一汽- 大众迈腾B8L灯光应急模式故障诊断与排除

郭巨宝

关键词：灯光应急模式;LIN总线;灯光旋转开关;车载电网控制单元

0引言

迈腾B8L的灯光系统应急模式是厂家的一种人性化设计，一旦进入应急模式，说明车辆灯光系统存在故障。灯光应急模式故障属于非危险型故障，但为了节约能源，保护车辆，同样需要维修。要想解决此故障，需要对迈腾B8L车辆灯光系统的组成及工作原理熟知，再结合合适的诊断工具，方能进行此故障的诊断与排除[1]。

1灯光应急模式故障现象

在车辆灯光系统正常情况下，打开迈腾B8L的点火开关，日间行车灯点亮;旋转车灯旋转开关至示廓灯挡位，示廓灯点亮;旋转开关至近光灯挡位，近光灯点亮。而打开点火开关后，在车灯旋转开关处于关闭挡位时，示廓灯及近光灯异常点亮，仪表提示车辆灯光系统故障，说明灯光控制系统进入了应急模式[2]。

2灯光应急模式故障机理

2.1灯光应急模式故障原因测试

根据迈腾B8L的灯光系统电路图可知（图1），车灯旋转开关EX1将关闭挡、示廓挡以及近光挡等信号通过LIN总线传递给车载电网控制单元J519[3]。J519收到相应信号后，会发出点亮相应灯光的指令。如果J519没有收到信号或者收到错误信号，将作出应急反应，异常点亮灯光系统，保证行车安全。

EX1上共有4根线，T4di/1端子连接LIN总线，T4di/2端子为12V供电，T4di/3端子为搭铁，T4di/4端子连接接冗余信号线[4]。在保证不破坏车辆的情况下，模拟开关以及线路可能出现的各种故障，具体对照关系如表1所示。经过试验，灯光系统在以下情况下将会进入应急保护模式：①EX1的电源出现故障;②EX1本身故障;③J519与EX1之间的LIN线出现断路或者对正负极短路;④EX1的冗余信号线出现对负极短路。

2.2应急模式故障检查方法

2.2.1电源线路检查

用万用表测量EX1的电源是否正常。打开点火开关，将万用表调至直流电压挡位，万用表黑表笔搭铁，红表笔测量T4di/2端子的供电电压是否正常。关闭点火开关，断开蓄电池负极，将万用表调至电阻挡位，万用表黑表笔搭铁，用红表笔测量T4di/3端子是否对搭铁断路。T4di/2和T4di/3端子测量结果及对应结论如表2所示。

根据上述测量方式及对应结论，如果测量结果不正常，例如存在断路，需要进一步测量，找到断路点。然后进行维修，最终将故障排除。

2.2.2LIN线检查

EX1的T4di/1端子连接LIN总线，测量LIN总线需要用到示波器。这是因为LIN线传输电压是0～12V的方波信号，如果使用万用表测量，由于万用表内部电路结构的差异，测量结果是平均电压值，会给维修人员造成假象以致误判[5]。而且不同的LIN总线通信系统中，由于传输的通信数据格式存在差异，显性与隐性之间的比例也不一定相同，所示用示波器可以得到更真实的测量结果（图2）。

打开点火开关，使用示波器分别测量EX1的T4di/4端子和J519的T73a/29单子对搭铁波形。根据不同的波形测量结果，分析LIN线是否正常。

当测量结果如图3（a）所示，T4di/1端子和T73c/28端子对搭铁均为方波信号，两端波形一致，说明LIN总线正常。

当测量结果如图3（b）所示，T4di/1端子对搭铁电压为9V，T73c/28端子对搭铁为方波信号，两端波形不一致，说明LIN总线断路。

当测量结果如图3（c）所示，T4di/1端子和T73c/28端子对搭铁电压均为12V，两端波形一致，且均为电源电压，说明LIN总线对电源短路。

当测量结果如图3（d）所示，T4di/1端子和T73c/28端子对搭铁电压均为0V，两端波形一致，说明LIN总线对搭铁短路。

对于以上测量结果，如果测量结果不正常，比如对电源短路的情况，需要进一步测量，找到短路点，然后进行维修，最终将故障排除。

2.2.3冗余信号线的检查

打开点火开关，使用示波器分别测量EX1的T4di/4端子和J519的T73a/29端子对搭铁波形，测量结果如图4所示。

当测量结果如图4（a），EX1未打开时，T4di/4端子和T73c/29端子对搭铁的波形一致，说明线路正常。

当测量结果如图4（b）时，T4di/4端子和T73c/29端子对搭铁电压均为0V，两端波形一致，说明冗余信号线对搭铁短路。

对于检查过程，如果测量结果发现异常，如出现搭铁短路等问题，则需要进一步检查测量相关线路，找到短路点，最终将故障排除。

2.2.4灯光旋转开关EX1本身故障

如果以上测量均正常，那么就要考虑是灯光旋转开关EX1本身故障，需要更换相同规格的开关，进而排除故障。

3故障案例应用

故障现象：一辆2021年产一汽-大众迈腾B8L轿车，搭载2.0T发动机和7挡湿式双离合变速器，行驶里程6300km。用户反映打开点火开关后，没有操作车灯旋转开关，车辆的近光灯和示廓灯亮起，仪表板上有“车辆照明”的故障提示（图5）。

检查分析：根据故障现象，很明显车辆是进入了灯光应急模式。用故障诊断仪检测，在09-中央电气电子装置中查询到故障码“U110B00——灯开关-无通信”。根据故障现象和故障码，维修人员判断是车灯旋转开关EX1失去通信，决定对车辆的灯光开关信号进行检查。

根据电路图检查EX1的供电，测量T4di/2端子对搭铁电压，结果为0V，供电异常。检查EX1的供电熔丝SC8（7.5A，在驾驶员侧仪表台下方熔丝盒内），发现熔丝已经熔断。检查供电线路无短路后，更换新的熔丝后，EX1的供电恢复正常，但是灯光应急模式依然没有变化。用万用表电阻挡位测量T4di/3端子与搭铁点间电阻，阻值接近0Ω，搭铁线正常。

接下来检查LIN线，为了保证测量结果的真实性，选择用示波器测量。打开点火开关，测得LIN线波形，结果LIN线从J519到EX1之间的线路没有问题。检查测量冗余信号线的波形，结果冗余信号线从J519到EX1之间的线路也没有问题（图6）。

EX1的所有线路都没有问题，但灯光系统依然处于应急模式，极有可能是开关内部故障所导致。在已知灯光系统正常的同款车型上拆下EX1进行替换测试，故障车的灯光系统恢复正常。

故障排除：更换新的车灯旋转开关后反復测试，故障排除。

回顾总结：本案例为车灯旋转开关供电故障以及开关本身故障的复合故障，相对比较复杂。供电熔丝熔断的问题相对比较普遍，而开关本身出现故障的概率相对较小，但无论哪种情况，只需按照本案例的思路依次检测即可确定故障点，进而解决故障。

4结束语

本文通过解读2021年产一汽-大众大众迈腾B8L的灯光系统控制逻辑，分析了其灯光系统进入应急模式的产生原因及诊断方法。迈腾B8L的灯光开关采用了LIN总线，将信号传输给J519。LIN总线的使用使车辆维修难度增加，而且通过实践验证，使用示波器测量可以快速准确地判断故障点。如今总线技术已经广泛应用于各种车型上，以实现车辆的智能化。本文中运用示波器检测的方法也给广大维修人员提供了参考。