“天空离我们并不遥远”

刘佩瑶

2015年，张晋在意大利舒伦国际音乐节进行讲学。

2016年夏天，54岁的企业家张博从北京出发，49天飞越4万公里，完成了他的第一次环球飞行，成为从中国出发的环球飞行第一人。如今，已经成功进行两次环飞的张博正在推进他的多机编队环球飞行计划。

环球飞行，即驾驶飞机从出发地向单一方向围绕地球一圈，最终返回出发地的飞行。按国际航空协会规定，环球飞行的距离必须超过北回归线或南回归线的长度（36787. 6千米），且飞行途中不能更换飞机与驾驶员。环球飞行是一项高难度“极限挑战”，这种创记录的冒险飞行，迄今为止世界范围内只有300多人次挑战成功。来自中国的张博，更是其中的佼佼者。

第一次环球飞行过程中，在加拿大蒙特利尔—格陵兰岛康盖鲁苏瓦克航段，张博的飞机从蒙特利尔机场出发。

从祖国起飞

张博是一位企业家，在接触通用航空飞行之前，环球飞行对他而言是个深藏心底的童年梦想。2014年，张博因工作需要开始接触航空领域。“要想深入了解各类飞机型号、前端制造和法律法规，实践比理论要来得更快，所以我決定干脆考一个飞行员执照。”做出这个决定，张博认为是他曾经的航空梦想在向他招手：“借此机会，如果真正能飞上天了，就是圆了儿时的一个梦想。”

2014年，张博开始学习飞机驾驶。因工作繁忙，他决定用最短的时间完成训练并通过考试。“我只给了自己两个月的时间，除了必要的休息，其它时间只要能飞都在飞。”在母语非英语、飞行基础为零的情况下，张博在伊利诺伊大学航空学院，用58天的时间考取陆地单发私用飞行执照，又陆续考取了陆地多发飞行执照和仪表等级执照。

在与专业航空人士的交流中，张博得知此前的环球飞行航程未曾有过从中国国土出发。“我要从祖国起飞。”自此，“环球飞行”便与张博的名字联系在一起。

环飞过程中张博正在驾驶飞机。作为环球飞行团队的核心，飞行全程都由他独立驾驶，有时候需要从早上六点一直飞到晚上八九点。

两次飞行

准备一次环球飞行所需的工作，远比想象中还要复杂。航空器的选择、飞行线路的确认、每一航段起降所需的前期联络、实际飞行过程中可能遇到的突发状况。飞行的每一处细节都关乎生命安全，不容马虎。在多次驾驶飞机试飞之后，张博带着他的团队从北京起飞。

2016年8月7日，张博驾驶TBM700单引擎涡轮螺旋桨飞机，从北京首都国际机场出发，从西向东，一路上途经23个国家44个起降点，于2016年9月24日顺利返回首都国际机场，成功地完成了中国首次环球飞行。张博的这次飞行，先后经过了多座“一带一路”沿线城市，在欧亚航段，飞行团队还特意按照古丝绸之路来设计航线走向。他说：“中国首次环球飞行给了我第一次低空鸟瞰丝绸之路的机会。”

第一次环球飞行过程中，张博驾驶的飞机降落在土耳其伊斯坦布尔机场。

2019年4月2日，一架白色蓝条纹的小型飞机从芝加哥南郊机场缓缓起飞，升入蓝天。这次从美国芝加哥起始的飞行，开启了张博第二次环球之旅。他的第二次环球飞行以特别的形式开启了2019年杭州“2050大会”的序幕，“2050大会”是一场由数千名青年志愿者共同发起的非营利活动，目的是为了让年轻人因科技而团聚。张博用自己的行动，普及航空知识和文化，激励世界青年勇于尝试，敢于探索。这一次，张博驾驶一架钻石DA42双引擎螺旋浆飞机，历时68天完成了飞越21个国家、起降55次、航程超过4.1万公里的第二次环球飞行。

此次环球飞行相比上次而言，提高了难度、增加了挑战：上次的飞机飞得高、飞得快;这次的飞机飞得低、飞得慢，所以受天气等因素影响更大，飞经点也更多。为了应对途经北极、格陵兰岛、西伯利亚无人区的极寒天气，张博准备了冷水救生服和冷水救生艇等特殊救生设备，确保在遇到危险情况下的生命安全。张博还遇到过飞机降落时爆胎的惊心时刻。在飞机刚刚降落高速前进的情况下，爆胎很可能会导致机身失去平衡，冲出跑道，甚至对地面设施和人员安全造成伤害。对于这种无法预先模拟对策的罕见情况，张博凭借自己已有的3500多次的起降经验，沉着冷静应对，最终有惊无险，平安降落。

张博驾驶的飞机在千岛湖机场降落后，地面举行“水门仪式”。

紧张的飞行计划，让张博经常从早上六点一直飞到晚上八九点，而飞机上没有卫生间，只能要求飞行员尽量减少饮水。“实在渴得不行，就吃一颗酸酸的糖， ‘望梅止渴。”张博说。“尽管飞行有不便甚至危险，但这是必要经历的，因为在冲入云霄的那一刻，所有的困难都已被兴奋和喜悦所替代。”

编队飞行计划

在张博看来，环球飞行不仅能挑战极限，还会得到来自地球的震撼与馈赠。当飞机穿越人迹罕至的地区，在空中犹如鸟儿一般翱翔，张博看到了平时在陆地上难以饱览的奇观。张博说：“保护自然真的不只是一句口号，当你亲自感受到人类在自然面前的渺小，就会开始发自内心地敬畏自然。人类一定要保护大自然，保护我们赖以生存的地球家园。”

在飞行中，张博不仅体会到世界各地华人的深切情谊，也感受到了来自不同国家人民的热情与友善。当他从格陵兰岛飞到罗马尼亚蒂米什瓦拉机场时，因为之前的恶劣环境，飞机机身较脏。降落机场派出机场救援车来到飞机旁，用高压水龙头将飞机冲洗得干干净净。张博本想表示感谢，但对方却分文不取，并对他说：“你的环球飛行经过我们的机场，也是我们的荣誉，我们很高兴为你做点事情。”

美国西雅图，张博与飞行友人进行“编队飞行”测试。

飞机途经美国阿拉斯加

加拿大伊卡卢伊特—格陵兰岛航段，张博（中）和飞行团队成员穿着特制冷水救生衣在严寒下休整，准备继续飞行。

目前，张博正在积极筹划多机编队环球飞行。前两次环球飞行为张博及团队积累了的丰富经验，更结识了很多有着共同航空追求和梦想的朋友，他希望在这个基础之上，计划组织一个团队来进行编队环球飞行，把飞行爱好者和志同道合的朋友们组织在一起。

此次编队飞行计划使用5架不同型号的飞机，由5位来自不同行业的飞行爱好者驾驶，编队中甚至有自造飞机的加入。这也将是继人类1924年完成首次编队环球飞行之后，首次以4架以上的飞机发起新的挑战。

这将是一次更大的挑战，张博希望通过完成多机编队环球飞行，在人类航空史上再添一笔。同时，他更希望通过实际行动促进年轻人对通用航空的认知，激发他们探索天空的热情。“飞行离我们并不遥远，天空离我们并不遥远。”