白加黑路面养护施工技术分析

摘 要：自改革开放以来，我国经济迅速腾飞，公路建设事业也得到了极大的发展，但是在公路项目大量投入使用当中，也面临着越来越多的新问题，比如说，早期修建的水泥混凝土路面病害问题接踵而至，许多公路路面都处在养护维修状态，若无法改善旧水泥混凝土路面行车舒适性问题，将严重影响行车安全。为此，本文提出了加铺沥青路面的养护措施。基于此，开展白加黑路面养护施工技术研究具有重要意义。

关键词：白加黑;路面养护;沥青路面

中图分类号：U416                              文献标识码：A                              文章编号：2096-6903（2022）01-0028-03

1 旧水泥混凝土路面常见方法

在我国路面大修养护当中，水泥混凝土加铺沥青混凝土路面是最常见的方法，其中白加黑路面有2种，其一，旧板破碎后，加铺沥青混凝土路面。是指旧板破碎之后，促使旧混凝土成为粒径均匀的粒料基层，整体上路面可以成为一个柔性体。也就是说，基层破坏之后，通过加铺过渡基层，可以达到抗反射裂缝和提升承载能力的作用。其二，加铺旧板后，加铺沥青混凝土。是指加固旧板之后，加铺沥青混凝土，通过这种加铺方法，能够将旧板的整体作用充分发挥出来，达到一个底部稳固的效果。虽然说该加铺方法费用较高，但总体而言，病害少，耐久性好。目前来讲，在白加黑路面当中，最常见的问题在于加铺层厚度方面，比如，厚度不够，极易出现裂缝、错台、脱空等问题，或者裂缝部位产生反射裂缝，进而影响加铺效果和使用寿命[1-2]。为了避免上述问题，减少和抑制反射裂缝发生，业内提出了许多解决方案，具体如下：

1.1 改善沥青加铺层性能方案

在改善加铺层性能方面，要求重视加铺层抗拉、抗变形能力，最常见的方式有三种。第一，重视沥青混合料的级配，沥青应选择那些性能、品质好的材料。第二，改善混合料的性能，根据配比设计，添加适量纤维和高粘弹材料。第三，注重面层厚度问题，保证面层厚度满足设计要求。在改善沥青加铺层性能方面，可以采用钢筋网沥青混凝土加铺方法，促使路面形成一个整体的抗拉面层，以此有效抑制温度应力所形成的变形和裂缝问题。但是这种方法会受到高温因素的影响，在高温作用下，钢筋网和沥青混凝土的粘结力会受到很大程度的不利影响，由于钢筋吸热的原因，会出现沥青热软、局部受拉等情况，一旦加铺层厚度不足，势必会出现新的裂缝，影响加铺效果。

1.2 中间夹层方案

为了有效阻止水泥混凝土路面和沥青路面之间产生反射裂缝，可以采用中间夹层方案，即将抗拉夹层合理布设在基层和加铺层中间，通过中间夹层的设置，可以有效控制水泥混凝土板接缝变化，及相近板块之间的竖向位移，目前，在中间夹层当中，常见的材料很多，比如土工格栅、土工布等。比如说，采用中间夹层采用SAMI，其主要施工作业流程：首先，施工时，需对旧水泥混凝土路面板进行加固处理;其次，均匀喷洒适量的沥青材料、夹层石料。通过这种施工方法，可以有效抑制和控制反射裂缝，尤其是对于相对竖向位移在0.06 mm以内的沥青加铺层当中，基本上不会出现反射裂缝。或者说，在旧水泥混凝土板开裂位置铺设土工织物，隨后加铺厚度适宜的沥青面层，同样可以起到防止裂缝出现。

1.3 增设补强层方案

增设补强层是指将补强层铺设到旧水泥混凝土路面上，随后加铺沥青面层，通过这种方法，同样可以起到抑制或减少反射裂缝出现的概率。一般来讲，在重交通的一级以下公路当中，采用这种方法效果良好，可以在旧水泥混凝土路面冲击、破碎后，铺设上半刚性水稳补强层，随后在铺设一定厚度的沥青面层。但通行路段交通量过大的情况下，采用这种方法效果会大打折扣，极易出现半刚性基层病害[3-4]。

2 工程概况

某公路工程原路面为水泥混凝土路面，属于双向两车道，随着经济的迅速发展，沿线交通量日益增加，为了满足人们出行和车辆通行需求，决定将路面拓宽为双向四车道。在本路段由于通车运营时间较长，路面损坏严重，路况不佳，为此决定进行白加黑路面养护改造施工。

3 路况调查分析

在整个公路系统当中，路面结构极为关键，车辆荷载、自然环境等因素对路面质量和使用性能影响较大。当一条公路通车运营之后，在车辆反复碾压作用下，路面结构层内部会出现不同程度的拉应力、剪应力和压应力。同时，在车辆的冲击作用下，将会进一步扩大上述各种力，随着使用时间的增加和车辆荷载的长期作用，这种作用将持续不断作用到路面，并呈逐步加重趋势。加上雨水、阳光等自然因素的影响，路面结构的耐久性也会备受影响，道路结构衰变问题加剧，从而对公路原有设计水平造成不利影响，影响路面使用功能和行车舒适性、安全性。为了保障行车安全，需要及时采取措施进行路面养护和维修。在路面养护改造前，需要详细调查路面损坏情况和结构状况，做出正确的评价，这也是确保路面施工质量的重要措施。在本工程养护改造当中，通过人工徒步记录和仪器量测等方式，对路面损坏状况进行了调查[5]。根据调查与统计结果分析，本路段水泥混凝土路面损坏情况如下：

在路面损坏总数当中，左幅路面表面裂缝较多，占总数的57%，主要病害包括：露骨、磨损、网裂等，表明此路段路面质量较差，也说明了在车辆长期碾压作用下，路面损坏较为严重，对路面磨损影响较大。在损坏总数当中，还存在断裂板情况，此类病害主要为交叉裂缝、纵横裂缝，究其原因在于水泥混凝土路面结构层承载力已无法达到现阶段交通量需求，且混凝土强度、厚度均不能满足现行要求。316D7E93-81C4-40C1-B425-55A0C7F2527D

在确定白加黑养护改造方案前，必须对旧水泥路面进行科学而又全面细致的检测和分析。针对本路段路况情况，为了保证选择的施工方案合理、有效，需要提前进行各项技术性能检测，按照路面平整度人工评定标准相关规定进行5个技术等级划分，比如，第一，当技术等级为“优”时，RQI≥90，三米直尺≤10，此时路面无颠簸，行车平稳;第二，当技术等级为“良”时，80≤RQI<90，10<三米直尺≤12，此时，路面颠簸较为轻微，行车基本上属于平稳状态;第三，当技术等级为“中”时，70≤RQI<80，12<三米直尺≤15，此时，路面颠簸较为明显，行车平稳状态不太好;第四，当技术等级为“次”时，60≤RQI<70，15<三米直尺≤18，此时，路面颠簸较为严重，行车平稳性很差;第五，当技术等级为“差”时，RQI<60，三米直尺>18，此时路面颠簸极其严重，行车严重不平稳。

根据检测结果，本路段路面行驶质量RQI的平均值为76.3，评价等级“中”，其中左幅RQI为77.8，评价等级“中”;右边幅RQI为76.9，评价等级“中”，因此，需要做好路面养护维修工作。

结合检测报告，可以看出本路段基本上的病害主要为反射裂缝。根据定义，反射裂缝分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种类型。非荷载型裂缝主要是温度型反射裂缝，它是由温度变化引起的反射裂缝;荷载型裂缝是由车辆荷载引起的裂缝。现场的裂缝主要為横向裂缝，且分布较为规律，可认为是非荷载型反射裂缝[6]。

4 白加黑养护改造方案

从目前的实际情况来看，水泥路面的翻修改造正在全国各地大范围的开展。各地都进行了不同程度的改造工程，各种工艺、方法都有试用，但始终没有找到一个常规的、理想的施工方案。若不去处理路基，只处理病害，然后直接加铺沥青面层，难免会产生问题。本项目前期就是一个很好的事例，沥青面层铺好没过多久就产生了反射裂缝。如果对混凝土面板打碎搬走，按标准重建基础，无异于修两条路，成本抬高，难以接受。现阶段主要的改造方案为破碎方案，按照破坏特性的不同分为3种：打裂压稳、破碎压稳、碎石化。三者的目的都是通过将整块的混凝土板进行缩小，但是缩小的尺寸不同。

通过前期的调查与沟通，并与建设单位实地考察了这些公路实际状况，并与当地养护单位进行沟通，认为采用微裂处理后，再加铺沥青面层方案可行。通过实际案例以及我单位设计人员的工作经验，针对本项目，拟采用破碎方案中的打裂压稳的形式进行设计。

微裂均质化再生技术是打裂压稳技术的一种“升级版”，该技术采用专用设备先将水泥混凝土路面开出微小裂缝以缩小原路面再生范围，从而使得原混凝土路面内部开出的微小裂缝在各个方向均匀排布;破损严重的路段可采用聚合物进行注浆加固。这既可减少胀缩和翘曲变形，也可控制原路面强度不均造成的沉降差，防止反射裂缝进一步扩展，在充分利用原路面承载能力的基础上，减少加铺层厚度，不仅延长了道路使用寿命，并具有良好的经济性。本项目在采用微裂均质化处治再生技术满足质量要求后加铺两层沥青混合料：上面层为4 cm AC-13，下面层为5 cm AC-20。

5 白加黑路面养护施工流程

5.1 准备工作

对原水泥混凝土路面存在的病害在调查后进行评价，并根据病害的类型划分不同处治方案的路段。根据不同的路况选用对应的微裂工艺参数进行全方位处理，参考试验段的裂缝宽度等参数确定合适的工艺参数。

5.2 旧水泥混凝土路面板破碎

（1）原路面较完整的路段。根据实际情况，确定夯击次序，可按照由混凝土板中间开始，再从板边夯击。每块板的边角与纵向、横向切缝及施工缝均应夯实。

对于机动车道外侧的面板，硬路肩若挖除则在中线向两侧方向路肩50 cm内不得夯击，若未挖除路肩部分则可采用满夯进行微裂处治。机动车道部分面板直接采用满夯进行微裂处治。

（2）原路面破碎较严重的路段。对于唧泥、裂缝、错台、破碎板等病害较为严重的路段，病害越严重则破碎的板块划分应越小，使得板块整体保持稳定状态。

（3）限制区段处理。在道路两侧的村庄、集市，当距离建筑物、构筑物较近时，应将击实锤高度控制在10～20 cm，采用低幅高频进行处理，直至达到微裂状态。桥梁、涵洞红线范围以外5 m严禁夯击。

（4）通车碾压施工。旧路面板块夯击、处理后，将板面清扫干净后再开放交通至碾压稳定。

5.3 地聚合物注浆加固处治

（1）破碎后路面承载能力检测。试验段进行微裂均质化处治后采用落锤式弯沉仪进行检测，以确定本项目要求的弯沉值。根据雷达检测图确定承载力薄弱的位置，适时结合有损检测方式检查出承载力不足的具体原因。微裂均质化处治后弯沉不满足设计要求的部位可采用地聚合物注浆加固方式进行均质化处治，以使微裂的板块强度均衡。

（2）地聚合物注浆加固处治。根据试验段的弯沉检测结果与病害形式分析，检测弯沉值>0.35 mm的部位存在板底脱空、破碎等病害，对此类部位采用地聚合物注浆加固处治，步骤如下：

标记与钻孔：根据检测出的承载力薄弱的位置标注现场注浆的位置，采用梅花桩形式进行布孔，开出2 cm× 50 cm的钻孔。

注浆：注浆压力控制在1.5 MPa以内，并保证钻孔内浆液灌满，若相邻钻孔出现冒浆则应暂停注浆。

封孔：注浆完毕后采用木塞进行封堵，并将钻孔周边的浆液清理干净。

开放交通：封孔完毕后再次对路面残留的浆液进行清理，清理后可开放交通。

5.4 路表缺陷修复

地聚合物注浆加固后，对原水泥混凝土路面裂缝宽度较大或坑槽范围较大的缺陷部位，应采用掺速凝剂的混凝土进行裂缝的修补。

5.5 旧水泥混凝土路面加铺层铺筑316D7E93-81C4-40C1-B425-55A0C7F2527D

本项目在采用微裂均质化处治再生技术满足质量要求后，采用落锤式弯沉仪进行检测，以此计算对应的等效回弹模量，根据弹性层状理论确定加铺层厚度，上面层为4 cm AC-13，下面层为5 cm AC-20。

5.6 处治效果评价

对本项目微裂均质化处治后的动态弯沉进行检测，结果如下：处治前，弯沉值检测平均值为15.6（0.01 mm），破碎后平均值为20.2（0.01 mm），加固后平均值为12.6（0.01 mm），相比规定值，破碎加固后可满足规定要求。

6 结语

综上所述，随着交通运输量的不断增长，超载重载问题愈加严重，进一步加剧了路面损坏的程度，严重影响了车辆行驶的舒适性和安全性。白加黑路面是水泥混凝土路面养护维修的主要方式之一，是指将沥青面层加铺到水泥混凝土路面之上，从而改善路面使用性能，延长工程使用寿命。通过白加黑施工技术，可以达到良好的施工效果，有效抑制反射裂缝。

参考文献

[1] 李长海.水泥混凝土路面“白加黑”路面养护大修技术探讨[J].江西建材，2015（2）：191-192.

[2] 舒家凤.探讨水泥混凝土路面养护的改造技术[J].大科技， 2015 （11）：116-117.

[3] 尚天有.公路路面日常养护措施探析[J].科技资讯，2018，16（12）：58 +61.

[4] 吴明俊.沥青混凝土路面的养护工艺探析[J].江西建材， 2017 （4）：160-161.

[5] 岑天飞.浅析水泥混凝土路面双重养护的方法及效果[J].河北企业，2011（6）：93.

[6] 钟秋鸾.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土养护管理常见问题及对策探析[J].建筑工程技术与设计，2015（5）：442+233.

Analysis of Construction Technology for White Plus Black Pavement Maintenance

LAN feng

（Highway Development Center， Wolong District， Nanyang City， Nanyang  Henan  473000）

Abstract： Since the reform and opening up， my country's economy has taken off rapidly， and highway construction has also been greatly developed. However， in the large number of highway projects put into use， it is also facing more and more new problems， such as the early construction of cement The problems of concrete pavement diseases have followed one after another. Many road pavements are in a state of maintenance. If the driving comfort of the old cement concrete pavement cannot be improved， driving safety will be seriously affected. For this reason， the maintenance measures for adding asphalt pavement are proposed. Based on this， it is of great significance to carry out research on the construction technology of white and black pavement maintenance.

Keywords： white and black; pavement maintenance; asphalt pavement

收稿日期：2021-11-30

作者簡介：兰峰（1980—），男，河南南阳人，本科，工程师，研究方向：公路养护。316D7E93-81C4-40C1-B425-55A0C7F2527D