铁路信号机设置的若干问题分析研究

曹强

摘  要：更好地解决城市间铁路信号、警报器和长途铁路信号设计方面的一些问题，双方讨论未连接到网络的电台的出入口、限制和报警站的具体要求。由于城市间隧道的尺寸较小，无法满足输入站重复信号的要求，提供了一个特殊的设计机制来重复输入信号，通过特殊的操作场景，研究了使用指导、路标等对项目执行具有实际意义的原则。

关键词：铁路;信号机;设置;

引言：个铁路信号被用作信号随着我们经济的发展，铁路警报大大改善，现在广泛使用在灯光和彩色板上，铁路信号对铁路工业的发展做出了巨大贡献。铁路不仅提供自由交通，而且提供人民的安全。

一、铁路信号机

铁路警报向机组人员、司机、调度员和其他人员发出信号，并向前线发出信号。有了铁路的照明灯，司机可以快速了解铁路的状况，决定是速度还是减速;调度员可以发出信号，决定火车是否应该离开车站。根据信号设备的功能，可以分为下列类别：输入信号器通常安装在输入之外，必须有相应的距离。向司机发出输入信号，并通知车站工作人员火车到达;在发车线路信号中设置的输出信号，其主要功能是向列车到达站发出信号;在推进器入口处安装一个机动信号，以确保机动和移动安全;驱动信号通常安装在到达信号器上，并为火车司机提供引导功能，目前使用的是彩色灯泡和面板，墙壁的警报器安装在机械杆上，面板日夜都在指示信号。红绿灯是根据灯的颜色、数量和状态向工作人员发送的。灯实际上有三种颜色：黄色、红色和绿色。

二、铁路信号机设置的若干问题

1.出站信号机的设置。事实上，根据车站跑道上停车的情况，首先要考虑的是车站标志和停车标志之间的距离。至于车辆，出口标志意味着驾驶执照的终止。在系统中，在监督下，司机手工操作中和火车的机器;手动和自动控制列车在实际停靠时，实际列车运行曲线将尽可能接近一般制动曲线的闭合点，但一般不会停止。根据收费站的实际操作和使用经验，车站和停车标志之间的距离应该是75m。另一方面，车站响应组应安装在车站的尽头，不应在停车标志下摔倒，反应组和报警器之间的制动距离应满足可见和推进器之间制动距离的要求。因此，在设置输出信号时，还应考虑被告配置的要求。此外，输出信号的设置必须符合信号轨道电路的极限长度（主要是极限长度）。这主要发生在十字路口外的输出信号上，如果是双箭头，那么侧切口的长度通常较短。然而，必须遵守车站轨道长度的要求。短的轨道长度可能导致编码错误，不符合最低路径长度的要求，因此，考虑到长途车站线路车站轨道外侧，间隔最短、效率和同一侧输出信号器侧线相对较短（在现实工作超过半英里同一个方向）我们能不能把同一个报警站和同一个报警站之间的距离降到最低，在工程设计方面，熄灯没有问题;然而，当灯还亮着的时候，发动机组使用模型来控制汽车，而其他工作车辆通常在非工作时间按照制动控制指令的要求运行。

2.无配线车站信号机设置。没有输入和输出站的信号，相关文件没有相应内容。在已经建立的车站，大多数输出信号在平台末端100到300m之间，输入和输出信号并行或并行。在微分处理的情况下，可以提供保护，防止输入和输出信号的代码下降（也就是说，在并行处理到达信号的情况下，可以通过在站之间添加分流来保护代码。“如果到达站、通路和路线的标志不能达到该地区地形和地面影响所规定的距离，就必须建立一个重复指标。”这是必要的。然而，城市和国际铁路与国内客运干线无关。车站前面的曲线半径，过渡曲线，垂直曲线，曲线的放大，等等。更多的地下车站，包括地下通道，用于盾牌下的隧道或隐藏的通道，在困难的情况下，一些车站会离开站台，就像隧道在一个大角度。输入信号显示距离不足，并在进入车站时安装了一个信号重复器，考虑到轨道在曲线线以外的倾斜度和车辆轴偏转，到达重复器信号可能不受限制。到达站的复制器只使用上面的柱子，因为它们主要位于道路上。根据标准8.5m的钢筋混凝土柱，使用灯柱结构（不像主信号）。为了增加机器在阳光下反射的面积，肩膀边缘长860毫米，边缘长1217毫米;巨大的菱形悬臂板在高地和高地上是看不见的，但在隧道中占据了更大的面积。隧道中垂直站点信号器可指上述程序中安装小信号的要求，即在隧道设计之前安装菱形悬臂板需要本地扩展（必须在初始阶段设计）。重复的信号在正常的线路照明中起着明显的作用。然而，对于封闭的城际线路，司机驾驶与车辆信号，地面信号不工作，只有当汽车设备出现故障时，才会切换到照明模式。不正常的灯光状态，司机的速度有限;由于联锁系统是车站内的联锁，限制移动车辆的速度，没有重复到达站的信号对列车的安全没有重大影响。另一方面，“高速技术规程”中重复出现的“不”指示牌表示“主指示牌处于停滞状态”。对于正常的高速公路，可能会有一些混乱（飞行员不知道是否因为“关闭”或“关闭主信号”而关闭回放指示器），只有在特定情况下，重复器才能在主信号打开时工作。事实上，中继站信号不是一个绝对的信号，而是一个补充信号来补充之前的主信号。

3.建议：由于长途铁路运营商是一列多单元列车，其主要信号由汽车提供，经咨询后取消通常关闭的州际公路中继站;如果仍然需要保留工作模塊，建议使用特别当局在难以进入的区域和较大的入境点重复信号。特别设计的到达重复器必须满足下列要求：为了避免司机的身份被误导，显示显示的外观和方向必须符合或主要符合正常器官。与标准器官相比，尺寸必须缩小，安装后不应影响隧道内的紧急通道（疏散）。例如，可以考虑在菱形中保持悬臂板的形状，更改并在标准输出电线杆上安装三个悬臂板。为了确保非对象灯的亮度和距离，可以使用与标准重复装置相同的灯。与一般机构相比，使用非常规机构的重复终端指示器的数量减少了三分之一以上，满足了安装隧道截面的要求。

三、结语：

安装铁报警系统是一个复杂的设施，充分考虑了车站设置的边界线条件，并结合了铁轨边汽车设备和其他设备的特性。信号装置最终被用来显示信号，地面信号的等待模式已经成熟。为了应对铁路城际运行的复杂性，分析项目实际应用中的相关问题，以引起开发人员的注意。

参考文献：

[1]程力.不同信号系统下到发线安全防护距离的计算方法研究[J].铁路通信信号工程技术，2021（5）：56—57

[2]张志凌.客运专线衔接站及联络线信号机布置研究[J].铁道标准设计，2019