

作者简介：

乔永平（1985年4月16日—），男，汉族，内蒙古自治区扎兰屯市人，在职研究生，工程师，研究方向整车试验验证。