高速公路交通安全设施工程质量管理与控制

奚长江

上海众行交通设施工程有限公司 上海 201299

高速公路建设中，交通安全保障设施方面起着重要作用。如何保证交通安全设施质量安全可靠，发挥其应有的功能，对预防和减少高速公路交通安全事故的发生至关重要。本文就交通安全设施施工要点进行分析，对高速公路交通安全设施施工质量控制方面与同行进行探讨。

1 交通安全设施的功能

1.1 交通标志

由图形符号、颜色、形状和文字组成的交通标志向驾驶人员和其他相关人员传递道路交通信息，属于道路交通管理设施的一部分。其作用有警告、提示、诱导、指示等，可确保驾驶员和乘客人身安全、顺利到达目的地，促进道路交通畅通[1]。

1.2 交通标线

涂敷或安装在路面上的交通标线由线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和等构成。其主要用于对交通参与者传递道路交通规则、警告和引导交通。可单独使用，也可与标志、信号灯等设施配合使用。

1.3 防眩设施

是指设置在中央分隔带的构造物，其作用是为了不受对向车辆前照灯产生的眩目影响，确保驾驶人员夜间行车安全。

1.4 隔离栅

设置在高速公路两侧的铁质浸塑隔离栅的主要作用有：隔离公路用地；防止非法侵占公路用地；隔离影响交通安全的人或畜；保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝网、隔离墙以及常青绿篱等形式。

1.5 防撞设施

防撞设施主要有防撞护栏、防撞桶、防撞垫等。防撞护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央隔离带或在道路边侧比较危险的桥梁、高陡坡等危险路段冲出道路，防止发生二次事故。防撞桶、防撞垫的作用是对驾驶人员警示和减缓对事故车辆的冲击，吸收碰撞能量，降低事故车辆和司乘人员的伤亡率和损害程度，同时具有视线诱导的功能。

2 工程概况

2.1 项目背景

本次工程范围G 1 5 0 1（北环）-上海界，桩号为K1253+000-K1266+062.934，全长13.062km。随着交通流量不断增加，道路拥堵加剧，要求将6+2车道拓宽为10+2车道。

2.2 交通安全设施配置

本次改造工程所涉及到工程内容为：标志、标杆及龙门架拆除与安装、标线、防撞护栏、隔离栅、防眩板等交通设施。

2.3 重难点分析与解决方案

工程难点：G15高速公路（嘉浏段）交通位置十分重要，车辆量很大，大型车辆多，属于重交通路段，且本工程正位于是G15上海段与江苏连接门户要道。因此，保障交通的安全与畅通，同时保障施工安全，意义十分重要。施工点范围广且分散，基础位置设置的合理性以及引导标志信息的连续性很重要。

解决方案：对高速路段交通设施摸底排查后，及时与设计单位沟通，同时编制了交通安全技术方案。对进场施工人员进行本工程的安全、技术交底。特别要求所有进场施工人员注意交通安全，不得跨越施工区域或在施工区域外逗留；所有人员车辆待养护单位施工围护完成后听从现场安全员指挥有序进场（本工程委托高速养护单位进行施工区域道路围护）。

针对道路边侧标志更换，只需占用紧急停车带施工时，拟采用白天施工，并根据高速公路上、下流交通流量的变化，动态调整施工计划；每次施工前需报交警部门同意后方可上路施工。确保每次施工将交通影响降到最低，遇有交通拥堵时即刻撤离，协助交通管理部门恢复交通。

针对需要占用行车道的，采用交通流量较小的夜间时段进行，加强安全措施，增设防撞车，爆闪警示灯以及鸣警示声提醒夜间驾驶员减速通行。

3 高速公路交通安全设施施工质量管理与控制

3.1 安全设施施工技术要点

3.1.1 防撞护栏施工

图1 防撞栏施工工序图

立柱定位放样：立柱定位放样必须依据施工图纸要求进行，以桥梁、涵洞、通道，立交、分隔带开口及人孔处等为主要控制点。放样后开挖样洞勘探立柱地面以下埋深处是否有障碍物，若有地下管线、泄水管，或构造物顶端土覆土深度不能满足设计要求时，需向业主和设计单位汇报，按照设计单位修改后的立柱施工方案实施。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础作预先处理。

立柱入土深度和位置必须符合设计规定。立柱间距一致，柱顶平直，面顺。若打入超深则必须拔出，将土回填夯实处理后从新再打入，确保立柱牢固。若遇障碍物，不能采用桩机打入时，则改用短立柱，开挖基坑，采用C25混凝土坞实，确保在混凝土中的深度不小于设计规定[2]。

立柱就位后，随即进行检查，纠正，使其垂直竖立，线形平顺，与公路的线形协调。

安装护栏板随行车方向拼接，护栏板的螺栓初始不宜拧紧，便于利用护拦板椭圆孔间隙进行调整，使其形成平顺的线型，取得平顺后初拧螺栓50米后，经调整线形及W护栏板的顶面、立面与路面竖直线、平面线协调高低后即可拧紧螺栓予以固定护栏板。

3.1.2 隔离栅施工

图2 隔离栅施工工序图

立柱放样：施工人员按图纸要求并结合实际地形、地物的情况进行施工放样，以通道口、涵洞口、斜坡等为重点，进行测准定位出立柱中心线。

立柱埋设：定出立柱中心线后按设计图的要求，量出桩位，并在每一个柱位处打一小木桩。最后再进行基坑开挖。立柱安装分段进行，从两端开始。纵向看，立柱轴线应成一条直线；水平方向，柱顶平顺。在检查立柱下端埋置深度、地面高度、垂直度合格后，可浇灌混凝土；混凝土的标号不小于C25。

网片安装：混凝土基础强度达到设计要求后，方可安装网片。通过小溪、水渠或河流宽度不超过6米时，采用刺铁丝连续起来。横跨宽度大于6米时，作禁入栅封闭连接的设置。隔离栅（禁入栅）安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。

3.1.3 交通标线施工

图3 交通标线施工工序图

宜选择在晴天施工，温度不低于10℃，相对湿度90%以下；路面干燥；施工前，清除路面杂物，涂敷底漆或标线后，放置橡胶反光路锥或施工护栏，以防过往车辆污染尚未干结的标线。

按设计要求进行放样：①放线人员严格按照设计图纸要求打点，一般直线20m一点，弯道5-10m一点；②放线应按点走，线形要圆顺自然，与直线相交处必须圆顺；③整条线放好后应再次进行复查，对跑点的线必须修正；④划虚线时按设计要求在地面上做出起止标记；⑤特殊图形（如箭头文字等），应按国标或设计要求放出图样后再施工。熔解釜内加热的涂料，温度控制在180-220℃，边加热边充分搅拌。涂料涂敷于地面时的温度不得小于180℃；根据施工路面状态，选做50-100m的试验段，经检测达标后，进行大面积的施工。漆复划双组份涂料道路标线时应先喷涂下涂剂，以提高其粘结力。双组份标线涂料必须要控制固 化剂的配比在1%-2%之间，严格控制施工用量为2.5公斤每平方米，不包括施工中的损耗量。每20分钟用清洗剂清洗一次料斗；一旦将涂料与固化剂混合后，必须在10分钟内，将材料使用完毕。

施工前，取一块样板称重。在施工过程中，将设备在样板上施划，称重后，计算出平方用量。用专用反光检测设备检测夜间及雨夜反光效果。要求夜间反光效果要达到250mcd，雨夜反光效果达到80mcd以上。检测雨夜反光效果时，拿1L的水倒在标线上后，用设备检测。在施工过程中要控制及调整狼牙棒甩出的图形与样本一致。

3.1.4 交通标志施工

图4 交通标志施工工序图

基础位置测定后按照设计图规定的尺寸指定的地点进行基础开挖，先按规定要求进行基层处理，然后编扎钢筋、支设模板，安装地脚螺栓和底座法兰盘，浇筑混凝土，浇筑混凝土前，对地脚螺栓和底座法兰盘的位置，标高和水平质量严格检查，确保准确就位。混凝土浇筑时捶捣密实，同时应做好立柱连接螺栓的安装和地脚螺栓的保护工作。标杆基础浇筑后及时养护，达到设计强度后才能安装标志杆。

横杆与标志杆立柱在地面上进行组装，组装一般按图施工，连接螺栓拧紧，检查合格后再进行整体吊装。利用吊车来安装标志杆时，做好保护工作，采用呢绒吊索吊装，避免标志杆的镀锌层遭到破坏。在安放标志立柱底脚时用水平尺校准至水平。立柱底脚法兰盘与道路边线平行。标志杆就位后，检查其立柱的垂直度，横梁的水平度，合格后，立即拧紧地脚螺栓，保证标志杆不得倾斜。

安装标志板好后对标志板的垂直度、高度等进行检查、调整，使之达到规定的要求。

3.1.5 防眩板施工

图5 防眩板施工工序图

施工前，根据施工图对设置防眩板的位置进行核对，以便安排制作施工。以桥梁、立交、中央分隔带开口及其他有变化的区域为控制点，在两个控制点之间进行测距、定位和施工放样。对桥梁与路段过渡段防眩板的位置和高度进行适当调整，不得有高低不平和扭曲现象，在普通路段护栏本身表面存在高低不平的现象，采用加垫钢板来调差以确保线型。支架施工严格按图纸尺寸进行位置调整，焊接平装，预留螺栓孔，在防眩板固定螺栓支架开孔位置，根据实际情况，做出适当调整，所有螺栓上紧，不允许松脱。防眩板设置遮光角、防眩板高度，板宽及板的间距应符合图纸规定，避免漏光现象。施工过程中保护好构件金属涂层，不允许损伤涂层。

3.2 质量控制措施

施工前首先针对工程施工特点在内部认真做好三级技术交底，制定攻克施工难点的技术措施，以确保施工质量。组织有关施工技术人员现场踏勘，充分研究道路情况和图纸，点掌握本工程的要求，结合实地勘测认真对比，对可能出现的意外情况作出相应的技术应对措施。

健全质量管理保证体系，项目经理部设专职质检工程师，负责日常质量检查工作，并与业主及监理人员密切配合，协调一致，共同把关。

严格把好材料关，对于进场的原材料好中选优，并且有质保单、出厂合格证或复试单等规定的质量凭证，严格按照施工图和规范要求做好各种原材料的试验和抽检工作，材料的各项指标达到要求后方可使用；不合格材料坚决予以退场。

加强施工技术管理，对各工序的施工方法、操作规程、质量安全措施等均有专人监督管理；施工过程中内页资料同步进行，做好各项原始记录和检测记录，并对内页资料进行归口分类管理，并专人保管。

制定施工技术方案，设立专职质量员，对材料及每一工序进行严格的自检、互检和质检以及交接检工作。

定期召开部门、工地有关人员、项目负责人参加的工程质量例会，对前期施工中存在的各种问题及时反馈，促进工程质量提高。

质量自检要求，公司特成立质检小组对施工质量进行现场跟踪，严格监督和检验，对出现的问题进行整改，以达到质量标准。

质量管理与保证体系，本工程由公司总经理对工程质量负总责，负责监督落实质量管理；实行逐级负责，上道工序必须对下道工序负责，而下道工序则对上道工序负有检查监督的义务， 从而保证每道生产、施工工序的质量达到优良；实行奖惩责任制，保证质量体系的正常运行。

4 结语

简而言之，交通安全设施作为一项复杂的系统工程，它的施工将会成为直接影响到人们交通出行以及生活和工作方面的环境要素，同时交通设施施工将会受到诸多因素的影响和干扰，在未来的工程建设中我们应当采用合适的手段来保证工程的施工质量，在整个施工期间合理的组织人力物力，按照相关的技术规范进行施工，确保工程质量以满足日夜增长的道路交通，不断地促进交通行业建设水平的提升，给人们的正常交通出行提供交通保障，提高人们的生活质量水平和幸福感。