路基土石方的施工技术分析

叶鸿燕

（兰州交通大学博文学院，甘肃 兰州 730101）

0 引言

对于公路桥梁建设施工来说，路基部分的施工占据重要地位，且需要针对路基填筑工作的质量进行合理控制。为了避免在路基施工中出现不良情况，需要在应用土石混合料对路基进行填筑的过程中，保证原材料质量，同时重视施工工艺的合理应用以及质量检测工作的全面落实，增强路基土石方施工技术的应用效果。

1 施工准备

1.1 基底处理

在正式开展施工工作之前，首先应该全面处理路基基底，根据路基实际情况开展处理工作。如果基底土质较为松散，则针对基底实施全面的压实处理，以保证施工质量；若松散土质厚度在30cm以上，应首先挖出部分松散土质，之后实施填充压实处理。并且，路基基底部分还有可能在水流的影响下，出现稳定性下降的情况，需要在相应的位置合理安排截水措施和排水措施。若周边地下水或河流导致路基基底部分受到不良影响，则应及时开展清淤、晾晒的工作，以保证路基的稳定性。

1.2 测量放样

完成基底处理工作之后，即应开展测量放样工作。针对相应的导线、中线、水准点等各个位置，实施复测工作，以保证全部位置数据均能够与相关要求相符合，之后即可开展下一步工作。需要注意的是，在实施测量放样的过程中，必须及时根据现场情况，进行合理的调整。

1.3 材料选择

为了对土方内部摩擦力进行有效控制，同时尽量提升土方技术的施工质量，在选择材料时，应该选择品质良好的亚砂土或砂砾土，以保证材料性能能够与施工要求完全相符合。并且，在选择石方岩石时，应控制石块粒径≤500mm。

1.4 机械设备选择

在路基土石方填筑的过程中，机械设备是工作的重要基础。选择对机械设备时，需要对气候、现场条件等多方面因素进行全面考虑，选择与施工需求最相符的设备，进而可以保证施工质量和效率的持续提升。

2 施工工艺

2.1 准备工作

准备工作主要可以分为四个方面：一是技术准备。在施工之前，应针对专项施工方案进行合理编制，保证施工要求、施工参数明确，且相关工作人员已经全面落实交底工作。还需针对土石混合料的质量进行检测，保证其不均匀系数、母岩强度以及曲率系数等各个方面均能与施工要求相符合。二是测量放线。根据图纸内容恢复中线和边线，且在施工的过程中，直线段应每50m控制放样，曲线段则应每25m控制放样。三是基底处理。在填筑路基之前，应首先对相应位置的垃圾、树根、草皮、杂物、腐殖土等进行全面处理，且根据设计要求进行碾压找平工作，保证压实度至少为90%。四是试验，相关要求见表1。

表1 试验段要求

2.2 卸料和破碎

根据相关要求，对每车填料能够填筑的面积、运土车辆容积等各个项目进行科学计算。针对填层面，从中心位置开始逐渐向两侧布置石灰点或是画石灰网格，对卸土位置进行合理控制。并且，如果出现粒径大于相关标准的石块，应使用破碎锤进行破碎处理。

2.3 散料和破碎

使用推土机开展初步的散料工作，若再次发现粒径超过相关标准的石块，应实施破碎处理。

2.4 翻犁和破碎

使用推土机摊铺填料之后，还应使用三齿铧犁至少翻犁处理2次，且每次翻犁处理的轨迹应该错开至少20cm。在进行翻犁处理过程中，发现粒径过大的石块，应该实施破碎处理。

2.5 摊铺整平

完成翻犁工作之后，应该使用推土机实施初平处理，使摊铺厚度能够完全符合在试验段确认的松铺厚度，填料中的含水率符合相关要求。完成初平工作之后，根据相关设计要求，路基的纵坡及横坡应基本成型。如果摊铺以及初平时，存在石块级配不一或粒径差异过大的情况，还应实施适当的人工填补工作。

2.6 碾压成型

完成初平工作之后，应使用22t压路机进行2次弱振，使块料能够再一次被压碎，细料也就能够更加充分地对块料间隙进行填充。如果局部存在不平整的情况，则应使用推土机进行整平处理，再使用拖拽式压路机进行至少6次的碾压。应该遵循“由慢到快、由轻到重、由边到中”的碾压原则，每2道碾压痕迹之间应该重叠1/3左右，碾压速度控制为2～4km/h。在前后方向上相邻的2个区域，碾压过程中应该重叠1.5m左右。最后还应使用22t压路机实施静压处理。对于碾压机不能碾压的区域，则可使用小型的振动压实机进行夯实处理。

2.7 质量检测

在碾压工作的过程中，需要针对沉降差变化情况进行持续观察。每200m的范围内进行4个断面的检测工作，且每个断面上应该布设5～7个的观测点，测量人员通过点位高程对沉降差进行计算。在碾压时，应合理控制碾压次数，至少为6次，并且保证碾压区域内无显著碾压痕迹，无石料移动、沉陷等情况，沉降差最多可为2mm。

2.8 补强碾压

在填筑工作的过程中，每完成3层填筑，即应使用冲击式压路机或是羊角碾实施碾压处理，且至少碾压2次，重叠宽度应控制在0.5m左右，碾压速度控制在2～3km/h。完成碾压工作之后，还应实施刮平处理，最后再使用22t压路机开展收面碾压工作。

3 路基填筑施工技术

3.1 路基土方填筑

路基土方填筑工作包括填筑、整平、洒水、整修四个部分。在填筑过程中，应该选择应用分层填筑的方式，且填筑方向为横断面全宽纵向水平。需注意进行分层压实，以保证压实程度与相关要求相符合，同时左右两幅的宽度在设计宽度之外的30cm左右。在进行填筑的过程中，应按照“从低到高，从边到中”的顺序实施压实处理，且需根据气候以及土质等多方面具体条件，合理预留沉降量。每完成1次填筑操作，即应使用推平机实施初平处理1次。完成初平处理工作后，再应用平地机实施终平处理工作，以保证整平结果能够与相关标准相符合。为了提升排水的便捷性，还需预留合适的横坡。与此同时，需要将填料含水量控制在±3%的范围内。如果填料含水量过高，应对填料进行适当的晾晒；若填料含水量过低，则应采用洒水的形式提升含水量，保证填料的应用效果，提升路基土方填筑的整体施工质量。

3.2 路基石方填筑

路基石方填筑工作包括填筑、整平、碾压三个部分。在填筑过程中，应采用分层填筑的方式，且石料的卸载工作应与填筑工作同步开展，避免出现大量石料堆积以及石料损坏的现象。每层摊铺工作结束之后，均应采用整平机实施终平处理工作，以保证填筑层表面能够呈现出与相关要求相符合的平整度。完成整平工作之后，还应使用羊角碾开展初压工作，之后再采用重量在50t以上的重型压路机开展加压工作。

3.3 碾压夯实

根据施工设计图合理设置填筑材料的应用范围，并根据施工实际情况合理应用碾压设备。一般来说，在进行碾压操作的过程中，应该主要应用重型压路机，且需要对压路机的激振力进行合理控制，保证其始终处于25～50t的范围内。应从道路的边缘位置开始实施碾压工作，逐渐进入道路中间区域。针对曲线路段实施碾压时，应从内侧开始向外侧进行碾压，且横向接头位置的重叠区域应至少为0.5m，前后方向上连接的位置重叠区域应至少为1m。碾压工作的流程如下：

第一步1次静压，碾压速度为1.5～1.7km/h；第二步1次振动碾压，碾压速度为1.5～1.7km/h；第三步4次振动碾压，根据实际情况，合理提升碾压速度，可控制在2.0～3.0km/h。在此过程中，静压工作应按照“先慢后快”的原则进行，且应逐渐由弱振转换为强振。由道路两侧逐渐向道路中心进行碾压时，应采用“纵向进退式”的操作方式。另外，需要保证各个工作环节的有序开展，避免漏压等不良情况发生，更利于提升施工效果，保证路基经过处理以后，能够与相关标准及要求完全符合。

3.4 修整作业

修整工作具有较强的系统性。修整工作的主要工作内容为边坡以及路基的平整度处理。在工作过程中，必须根据相关规定的各项要求，保证各项操作完全符合相关标准。为了不断提升路基修整的施工效率，还应该保证施工过程中应用的压路机能够完全符合施工的需求，同时技术人员具有与施工需求相符合的工作能力及综合素质。

基于此，验收标准如下：一是压实，可以出现偏差，但是碾压次数以及相应的层厚均应与相关要求相符合；二是纵断高程，可以出现偏差，偏差值最大可为10或-20，在检查过程中，主要应用水准仪，每200m范围内应对4个断面进行测量；三是中线偏位，可以出现偏差，偏差值为最大可为50，主要使用经纬仪进行检查，每200m范围内应对4个断面进行测量，弯道位置应增加测量点；四是宽度，可以出现偏差，但是施工效果必须符合相关要求，检查过程中使用米尺即可，每200m范围内应进行4处测量；五是平整度，可以出现偏差，偏差值最大可为20，检查过程中使用米尺即可，每200m范围内应进行2处测量；六是横坡，可以出现偏差，偏差值最大为±0.3，主要使用水准仪进行检查，每200m范围内应进行4个断面的测量；七是边坡坡度，可以出现偏差，但是应保证施工效果与相关规定相符合，每200m范围内进行4处抽查；八是边坡平顺度，可以出现偏差，但是必须保证施工效果与设计要求相符合，每200m范围内进行4处抽查。

4 质量保障措施

其一，在进行施工工作的过程中，应借助GPS定位对压实机械的运行轨迹进行合理控制，同时确认压实遍数；其二，在填料摊铺的过程中，需对路基平整度进行合理控制，避免出现大粒径石料集中的情况，且对石块之间存在的空隙，应使用细料进行填补，完成摊铺工作时，全部石料上部应使用细料作为覆盖层，且覆盖层的厚度至少为5cm；其三，完成初平工作之后，应使用细料对层顶面空隙进行填补，必要时应采用人工找平的方式；其四，如果填料含水量不符合最佳含水量，则应采用翻拌、晾晒的方式降低含水量，或采用喷水的方式提升含水量；其五，在进行第6次碾压之后，如果相邻碾压轨迹之间仍然存在2mm以上的沉降差，则应继续实施碾压工作，直至沉降差在2mm以下；其六，在施工过程中，应注意完善排水工作，可于边坡位置合理设置排水边沟和排水槽。

5 安全措施

在施工过程中，安全性能够对整体施工效果产生重要影响，所以必须应用合理的安全措施：其一，强化安全教育培训工作，合理制定专门的安全措施，要求各方面相关工作人员经过培训和考核，考核合格方可进入工作岗位；其二，机械操作人员必须严格按照相应的程序开展工作，做到文明驾驶，且驾驶和操作的过程，必须严格以安全规范为基础；其三，全部施工机械设备不可超负荷运转或是带病运转，一旦出现异常情况，应立即停机开展检查工作，切不可在运转状态中开展修理工作；其四，对于特种作业人员，必须持证上岗，严格禁止无证人员参与特种工作。

6 结语

综上所述，路基部分的土石方施工对公路桥梁整体建设的质量产生重要影响，所以有必要对于相关的施工技术进行合理探究，使施工工艺得到优化，保障施工过程的安全性，从而提升路基土石方的施工质量，也就更加有利于公路桥梁的行车安全以及相关地区的经济发展。