赛斯纳680飞机“左侧引气渗漏警告”故障分析

王辉

摘要：一架赛斯纳680“奖状君主”飞机执行校验任务时先后两次出现“SUPPLY BLEED LEAK L”Caution信息，返场进近时信息再次出现，无法清除。基于飞机引气渗漏系统的工作原理和触发警告的逻辑，对故障进行了深入分析，最终排除了故障。

关键词：赛斯纳680“奖状君主”飞机；引气渗漏；渗漏探测回路；测量数据

Keywords：Cessna 680 Citation Sovereign；supply bleed leak；leak loop；test data

1 故障现象

赛斯纳680 “奖状君主”飞机在引气管路和防冰管路旁边装有引气渗透探测传感线，一旦引气渗漏引起传感线阻值变化就会触发警告。一架该型飞机在飞行中出现“SUPPLY BLEED LEAK L”信息，且通过自测试和循环电源都无法清除，此信息持续出现导致飞机不能放行。引气渗漏传感线本身很不稳定，如果飞机振动过大使传感线与引气管路距离过近，也会出现此信息，这给排故带来很大难度。

2 引气渗漏探测系统工作原理

如图1所示，赛斯纳680 “奖状君主”飞机的引气渗漏探测系统有6个电控的区域传感回路。

1）左引气渗漏回路

从左吊架，沿左引气管路到尾舱，沿左安定面防冰管路一直向上到安定面防冰活门，沿左大翼防冰管路一直到左大翼的防冰活门。

2）右引气渗漏回路

从右吊架沿右引气管路到尾舱，沿右安定面防冰管路一直向上到安定面防冰活门，沿右大翼防冰管路一直到右大翼的防冰活门。

3）左防冰引气渗漏回路

从左防冰活门到左前缘和防冰交输活门。

4）右防冰引气渗漏回路

从右防冰活门到右前缘和防冰交输活门。

5）热交换器渗漏回路

在尾舱，临近热交换器的引气管路，从流量控制活门到热交换器。

6）安定面引气渗漏回路

从安定面防冰活门到垂直尾翼一直到安定面。

上述每个回路都有一个相应的控制器，图1中被方框圈中的即为各引气渗漏回路的控制器。

如果某区域探测到引气渗漏，系统会出现该区域的EICAS信息，并自动关断该区域的引气活门，阻止引气进入该区域。

3 故障分析

针对这类故障，首先应确认是否为引气渗漏导致传感线阻值超标而触发警告，或是因某区域振动过大造成传感线与引气管路距离过近而触发警告。从飞机引气渗漏系统的组成和工作原理以及触发警告的逻辑等方面进行分析，主要核心部件和最可能出现的问题如下。

1）气源管路的检查

排故时首先考虑是否为引气系统渗漏。将左引气系统管路的盖板拆下，露出左引氣系统的气源管路和渗漏探测线，执行试车，打开引气系统，沿着引气管路逐寸用手检查。经三名维护人员重复检查后，未发现引气渗漏现象。

2）引气渗漏探测控制器故障

6个电控区域的传感回路有6个引气渗漏探测器。首先对6个引气渗漏探测器进行自测试，转动旋转测试电门到“BLD LEAK DET”位，同时自测，检查探测回路的连续性，EICAS上同时出现6个区域的渗漏信息。如果该部件故障会出现“SUPPLY BLEED LEAK L”故障信息。对控制左供气系统渗漏的引气渗漏探测器进行更换，故障依然存在。把左系统渗漏探测器与ACM系统的渗漏探测器进行对调，依然报左渗漏系统故障，而ACM渗漏探测系统无故障。

3）引气控制PCB 电路板组件故障

飞机上装有左和右引气控制板（PCB）组件，该组件的功能是接收来自引气渗漏探测控制器的正常和故障信息，经过比对和整理后把故障信息发送给警告指示系统。如果该部件故障，错误地发出故障指令，也会引起“SUPPLY BLEED LEAK L”故障信息。对控制左引气渗漏的左引气控制PCB进行更换，故障依然存在。

4）引气渗漏探测线的详细目视检查

对渗漏探测线的目视检查应极为严格。首先检查渗漏探测线是否有损伤、挤压和明显的划痕，其次检查所有固定点是否有松动，最后检查渗漏探测线与引气管路之间的间距必须大于1in。最后一点最为重要。当渗漏探测线与引气管路过于接近时，阻值随着温度的增高而变化，会触发渗漏警告。两年前在另一架相同的机型上也发生了类似故障，最后得出故障原因是引气管路从机身进入货仓拐角处的背面时，渗漏探测线紧挨着引气管路，从而触发了引气渗漏信息。这类隐蔽区域无法通过目视完成检查，只能人工一寸寸顺着渗漏线查找。经检查，未发现渗漏线存在问题，也未发现渗漏线和引气管路过于接近的情况。

5）引气渗漏探测线的阻值检查

左引气渗漏探测线沿着左引气系统管路布置，共分成8段，可单独更换。首先用工具检查探测线之间的连接插头是否松动，经检查导线连接完好。8段探测线组成一个闭环回路，起点是渗漏探测器插头的10号钉，终点是渗漏探测器插头的11号钉。手册要求测量10号和11号钉的阻值，应小于100Ω；测量8根单独的探测线阻值，均应小于100Ω；测量渗漏探测线的新线和外壳间阻值，应处于绝缘状态。测量结果均符合标准，故障依然存在，机务人员认为渗漏探测线自身问题的概率较大，决定将探测线拆开进行分段测量检查。

4 故障的排除与验证

经过上述分析，对8段引气渗漏探测线进行分段测量，当检查到第6段和第7段的连接点时发现问题。第6段在货仓内部，第7段是探测飞机吊舱管路的，它们的连接点在货仓和吊舱之间的飞机蒙皮上。出于结构原因，此处安装了一块加强板，连接插头安装在机身和加强板上，由于加强板有一部分不需要固定，飞机剧烈振动时加强板也随之剧烈振动，造成第7根探测线的连接插头损坏，引起阻值变化，从而触发了警告信息。经请示厂家后，对加强版进行铆接固定，更换第7根渗漏探测线，试车正常，试飞正常，故障排除。

5 结束语

当飞机出现复杂故障时，首先对系统进行全面检查，逐步分析，逐步排除，最终聚焦到可能性最大的部件。还需考虑发生故障的偶然因素，如吊架区域振动过大导致加强板处的连接插头损坏等。排故时不放过任何疏漏，以保证尽快排故，系统安全运行。