中国与东盟运输服务贸易竞争力比较

基金项目：武汉商学院教学改革研究项目“国际商务专业《国际服务贸易》课程建设改革研究”（2021N013）

摘 要：运输服务贸易作为传统服务贸易，是排在中国服务贸易第二大的逆差项，引起了学者们的广泛关注。中国的货物贸易出口长期处于顺差地位，但运输服务贸易出口却一直都处于逆差。本文借助贸易竞争优势指数和显示性比较优势指数这两个指标，比较中国和东盟运输服务贸易的国际竞争力，通过对比发现中国运输服务贸易的竞争力尽管偏弱但是却有增强的趋势。本文通过分析中国运输服务贸易长期逆差的原因，根据中國的国情对运输服务贸易的发展给出了建议。

关键词：运输服务贸易;贸易竞争力;竞争优势

随着世界经济的快速发展和世界各国之间贸易关系的日益密切，服务业在国民经济发展中的重要性也随之上升。运输服务贸易在传统服务贸易中占有重要的地位，中国服务贸易中运输服务贸易是继旅游服务贸易之后占比最大的服务贸易项目，引起了学者们的广泛关注。中国是世界上最大的货物贸易国，货物贸易需要运输服务。中国货物贸易长期处于顺差的地位，但中国的运输服务贸易却一直处于逆差，并且是继旅游服务贸易之后最大的服务贸易逆差项。本文首先分析中国运输服务贸易的总体情况，通过货物贸易进出口和运输服务贸易进出口之间的关系;其次，比较中国和东盟国家在运输行业的比较优势，找准中国运输服务贸易的定位，分析中国运输服务贸易中存在的问题;最后，根据运输服务贸易存在的问题给出发展建议。

一、中国运输服务贸易总体情况分析

运输服务贸易是指由贸易双方（甲方和乙方）以运输为服务产品，甲方向乙方提供无形的运输服务，以此来实现货物或人在空间上的位移，乙方根据约定支付运输服务的报酬的贸易活动。运输服务贸易是中国重要的传统服务贸易，为了分析中国运输服务贸易的发展情况，本文根据中国统计年鉴的数据，选择2012-2020年中国货物贸易数据和运输服务贸易数据绘制了中国货物贸易和运输服务贸易的对照图，如下图所示。

从下图的左边可以看出，2012年-2020年中国货物贸易出口额和服务贸易的出口额的趋势基本一致。其中，从2015年-2020年可以看出，中国货物贸易和运输服务贸易的出口额变化趋势基本趋同。但在有些年份会有较大的差异，最明显的是2014年度。2014年货物贸易出口增长很快，但是运输服务贸易出口却没有跟上。而2020年运输服务贸易出口的增长呈现超出中国货物贸易出口增长的趋势。从下图的右边可以看出，2012年-2019年中国货物贸易和运输服务贸易的进口额趋势基本一致，但2020年货物贸易进口却没有带动运输贸易进口，这说明在2020年中国货物贸易和运输服务贸易的进口趋势开始不一致。

二、中国运输服务贸易竞争力分析

2022年1月开始实施的区域全面经济伙伴关系（RCEP），将为中国和东盟的贸易带来繁荣，同时也为运输服务贸易带来巨大的机遇和挑战。中国和东盟货物贸易的发展必然会带动这些国家运输服务贸易的发展，RCEP中的国家应把握机遇发展本国的运输服务贸易。本文首先借助贸易竞争优势指数（TC）和显示性比较优势指数（TSC）这两个指标，对中国和东盟国家运输服务贸易的国际竞争力进行测评，根据测评结果进行对比分析，从而为政府相关部门、运输服务贸易企业提供参考。

1.贸易竞争优势指数

运输服务贸易竞争优势指数（又称贸易专业化系数TSC），是指某国运输行业的出口额和进口额之间的差额与某国运输行业进出口总额之间的比率，TSC指数取值范围为[-1，1]。TSC指数越接近1说明竞争优势越强，越接近-1则说明越缺乏竞争优势。本文计算中国运输行业的竞争优势，公式如下：

本文根据UN Comtrade 数据库服务贸易数据，选择2003年-2018年运输服务贸易进口和出口数据计算中国运输行业的竞争优势，结果如下表所示。

从下表可以看出，中国运输服务贸易整体处于竞争劣势地位。2003年-2018年中国运输服务贸易的贸易竞争优势指数均小于零，一直处于贸易逆差的地位。大部分东盟国家的运输服务贸易发展都不算太好，基本均处于竞争劣势的地位。2003年-2018年，和东盟国家相比，中国运输服务贸易的竞争优势基本优于缅甸、柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、越南、泰国，但和老挝、菲律宾、新加坡相比还有一定差距。东盟国家中，老挝的运输服务贸易优势正在丧失，菲律宾的运输服务贸易劣势正在缓解，新加坡的运输服务贸易优势指数在零周围有较小的波动，处于微弱竞争优势或者劣势状态。因此，我们可以看出中国的运输服务贸易优势在RCEP成员国中处于中等偏上的位置，将来还是可以大有可为的。

2.显示性比较优势指数

运输服务贸易的显示性比较优势指数（又称相对出口绩效指数REP）是衡量某个国家或者地区在运输行业出口的相对优势的指标，是某个国家或者地区运输产品的出口占世界运输产品出口的比率对于该国或者地区总出口占世界总出口的比率之比。REP指标能够在剔除因国家或者地区总量波动和世界总量波动的影响，有效地计算了某个国家或者地区运输行业的相对优势。计算公式如下：

其中，i是指国家或者地区，m指的是国家和地区的数量;k是指服务，n是指服务的种类。

本文选择了东盟（缅甸、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南、泰国）②和中国进行比较。通过比较显示性比较优势了解中国运输服务贸易在RCEP中所处的位置，明确中国运输服务贸易发展的方向。

越南的运输服务贸易发展得也不错。越南运输服务贸易的显示性比较优势指数处于0.82-1.82之间。2003年-2004年，越南运输服务贸易不具有显示性比较优势，但2005年开始运输服务贸易的显示性比较优势开始加强，到2006年-2010年，越南运输服务贸易已经具有较强的显示性比较优势。虽然2011年-2018年越南运输服务贸易的显示性比较优势有所下降，但仍然具有显示性比较优势。

中国运输服务贸易的显示性比较优势指数处于0.81-1.20之间，中国的大部分年份基本都是具有显示性比较优势的。2003年-2018年中国运输服务贸易的显示性比较优势指数在波动中上升，中国运输服务贸易从2003年的不具有比较优势到2018年的具有显示性比较优势，显示出中国运输服务贸易在不断增强。从相关数据可以看出，缅甸、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、菲律宾、泰国的运输服務贸易发展一般，目前都处于较弱的显示性比较优势。

总之，从整体上看，东盟国家中除新加坡和越南外，其他国家的显示性比较优势都比较弱。

三、中国运输服务贸易发展的建议

根据中国和东盟国家运输服务贸易竞争优势的比较发现，运用竞争优势指数（TSC）和显示性比较优势指数（REP）计算的竞争优势，得出的结论相近。竞争优势指数（TSC）指标的竞争优势是从进出口来看，导致我国运输服务贸易逆差的因素是我国在运输服务方面抢占国际市场的能力较弱。这说明中国在运输服务贸易上一直处于逆差。显示性比较优势（REP）指标是从出口指标来衡量中国运输服务贸易的竞争优势，这个指标只能说明中国运输服务贸易出口占中国旅游服务贸易总额的比重和世界运输服务贸易出口占世界服务贸易总额的比重的比值。从REP指标来看，东盟各国竞争优势并不算强，中国和东盟各国比较并不算差。因此，发展中国运输服务贸易，建议如下。

1.争取得到国家政策保护

中国运输服务贸易虽然在中国服务贸易中占比高，仅次于旅游服务贸易，但是从竞争优势指数和显示性比较优势指数都可以看出，中国运输服务贸易的竞争优势不强。中国在运输服务贸易上一直处于逆差主要是中国的海运比较薄弱造成的。目前，中国货物贸易走海运的比例较高，因为中国海运运输比较薄弱，所以中国购进的货物主要由国外的海运运输来承运。因此，要发展中国运输服务贸易必须向国家争取到更多的保护政策，通过国家政策保护国内的运输服务业的发展。

2.优化运输业，创建高质量物流

中国物流业的发展相比发达国家落后，因此本文建议在不断提高运输服务能力的同时，发展更先进的运输业，在运输业中加入更先进的技术，不断升级现有的运输业，强化运输质量的提升，最终为国际运输服务贸易提供坚实的支撑。

3.加强运输业人才的培养

中国运输业的发展离不开人才的培养。随着运输行业的发展，不断现代化的运输业需要经过专业培养的运输业的人才。但目前大学培养的人才理论有余而实践不足。因此，加强培养应用型人才成为中国运输业发展的重中之重。

总之，对于运输服务贸易来说，争取到更多的国家对运输的保护政策;优化运输业，创建高质量的物流体系，加强运输业人才的培养。因为，培养更多的运输业人才才是中国运输服务贸易发展的关键问题。

注释：

文莱因数据缺乏严重没有列示。

文莱因数据缺乏严重没有列示。

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作者简介：周丽（1979- ），女，浙江绍兴人，博士，武汉商学院经济学院，副教授，研究方向：国际服务贸易