地铁车站电扶梯客伤事件的预防措施

房轶珣 喻庆芳

摘要 随着城市轨道交通网络化的形成，地铁车站客流量也随之增加，与此同时，地铁车站不同位置客伤事件也时有发生，尤其在电扶梯发生客伤事件后乘客受伤程度较重。文章通过对昆明地铁车站（除4号线外）2021年全年客伤数据的统计及电扶梯客伤事件特点的分析，深入研究了电扶梯客伤事件发生的主要原因，并提出了地铁电扶梯客伤处置步骤及相应的预防措施。

关键词 地铁;电扶梯客伤;预防措施

中图分类号 U293.5 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）07-0169-03

0 引言

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，具有安全、准时、速度快、运能大、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点，已逐步成为各大城市的重要公共交通方式。截至2021年底，全国共有47个城市开通了地铁，开通总里程8 712.15 km，现开通地铁线路263条，在建地铁线路174条，运营站点总数量5 488个。随着在建线路的逐步建成，客流量的不断攀升，客伤事件也会增加。在所有的客伤事件中，电扶梯客伤是发生频率最高的一种客伤，因此，对电扶梯客伤事件特点进行分析，制定预防客伤事件发生的相关对策，对于改善地铁运营的安全现状，降低和预防事件的发生都具有十分重要的意义[1]。

1 地铁客伤事件现状

客伤是指在城市轨道交通列车运输过程中或在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入口等范围内出现的乘客（包括非在岗作业的地铁员工）伤亡事件。[2]据统计，2021年昆明地铁路网客流量（除4号线外）约为2.218亿人次，共发生客伤事件797起，发生频次为2.78起/百万人次，其客伤事件分类情况如表1所示。

从表1数据得知，站台门夹伤10起，占客伤总量的1.25%;电扶梯类客伤共546起，占客伤总量的68.51%;列车客室摔倒或摔伤51起，占客伤总量的6.4%;公共区因自身原因晕倒及摔倒161起，占客伤总量的20.2%;无障碍电梯门夹伤1起，占客伤总量的0.13%;列车与站台缝隙夹伤2起，占客伤总量的0.25%;闸机夹伤23起，占客伤总量的2.89%;安检机夹伤3起，占客伤总量的0.37%。电扶梯是造成客伤高发的主要类别，同时乘客自身原因造成的电扶梯客伤442起，占电扶梯客伤总量的81%，第三方原因造成的电扶梯伤害104起，占电扶梯客伤总量的19%，无电扶梯自身故障造成的客伤。

2 地铁车站电扶梯客伤事件特点分析

地铁运营中，电扶梯安全把控是客运安全的重要环节，然而导致电扶梯客伤的因素很多，主要有乘客自身原因、季节气候变化因素、客流量因素等问题。因此电扶梯客伤一直是居高不下的单项高发类别，以下从电扶梯客伤事件发生的时间段、伤者年龄段、季节性、性别方面进行分析：

2.1 电扶梯客伤事件发生的时间段分析

据统计，2021年昆明地铁电扶梯客伤事件中有409起发生在9：00—19：00期间，占电扶梯客伤事件总数的74.9%，该段时间也是60岁以上老人出入车站较多的时间段。其中客伤发生的最高峰在中午9：00—13：00期间，次高峰发生在下午13：00—15：00期间。2021年昆明地铁（除4号线外）电扶梯客伤事件发生的时间段分布如图1所示。

2.2 电扶梯客伤事件发生的伤者年龄段分析

据统计，电扶梯客伤事件在各年龄阶段均有一定占比，但中老年人（56～65岁）及老年人（66岁以上）仍是电扶梯客伤的主要受伤对象，占比分别为24.36%和36.26%，且该年龄段的人群发生电扶梯客伤后更容易造成较严重的后果。2021年昆明地铁（除4号线外）电扶梯客伤事件发生的伤者年龄段分布如图2所示。

2.3 电扶梯客伤事件发生的季节因素分析

根据季节性规律，每年的3—5月为春季，6—8月为夏季，9—11月为秋季，12—次年2月为冬季。由数据可以看出电扶梯客伤主要发生在冬季，冬季乘客出行时穿着的衣物较多，行动不方便，且正值春運，大量乘客返乡或学生放假并携带大件行李，造成车站客流剧增，继而导致客伤明显增加。2021年昆明地铁（除4号线外）电扶梯发生的客伤季节规律性分布如图3所示。

2.4 电扶梯客伤事件发生的性别分析

根据数据显示，电扶梯客伤中女性乘客占总客伤数的63.19%。由于女性乘客身体协调性差、穿高跟鞋、推婴儿车、夏季穿长裙等因素导致其客伤数比男性乘客多41.74%。2021年昆明地铁（除4号线外）电扶梯客伤事件性别规律分布如图4所示。

3 地铁电扶梯客伤处置步骤

电扶梯质地坚硬，客伤发生后一般乘客受伤较严重，如不及时进行处理，可能会扰乱地铁运营秩序，造成恶劣的社会舆论，故电扶梯客伤发生后及时进行客伤处置至关重要。以下为电扶梯客伤处置的具体步骤：

（1）车站员工发现电扶梯客伤事件须第一时间关闭电扶梯。

（2）通过对讲机及时上报车控室，告知值班员发生客伤的具体位置及人员受伤情况，请求支援。

（3）及时安抚乘客，询问乘客是否有家人陪同，是否需要拨打120急救电话送往医院救治。

（4）当班值班站长打开工作记录仪第一时间赶到现场组织救援，询问乘客摔倒的具体情况。维护好现场秩序，但不要盲目地进行救助。如乘客需要乘坐120救护车前往医院，身边无家属陪同，在其强烈要求的情况下车站可派一名员工共同前往医院，待到其家属到来方可离开，并做好交接。

4 减少电扶梯客伤事件的防控措施

4.1 注重安全宣传，增加警示标识

经研究发现电扶梯客伤事件发生的主要是由于乘客倚靠盖板摔倒导致，故可在整个电扶梯盖板上方突出位置不锈钢部分粘贴黄黑相间防撞警示条，并印有“紧握扶手，禁止倚靠”字样。同时电扶梯入口处按频次循环播放 “请扶好站稳，紧握扶手”等安全语音提示，详情如图5所示。

4.2 降低电扶梯运行速度

选取0.5 m/s运行速度的西山公园站（8台）、眠山站（6台）、潘家湾站（4台）、东部汽车站（4台）;0.65 m/s运行速度的机场中心站（4台）、东风广场站（5台），昆明南火车站（4台）、珥季路站（6台）、环城南路站（14台）、白云路站（9台），共计64台运行速度有变化的电扶梯作为研究电扶梯运行速度与客伤发生的关联性的对象。通过22个月10个车站进出站客流量、电扶梯客伤发生量、发生原因、各年龄段发生占比、电扶梯总数、调速电扶梯数量等数据分析发现电扶梯运行速度与客伤发生率呈正相关。电扶梯以0.5 m/s运行，客伤发生概率为2.075起/百万人次，台均发生概率为0.031起/百万人次*台;以0.65 m/s运行，客伤发生概率为3.672起/百万人次，台均发生概率为0.056起/百万人次*台。所以可将电扶梯的运行速度从0.65 m/s降至0.5 m/s，以减少客伤事件的发生。

4.3 加强客流监控与引导

在雨天或客流高峰时期加强出入口、电扶梯重点区域的巡视。重点关注客伤高发人群，加强老人、小孩、残疾人等行动不便以及携带大件行李乘客搭乘电扶梯的引导工作，尽最大可能引导乘客乘坐无障碍电梯或走楼梯。

4.4 修订完善客伤管理规定，加强人员培训

根据最新国家法律法规、公司规章制度，不断修订客伤管理制度，明确乘客伤亡事件处置流程、处理方式、处理效率，加大客伤事件预防宣传工作，规范企业对客伤事件的调查及处理，增强乘客的安全意识，做好事前防范。进一步加强员工的客伤管理培训、演练，重点对客伤相关的法律法规及客伤管理制度、安全评价体系等内容定期进行专项培训。

4.5 加强设施设备监管

电扶梯运行时间长、载客量大、维修影响大，其设备的安全性是保证乘客人身安全的重要因素。因此，必须完善电扶梯保养、维修机制，做好日常检查与维护，应着重考虑对使用年限较久的电扶梯进行重点检修、维护。细化电扶梯维修规程，将巡查频次、维修标准、维修内容落实到责任人。要认真开展日常巡查，及时发现设施设备异常，避免隐患未发现后期造成严重后果。要严格执行设施设备养护管理规则，确保系统安全可靠运行。

4.6 转变用户群体观念

首先，可通过配发安全乘坐电扶梯宣传册、电扶梯旁粘贴安全警示标语、站厅内粘贴安全方面的海报、电梯口增加安全行为广播、站长接待日或安全宣传日进行宣传等方式，来提升乘客的安全意识。其次，通过国外地铁电扶梯案例的借鉴，完善我国地铁安全制度，及时转变用户群体观念，最大限度降低地铁电扶梯客伤事件的发生。

5 结语

随着各城市地铁线网的快速发展，地铁客流量的逐步增加，车站站台门夹伤、电扶梯、列车客室、公共区域、闸机夹伤、安检机夹伤等处发生的客伤事件也越来越多，其中电扶梯事件发生频率最高。该文通过对2021年昆明地鐵（除4号线外）各车站电扶梯客伤事件的统计分析，提出了地铁电扶梯客伤处置步骤及地铁车站减少电扶梯客伤事件的防控措施，对其他城市地铁防控客伤事件具有重要的借鉴意义。

参考文献

[1]陈学忠. 防止地铁车站扶梯客伤的应对措施[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2015（28）： 2578-2579.

[2]朱江斌. 城市轨道交通客伤事故分析与预防研究[J]. 交通科技与经济，2014（5）：43-45.