福建省货物运输现状与发展＊

黄虹

（福建船政交通职业学院轨道交通学院，福建 福州 350000）

交通运输是城市经济发展的前提条件，只有优质的交通发展状态才能引领该地区经济稳步发展，而货物运输又是交通运输一个很重要的分支。福建省地处东南沿海，地理位置优越，与台湾海峡、长三角、珠三角密切往来，相对完善的公路、铁路、机场等基础设施都奠定了福建省良好的交通运输条件。本文通过分析近几年来福建省的货运数据，探讨福建省货运的现状，就目前存在的问题进行分析，最后对未来发展提供一系列的建议与对策。

1 福建省货物运输现状

货物的运输一般可由5种运输方式完成，分别是公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输，由于管道运输对象的特殊性（只能是液体、气体或粉末状固体），故本文不予考虑。福建省的货运状况趋势良好，可从近几年的货运量（万t）和货运周转量（亿t·km）进行考量。根据《福建统计年鉴》，本文统计了2015—2020年福建省4种运输方式的货运量及其周转量数据，如表1所示。各运输方式的完成比例如表2所示。

表1 2015—2020年福建省4种运输方式的货运量及其周转量

表2 2015—2020年福建省各种运输方式货运量完成比例

从货运量上看，福建省是一个沿海省份，但绝大部分的货运量是由公路运输承担的，近几年公路运输的年货运量占4种运输方式总货运量的65%～72%，这显示了公路货运不可动摇的地位，也归功于这几年日益完善的公路路网建设以及公路运输能够实现“门到门”运输的优势。截至2021年底，全省公路通车总里程突破11万km，其中高速公路通车里程超过6 000 km，综合路网密度居全国各省第三位、达到发达国家水平，普通国省道通车里程1.1万km，实现所有县城连接二级及以上公路；农村公路通车里程9.4万km，实现全省建制村100%通水泥路和通客车[1]。除此以外，近几年日益发展的电子商务行业也加快了物流产业的脚步，小批量、多批次的货物运输更适合公路运输来完成。但从货运周转量的完成比例中看，近几年公路运输仅占有当年总货运周转量的11%～18%，可以得出，虽然公路运输的货运量大，但一般只运用在近距离的运输中，所以导致货运周转量（周转量=货运量×运距）的数值在4种运输方式中不占据优势。

依托优越的地理优势，面对长距离、大批量运输依旧以水路运输为最优的选择，近几年来，福建省货运量中水运占比为25%～32%，仅次于公路运输，这也得益于东南沿海现代化港口群的加速崛起，目前全省沿海港口（包括包括福州港、厦门港、泉州港、漳州港、湄洲湾港、宁德港等）拥有生产性泊位430个，其中万吨级以上泊位190个，具备了停靠世界上最大集装箱船、散货船、油轮、邮轮的能力[1]。2020年全省主要港口货物总吞吐量超过6.2亿t，其中厦门港、福州港年货物吞吐量均超过2亿t。另外，从货运周转量上看，由于水路运输也有着大运量、低成本的优势，地处东南沿海的福建省，大部分的对外贸易业务都是通过近海及远洋运输完成，水路运输成为全省国际贸易运输的强大支柱，另外也由于水路运输在长距离运输上比较有优势，这导致水路运输周转量近几年的占比为78%～86%，超越了公路运输，占据各运输方式货运周转量的首位。

铁路运输和水路运输一般应用于市场上长距离的大宗货物的运输，福建省近几年完成了老铁路城际化和货运功能改造升级，改革完善铁路客货运服务体系，逐步实现沿海铁路货运、城际客运、高速客运分线运行，到2020年铁路运营里程突破5 000 km，其中快速铁路突破3 000 km，城际轨道交通运营和在建里程突破500km，城市轨道交通运营和在建里程突破300 km。但是市场经济体制的改变导致了小批量、多批次、多品种、短周期的运输需求日益增加，运输市场随之发生重大改变，另外由于福建省的铁路货运体系不够完善，铁路货运定价不够灵活等原因，铁路运输的货运量及其所占的市场份额日益缩小。

航空运输是运输速度最快的一种运输方式，一般适用于小批量、长距离的运输。由于目前人们对货运时效性的要求逐渐提高，航空运输的货运量及周转量也稳步提升，但从完成比例上看仍然是4种运输方式中占比最小的。从基础设施上看，福建省目前有5大机场，分别是福州长乐机场、厦门高崎机场、泉州晋江机场、武夷山机场和龙岩冠豸山机场[2]，除此以外，还有进行中的3大工程，分别为厦门翔安机场、福州机场二期的建设和武夷山机场的迁建。

从货物周转量来看，4种运输方式完成的周转量基本稳定，航空运输货物周转量占总周转量的比例最小，只有不到0.1%，在货运量承担比例最大的公路运输，其货运周转量比例却不到20%，而水路运输则占到80%左右，说明在福建省货物运输中公路运输方式基本完成的是短距离的运输任务，而长距离的货物主要由水路运输实现。总的来说，一个地区的运输水平的高低，主要是通过几种运输方式运输过程的协作、运输发展的协调和运输管理的协同完成，以提高运输效率和社会整体的经济效益。

2 福建省货物运输存在的问题

近几年来福建省的货物运输从基础设施上有了更大的投入，货运效率上也有进一步的提升，货运量和货运周转量都在稳步上升，但依旧存在以下一些问题。

2.1 交通基础设施较落后

福建省货运基础设施虽然扩张较快，但在沿海省市中处于落后地位，公路路网功能不够完善，公路等级整体较低，横向通达功能弱。大部分货运场站功能布局不合理，货运站场建设时间较早，布局不合理，缺乏前瞻性考虑。同时，多数站场规模小，设施能力有限，仅仅提供停车、住宿等简单服务，货运站场无法形成有效的网路。

2.2 信息化、智能化水平不高

交通运输软件建设处于较低水平，无法为客户提供更为安全、快捷、方便、舒适的服务，运输企业小而散，信息化应用层次不高、范围不广，运输中转衔接不协调，运输信息不及时，货物代理机制不健全，各企业间的运能也未能得到有效整合。不管是物流园区的作业，还是港口业务，绝大部分都依靠人工完成，智能化、自动化水平较低。同时，专业化的高素质、高层次的物流人才相对欠缺。

2.3 多式联运利用程度不高

货物运输中一般可以选取4种方式中的一种或多种，但目前福建省物流运输方式依然相对单一，从本文的数据分析可看出绝大部分的货物运输都集中在公路和水路运输方式上，比较突显各自优势的联合运输，例如海铁联运、公铁联运、空铁联运等多式联运的比例不高，无法依据具体的货运任务选择最科学合理的组合货运方式。

2.4 区域交通基础设施配置不合理

福建省的经济发展水平和资源在地区上分布不均衡，近年来，政府加大了各地基础设施的建设力度，但是由于运输能力与运量在地区和主要通道上的分布及其增长在空间上不同步，投资力度不同，各种交通运输设施的区域发展也不平衡，在经济较为发达的东部沿海地区，各城市和城际间的货物运输比较频繁，高速公路、港口、机场建设较为迅速，但是对于部分地区，铁路运输的基础设施相对落后，内河航道的设施建设也比较薄弱，导致该地区交通运输发展乃至经济发展都相对滞后。

3 福建省货物运输未来发展的建议

3.1 需运用智能交通系统

在这人工智能、大数据时代，智能交通运输系统（以下简称“ITS”）被称为能突破公路、水路、航空等传统交通方式，是解决交通拥挤、提高运行效率、改善交通安全、减少空气污染等问题的最佳途径。在今后的发展中，可以运用先进的IT技术、5G通信技术、GIS地理信息系统技术等，基于实时综合交通态势分析的信息服务，结合不同交通工具的运行特点，研究综合交通系统中的交通工具联合导航技术。例如，货物运输实现交通协同运行下的一票出行、一站安检，形成一体化智能方案[3]。

3.2 需考虑当地产业结构情况

当地的产业结构决定了货物运输所选择的运输工具，也会直接关系到货运数量的大小。比如厦门的重点产业以计算机与通讯设备、汽车产业为主，重工业、高附加值产业拉动货运量增长，经济指标和公路货运量都相对具有优势；而福州的支柱产业是电子信息产业，大部分运输产品是附加值较高的轻质货物和家电等消费品，因此福州市的经济指标具有优势，但货运量却不高；漳州市的主要货运对象为农林牧渔业产品，包括木材、花卉、水果等，所以也难以产生较大的货运量。由于各地市的产业发展具有自身的特点，导致在货运量及社会经济指标上形成差异，建议政府可以依据实地情况对交通方式的发展做出引导，鼓励全方位发展[4]。

3.3 需进一步发展江河运输

福建省地处东南沿海，绝大部分的国际贸易依靠海洋运输完成，但江河运输却稍显薄弱。在未来发展中，除了需要集中建设厦门、福州、湄洲湾等重点港口外，还应恢复闽江口—南平—三明航道正常通航，初步形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系，重点实施闽江通海航道三期工程、闽江干流福州至南平航道整治工程、闽江沙溪南平至三明航道整治工程等5个航道整治工程[5]。

3.4 进一步发展综合运输体系

在运输过程中，几乎无法依靠单一的运输方式完成货物全过程运输，所以构建综合运输体系势在必行。按照各种运输方式的技术经济特点，建立几种运输方式间相对科学合理的运输结构，发展综合运输体系，使各个运输方式充分发挥优势，也避免了单一运输方式对运输资源利用程度较低，从而提升运输体系的整体效益。

3.5 合理优化运输网络

目前福建省交通运输网络设置中处于相对核心的城市分别是厦门、福州和泉州，在今后的发展中要注意其他城市的交通运输网络规划，例如，莆田货运量在全省排名靠后，有较大的提升空间，作为连接福州和泉州、厦门间的纽带，若合理规划运输网络，不仅对自身发展有利，也在一定程度上促进了全省运输的效率。又如漳州地区，可加强福建与广东的流通，其网络建设也急需优化。

4 结论

文章首先对福建省货物运输的现状进行分析，搜集了2015—2020年的货运数据，可以看出目前福建省的货运量大部分依靠公路运输完成，其次是水路运输。虽然近几年福建省货运发展较好，但依旧存在一些问题，例如货运场站功能布局不合理，信息化、智能化水平不高，多式联运利用程度不高等；最后笔者也对福建省货物运输未来的发展提出建议，力求为相关决策提供帮助。