数字化战略成就山航“闪电航空”

□ 本刊记者 王炜／通讯员 吴万渊 杨万卿

“无惧风雨，安全准时”，山东航空“闪电航空”的美誉火爆全网，在航班准点率多年保持国内航空公司第一名背后，有山航一整套航班运营控制系统数据支撑。“飞得快”的同时，还有“坐得好”。今年，山航首架互联网飞机将实现首飞，以后旅客在万米高空可以玩手机、刷视频，同时大数据分析就能描绘出用户画像，以便为旅客提供更优质服务。

今年全国两会，数字经济是关注度非常高的一个词，放眼全球，民航业也正处于数字化浪潮之中。面对激烈竞争，山东航空通过数字化战略，迈出了赋能强企的铿锵步伐。

无处不在的数据

在济南国际机场西侧，环境优美的山航产业园一隅，一座不起眼的三层小楼就是山航数据中心所在地。信管部主管、高级工程师金明引领记者走进宽敞的数据机房，只见一行行排列整齐的黑色服务器机柜上闪烁着绿光，这就是山航的“大脑”。金明介绍，这座2014年开始建设的大数据中心，建成翌年就获得全国优秀企业数据中心大奖。彼时，山航开始将主业与互联网、大数据、人工智能新技术融合，让数据赋能主业，解决航空运输业管理链条长、运行数据多的痛点难点，给旅客提供更美好的服务。

如今，山东航空拥有飞机134 架、飞行员1947 名。一直以来，山航始终把“确保安全，狠抓效益，力求正点，优质服务”放在首位。山航在国内首家引入HUD（平视显示系统）辅助驾驶员飞行，在极端恶劣的天气里也能保障旅客安全。此外，山航还引进了MOQ（航班运行品质管理系统）、F-ROMS（飞行品质日常监测管理系统）等多个飞机数据分析系统，帮助提升航班准点率和加强飞行品质监控。

金明向记者展示了数据平台的“高管看板”。打开“人员概况”页面，公司当前员工总体情况、各队伍情况、历年人员变化趋势以及人机比、人座比等核心人力指标、人力动态实时呈现，辅助人才决策。在“组织绩效”板块，呈现出公司和各组织绩效成绩及趋势、核心工作指标完成情况。金明向记者介绍：“系统对绩效下滑的组织做出预警，帮助管理者更直观地掌握各组织的工作效率和质量，为改善组织绩效指明方向。”

山航数据中心曾获得中国工程建设标准化协会数据中心工作组颁发的“优秀企业数据中心奖”

在运行品质管理系统(MOQ)板块，相关人员通过指挥大屏、电脑或者手机APP，可以看到航班情况、机组人员、旅客人数与座次，以及当前机载油量、计划落地剩油一系列运行数据。仅航班过站一个项目，就有“预计落地、实际落地……撤轮档、预计起飞、开车滑行、起飞”等32 个步骤。“每一步的动作都会形成数据，以供分析和改善。”金明说。

在飞行品质日常监测管理系统 (F-ROMS)，每架飞机存储记录2000 多条传感器数据和1800 多条运行参数，采集频率最高达到1/16 秒，每天产生几亿行运行数据。这些数据对安全准时有什么意义呢？“通过飞行品质日常监测管理系统，可以从飞机滑行起飞阶段一直到飞机着陆全过程进行监控。比如飞机起飞阶段的滑行时间、最大滑行/转弯速度、起飞速度点操纵动作、操纵量……初始爬升阶段的环境参数、飞机状态如坡度、出现最大坡度值的高度、操纵量等等。”金明介绍说，这些数据可以对飞行员的驾驶习惯进行全方位分析，成就更完美的飞行。

在市场营销领域，航班收益管理系统根据旅客需求进行市场细分和定价，通过价格和座位库存，将产品销售给合适的旅客。系统还通过旅客类型多样性分析，如商务(临期）、休闲、学生(远期)，进行多等级票价和多舱位管理。此外，淡旺季、季节性的订座曲线有一定规律性，系统可以对客源、订座进行预测。

行列转置是舱位分析中常用的技术手段，以2 行3 个舱位数据为例，转置后可产生6 行数据。而真实数据中，每日数据上千万行，每条数据含有26 个舱位信息，转置后产生数据量将高达几亿行。传统平台需4 小时计算完成一次转置，大数据平台只需要5 分钟，效率提升47 倍。山航营销委航线管理员每月节省的人工就有150 人。

飞机装Wi-Fi，快乐飞行不是梦

山航信息管理部现有员工151 人，其中中高级人才占61%

数字化技术显著提升了山航的运行管理水平，对外则体现在大幅提升了服务能力上。

对很多人来说，在飞行旅行中，不能玩手机简直是一种煎熬。去年底，山航与飞天联合系统技术有限公司合作，启动国内首个波音机队的数字飞机试点项目。该项目将立足国产和自主可控，分阶段开展波音737 试点机队的数字化升级，包含飞机改装、适航取证、新技术及应用验证等，首架飞机预计将于今年年中完成改装并投入试点运行。

数字飞机（Digital Aircraft）是指前舱和后舱均具备机上宽带互联网络能力的飞机，能够通过空地宽带网络，提供驾驶舱和客舱的数据应用服务与协同。数字飞机是飞机具备互联能力之后基于实时机载数据的智能化升级。根据Euroconsult Report 统计的数据，截至2019年底，全球82 家航司提供机上网络服务，飞机覆盖率（总架数35000 架）39%，其中美国机上网络飞机覆盖率83%。而截至2021 年4 月，中国机上网络飞机覆盖率（总架数3500 架）仅为5%。

2020 年，国家发改委正式将“卫星互联网”纳入新基建范畴。机上互联网作为卫星互联网的重要应用场景，是卫星互联网的重要构成部分。中国民航局《关于开展2021 年“民航服务质量标准建设年”主题活动的通知》中指出：“推进航空器客舱无线网络服务，加强基础网络设施建设，扩大网络覆盖，提升空中互联网接入速度，加强航空公司和电信、互联网企业的共享合作，增加可提供无线网络服务的航空器数量，让更多乘客能够利用自备移动通信终端享受到高品质、多元化、有特色的空中网络服务。”

在此背景下，2021 年全国民航工作会议上，中国民航局首次提出了智慧民航建设，数字化、智能化成为民航“十四五”规划的核心和主线。在2021 年服贸会“空中丝绸之路”国际合作峰会上，中国民航六大航空运输及保障集团之一的中国航材集团，首次对外阐释了国产数字飞机解决方案的框架。国内主要航司加快推进数字化转型升级，利用数字化手段提升运行安全、降本增效。

山航和飞天联合将共建“数字飞机联合创新实验室”，以数字飞机创新成果孵化、创新人才联合培养为主要目标，持续拓展数字飞机的深度价值场景和生态合作模式。本项目将基于国产高通量卫星进行空地高速数据传输。实验室未来将与国产生态链相关企业开展广泛合作，以数字飞机为抓手赋能安全运行和服务营销创新，实现航空公司高质量的新发展。

货运开启“手机下单”模式

在货运领域，与山航“接头”现在有了新方式：通过微信小程序下单，输入收发货信息、航班信息和货物信息后，便可完成电子支付，实现手机“一键下单”，省时又省心。去年底，山航货运潍坊销售单元完成了移动端第一笔电子支付业务，该订单的顺利完成标志着山航成为国内第一家实现移动端“一次托运、一次计费、一份单证、一次保险”的航空公司。

山航积极响应加快构建现代物流体系的要求，由货运部启动了多式联运“一单制”项目试点工程，旨在做好地面与航空高效协同，通过以点带面的试点创新，有力促进山东省航空多式联运协同机制逐步完善、标准化进程逐步加快，多式联运发展水平得到进一步提升。

据山航货运部潍坊销售经理丁磊介绍，多式联运“一单制”项目启用前，在没有航空公司驻地或者营业网点的区域组织货源，散客户只能把运费转给货运值班人员，值班人员汇总后再转给财务，结账周期长，并存在一定的财务风险。电子支付方式解决后，一键下单实时到账，系统还可以自动生成报表，无需人工再核验，提升操作便利性的同时，财务数据准确性也极大提高。

据介绍，多式联运“一单制”项目已在潍坊全面启用，并将于今年陆续在山航各货运基地投入使用，未来有望实现自助提发货等功能。“小程序会逐渐完善，实现外卖下单一样的便捷。任何客户想要发货，注册完成后，就可以像发快递一样发货了！”丁磊介绍说。

在“十四五”规划推进实施以及国内国际双循环相互促进的时代背景下，山航货运树立新发展理念，构建新发展格局，通过开发嵌入式供应链服务产品，开拓现代航空物流产业，完成商业模式的转型升级，为全面服务于山东省国内国际供应链提供物流保障。

飞行、管理、营销形成的数据闭环下，飞行品质、管理能力、营销手段、旅客体验不断提升，数字化创新让山东航空变得更有魅力。