高速公路桥梁墩台加固施工技术要点的探析

侯宇亮

(山西路桥第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

在最近几年中，随着我国社会经济的不断快速发展，我国高速公路交通流量呈不断上升趋势，相应地，高速公路上车辆的载重量也在不断增加，在极大程度上影响高速公路桥梁的使用安全性，如果桥梁不能够有效承载车辆荷载，极易变成危桥，不但会严重威胁高速公路桥梁结构的安全，而且极易引发公路交通安全事故[1]。为有效解决以上问题，一定要采取有效措施来加固处理高速公路桥梁。基于此，本文就高速公路桥梁墩台加固施工技术要点展开了探讨，以供大家参考。

1 高速公路桥梁墩台加固施工技术的优势特点

在进行高速公路桥梁墩台施工过程中，不需要进行立模与拆模，能够对高空安装作业起到有效简化的作用，有助于施工成本的降低，可以有效加固高速公路桥梁墩台的结构，有助于高速公路桥梁使用寿命的延长[2]。在现阶段进行高速公路桥梁墩台施工过程中，一般以4.5 m为1个循环，在施工现场就可以对墩柱的模板进行制作，施工速度比较快[3]。与传统滑模施工比较，高速公路桥梁墩台加固施工技术具有更多的优势特点，能够降低施工难度与施工成本，加快施工速度。其中，高速公路桥梁墩台加固施工技术与传统滑模施工技术的比较情况，如表1所示。

表1 高速公路桥梁墩台加固施工技术与传统滑模施工技术的比较

2 案例分析

2.1 工程背景

高速公路工程，路线总长度为25.3 km，路线走向为西北到东南方向，在该高速公路路线上一共设有30座桥梁，共具有10 m、13 m、16 m这3种规格的高速公路桥梁跨径[4]。

2.2 桥梁墩台的类型

因为该高速公路工程施工场地主要位于平原地区，通过综合分析工程所在地区的气象信息、水文信息、地质信息、地形信息等，施工单位决定选用轻型重力式的桥梁墩台[5]。对于轻型重力式的桥梁墩台，当其受到外界车辆荷载作用时，可以在规定范围中出现弹性变形，所以轻型重力式的桥梁墩台的刚度是比较小的。

2.3 桥梁墩台加固施工技术要点分析

(1)测量放样

测量放样有效控制高速公路桥梁墩台的高程与平面，避免桥梁墩台出现横向偏移与纵向偏移现象，能够合理控制桥梁梁底位置标高、承台顶面标高、支座垫板顶面标高[6]。在进行施工之前，针对工程施工现场中的水准点、桥位桩、GPS控制点、中线控制桩，施工测量人员需要与设计单位、地震勘察单位就其进行精准确认，并制定相应有效的保护措施[7]。在进行施工测量放样过程中，对于道路曲线段与直线段，中线桩桩距分别取为10 m与20 m。在道路路线中，如果需要设置临时水准点，则水准点之间的间距应控制在200 m以内。测量人员需要经常复测桥梁平面尺寸、桥梁高程等技术参数，一旦发现问题，施工单位应及时联系设计单位，合理调整施工方案。

(2)钢筋绑扎

在钢筋进入施工现场之前，施工技术人员需要严格检查钢筋的质量验收报告、出厂合格证明等资料，经过确认无误以后，才可以将钢筋运输到施工现场[8]。在对钢筋进行焊接与绑扎以前，施工单位需要将钢筋表面的鳞锈、油垢、残留漆皮等予以去除，同时钢筋不得存在弯折现象，以保证钢筋的绑扎质量。在制作与绑扎钢筋过程中，不宜选用绑接方式来绑扎小偏心受拉杆件与轴心受拉中的钢筋接头。如果普通混凝土中钢筋的直径>25 mm，宜选用焊接连接方式。不过，值得注意的是，在进行钢筋焊接过程中，应选用电弧焊方式来焊接钢筋接头的搭接位置，钢筋之间的搭接部位一定要先折向一侧，以保证钢筋接合处轴线的重合。施工单位若选用单面焊接方式来焊接接头，在这种情况下，焊缝长度不得小于10 d；施工单位若选用双面焊接方式来焊接接头部位，焊缝长度不得小于5 d。在对受力筋进行焊接过程中，一定要错开设置焊缝。

(3)模板的搭设

在进行高速公路桥梁墩台加固施工过程中，施工单位应选用刚度与强度均较高的模板，模板的荷载承受能力应满足施工要求。在对模板进行安装之前，施工单位需要彻底冲洗与清洁模板的表面，将模板表面的混凝土残渣、污垢残留杂质彻底清除干净。另外，为避免模板接缝位置处发生跑浆、漏浆等现象，施工单位一定要严格校验模板的各项技术参数，如平整度、尺寸大小等。因为混凝土砂浆会直接接触模板的表面，所以在拆模过程中，极易出现黏连现象，最终会造成混凝土结构出现断棱缺角现象，为有效预防以上现象，

在进行吊装施工以前，施工单位需要将脱模剂涂刷在模板的表面。在进行吊装施工过程中，施工单位应在立柱钢筋的底部位置，精准确定模板的安装位置，同时需要严格检查与校准模板吊装的垂直度。在对模板进行拼装过程中，施工单位应在模板中安装对拉螺杆与加筋，以提高模板结构的稳定性。针对台帽背墙位置处的模板，在浇筑混凝土过程中，为避免出现鼓肚、胀模现象，该处模板拉条刚度有一定要要做施工要求。

(4)混凝土施工技术

①混凝土的分层浇筑

在浇筑桥梁墩台混凝土过程中，应选用分层浇筑的施工方法。在浇筑混凝土过程中，施工单位一定要在下层混凝土完全初凝以前浇筑完成上层混凝土，为确保混凝土浇筑面处于水平状态，每一层混凝土浇筑厚度应控制在0.3 m以内。在对墩柱混凝土进行浇筑过程中，施工单位一定要对混凝土的自由下落高度进行严格控制，一般来说，竖向下落高度不得大于2 m，假如混凝土浇筑位置与出料口之间间距比较大，在这种情况下，极易出现混凝土离析现象。对于混凝土的自由下落高度，假如其大于2 m，在这种情况下，施工单位宜选用设置溜槽或者串筒，在混凝土出口语浇筑位置之间布设一条输送通道，有助于混凝土初凝时间的延长。

②混凝土的振捣

在施工中，施工单位选用插入式振动器来振捣桥梁墩台混凝土。进行分层振捣。另外，振动棒的移动距离不得超高振动棒作用半径的1.5倍。为避免振动棒碰撞预埋件、钢筋与模板，模板与振动棒二者之间的距离应控制在5～10 cm之间。而在对上层混凝土进行振捣过程中，应在下层混凝土中插入振动棒，直至混凝土砂浆表面不再出现气泡或者浮浆时，即可结束振捣施工。

③温差裂缝的有效预防

与桥梁其他部位比较，在对墩台混凝土进行浇筑过程中，因为需要用到很多的混凝土，极易发生温差裂缝现象与水泥水化热反应，为有效预防以上问题，施工单位一定要适当减小水灰比，对骨料级配进行有效改善与优化，为减小水泥用量，可以将适量的外加剂与片石加入到混凝土集料中。在对水泥材料进行选用过程中，施工单位应尽可能使用水化热低的水泥，如火山灰水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥等，为能够快速散发混凝土结构内部的热量，应尽可能降低混凝土的浇筑层厚度。与此同时，在进行混凝土浇筑施工之前，不得在暴晒混凝土，需要对混凝土的初始浇筑温度进行降低，为有效减小混凝土内部的温度，施工单位可以将冷却水管埋设在混凝土的内部，以有效减少温差裂缝。

④片石的填放

将片石填放至混凝土中，能够有效减少水泥水化热的发生概率，有助于水泥用量的减少。片石的填放量应控制在混凝土结构体积的1/4以内。另外，片石的高度至少为15 cm，表面不得出现锻烧痕迹、裂纹与夹层，同时片石一定要具有较强的抗冻性能。

⑤混凝土的有效养护

当混凝土浇筑施工结束后12 h以内，施工单位需要及时养护墩台混凝土，可以在墩台混凝土表面覆盖阻燃保温被、塑料薄膜、麻袋等，假如在施工条件允许的情况下，以选用遮阳降温棚或者搭设保温养护棚等养护方法。在养护墩台混凝土过程中，施工技术人员一定要经常观察与测量墩台混凝土的内部温度与强度，假如温度偏高，则极易产生温差裂缝，在这种情况下，施工单位宜选用洒水降温措施。桥梁墩台混凝土至少要养护14 d。

⑥墩台混凝土的拆模

在墩台混凝土养护结束以后，施工单位应根据混凝土的强度大小，对拆模时间进行有效确定。一般来说，墩台混凝土的强度至少为2.5 MPa。在拆除模板过程中，施工单位应先将荷载量比较小的模板予以拆除，然后再对主模板进行拆除。因为承台模板位于基坑的内部，在拆除承台模板以后，施工单位一定要及时回填处理基坑，同时使用碾压设施来压实基坑内部的回填土。

5 小 结

综上所述，为保证人们的交通出行安全，一定要采取有效措施提高高速公路桥梁的施工质量。在我国高速公路桥梁中，墩台是一大重要结构，为保证公路桥梁的施工质量，一定要高度重视墩台的施工。本文对高速公路桥梁墩台加固施工技术要点进行了深入研究，以期对高速公路桥梁墩台的加固施工起到一定的借鉴作用。