“3·21”空难 救援96小时

庞革平　严立政　谭江波　隋坤

救援人员正在事故核心区展开救援。

3月21日14时38分许，中国东方航空公司MU5735航班坠机。消息迅速传遍网络，所有人为之揪心。

MU5735计划于3月21日13时10分在昆明长水起飞，14时52分到达广州白云国际机场。14时20分，空管发现飞至广西梧州上空的MU5735高度急速下降。3分钟后，飞机信号在雷达消失。

16时许，中国民航局确认MU5735坠毁。

事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务，实事求是、及时准确发布信息，认真严肃查明事故原因，采取有力措施加强民航安全管理。

一场汇集多方力量的大救援迅速展开……

“满山坳的飞机碎片，难见遇难者遗体”

塔台发现与MU5735失联后，曾发动附近飞行器共同呼叫。

“东方五拐三五，广州叫你。”

“……”

“幺两洞三五，呼叫东方五拐三五。”

“……”

“东方的五拐三五，（这里是）上航勾两五六，广州叫你。”

“……”

然而，所有的呼叫均未获回应。后来人们发现，那时MU5735可能已经失事。

据悉，机上共有132人，其中乘客123人、机组人员9人。没人能想象他们经历了什么，但雷达告诉世人一个冰冷又惊悚的数据：飞机3分钟内急速下降近9000米，最后坠毁在广西梧州市埌南镇莫埌村附近山林。

事发当天17时许，进入现场的广西消防队员表示“发现客机残骸和碎片，但未发现遇难者遗体”。

事发现场的山林已被飞机撞击和山火破坏严重。

坠机地点位于山坡上的农田，飞机砸在地上后顺着山坡向上滑行，直至翻越山头。生活在附近的村民陈长富介绍：“21日下午我们村里听到了像打雷一样的声音，持续了一分多钟，有在山上干活的人还看到起了山火。”

在事故现场，原本被茂密的植被覆盖的区域，事故发生后，土地裸露，一片焦黑，并伴有大量白色斑点，果园、梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子被撕裂倒伏，一些树干完全断裂。一处山坡上散落着一些机体残片，而另一面更陡的山坡就是坠机的核心位置，机体碎片更加密集，旁边摆放了数字标记牌。空气中可以闻到明显的燃油味。“飞机几乎荡然无存。”

3月22日，《环球人物》记者进入事故核心区，现场画面让人难以忍受。当天天气微凉，在指挥部忙了一通宵的记者没来得及休息，就步行前往事故核心区。早上8时，记者第一次踏进那片区域。

眼前的景象让记者大受震撼。山谷幽静，耳边只有踩碎树枝和鸟鸣的声音，空气中没有泥土味，只有燃油味。一路走来，记者看到漫山遍野的白色机体残骸，越接近核心区，如白色光斑一样的残骸就越密集。记者拿出手机记录下所见所闻。镜头中的记者戴着口罩，头上青筋清晰可见，额头上渗出一层细密的汗珠。抵达核心区时，记者已经说不出话，泪洒当场。“对新闻工作而言，客觀报道是本职工作，但置身于那个场景，我只能强忍悲痛，但最后还是控制不住情绪了。”后来，这段视频登上了网络热搜。

截至3月24日下午，有关部门就“3·21”东航飞行事故召开最新发布会，宣布已基本确定事故的主要撞击点。在疑似失联乘客的遗物中，有写满感悟与祈求平安的纸张，有空乘人员的证件，有装着现金的钱包以及一个镶着银白色小珠子的可爱蝴蝶结等。

左图：飞行数据显示，MU5735于14时20分忽然急速下降高度。中图：事故核心区地形。右图：2022年3月24日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会。

心急如焚

事故发生后，各界的救援力量被充分调动，迅速展开行动。

受党中央、国务院委派，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇率有关部门负责同志22日凌晨抵达广西梧州，指导“3·21”东航MU5735航空器飞行事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。此前，广西壮族自治区党委书记、自治区人大常委会主任刘宁，自治区主席蓝天立也已赶赴事故现场。

3月22日凌晨2时，《环球人物》记者抵达事故核心区指挥部，只见那里灯火通明，通信和电力工作人员正在调试设备，他们表情凝重，一言不发。

屋外的院子里躺满了席地而睡的消防救援人员。这些救援人员晚上没有地方睡，就直接睡在了水泥地上。他们有的歪着身子，有的抱着头盔，但人人都没有脱下救援服装，时刻准备投入救援。

武警官兵争分夺秒展开救援。

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有失联者家属已经赶到藤县。

附近村民自发组织的摩托车运输队。

彼时消防救援人员已经忙了一天一夜。广西消防救援总队总队长郑西表示，3月21日15时50分，梧州市藤县消防救援大队首支力量到达现场。公安、武警等队伍也在第一时间开赴现场。救援人员发现，事故核心区“约半个足球场大”，现场有浓烈的燃油味和未扑灭的山火。

现场复杂的地形和多变的天气让他们的救援工作面临诸多挑战，连通向事故现场的道路都需临时铺设。

救援进行一天半后，23日凌晨，滂沱大雨在藤县倾泻而下，山林与田地瞬间化为深深的泥沼，行人寸步难行，大型机械也难以作业，救援被迫停止。经专家评估，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方的危险。

救援人员心急如焚。广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武说：“心情焦急就是我们最大的困难。”24日天蒙蒙亮，消防救援队伍就到达事故区域外高速公路集结点，但直至10时左右降雨减弱，经专业评估具备作业条件后，才得以再次进入现场。

参与这场救援的还有诸多力量。3月22日清晨，在事故现场附近的莫埌村党群服务中心，由数十名村民组成的“摩托车运输队”已经开始忙碌起来。这些村民志愿者们驾驶摩托车，把食物、水、帐篷和雨衣等物资运送至事故核心救援现场，为一线救援人员提供物资保障。

由于事故核心现场三面环山，只有一条小路可以进入，而且进出临时指挥部的村道路窄车多，骑摩托车可以有效提高物资的运输效率。“得知需要支援，我们村的村民马上就赶过来了。”莫埌村村民莫松友说，他当日早上7时许就来到临时指挥部帮助运送物资，一个多小时已来回跑了四五趟，中午打算在临时指挥部就地休息，以便有物资运送需求时能及时响应。

3月22日，广西壮族自治区公安厅第一批调集的50名法医技术人员和20条警犬进驻现场，开展相关技术工作。其次，许多失联乘客家属陆续抵达梧州，东航共派出161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对乘客家属开展全程服务保障和安抚沟通工作。

在广西梧州市区，《环球人物》记者也紧盯着发布会相关事宜。事故发生后，每天下午4时左右会有一到两场发布会，向社会公布救援和事故调查进展。

发布会现场的记者们与工作人员心情复杂，他们“既怕没消息又怕有消息”。让记者印象最深刻的一条通报是：“飞机大部分残骸集中在撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸20米左右。”当时发布会工作人员在上面通報消息，底下的记者们鸦雀无声，有的已噙着泪光。有记者表示：“我们对现场的惨烈程度有心理准备，但这个消息还是大大超出了想象范围。”截至3月25日15时，事故现场发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。

救援人员在现场发现疑似失联者的物品。

3月24日，在广西藤县东航MU5735航班坠机事故现场，应急管理部门使用无人机航拍等技术加速救援。

3月23日，第一个黑匣子被发现。

搜寻“关键钥匙”

在灾难面前，除了救援，调查事故原因也是重中之重。在空难调查中，黑匣子素来是“关键钥匙”。

“黑匣子”是一位墨尔本工程师发明的。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器，黑匣子应运而生。

在空难调查中，黑匣子一直是帮助人们还原真相的利器。黑匣子通常有两个，一个是驾驶舱话音记录器，一个是数据记录器。话音记录器记载了驾驶舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等。而数据记录器存储的是飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数，一般装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里，这些直观的数据有助于调查人员进行情景再现。

按照黑匣子的用途，它被形象地称为“法官”“教官”和“医生”。所谓“法官”，是基于飞行事故调查的用途，事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因，避免同类事故再次发生;所谓“教官”，是指在飞行员监控方面的功能，通过日常分析黑匣子的数据，纠正飞行员的不良驾驶习惯，预防事故发生;所谓“医生”，则是在飞机故障诊断与维护方面的作用，通过对黑匣子数据进行日常分析，监控、预测飞机主要部件的健康状态，排查故障隐患，防止故障发展为事故。

3月23日16时许，藤县的救援人员发现了一个疑似黑匣子的橙黄色的物体，经多方验证，初步判定为东方航空MU5735航班的驾驶舱话音记录器。目前，此黑匣子已经由专人送达至北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中。截至本刊发稿前，救援人员正全力在现场寻找第二个黑匣子数据记录器。

随着救援不断进行，以及各方回应，更多信息陆续被披露。目前，可以确认飞机失事时并无危险天气，3位驾驶员健康状况良好，平时表现较好，家庭情况都较为和睦。失联前，MU5735通讯一直正常，没有挂出任何紧急代码。东航决定将失事机型波音737—800暂时停飞。3月25日下午，应急处置指挥部表示：“虽仍未找到事故幸存者，但我们从未放弃找寻幸存者的努力。”

中国民航安全管理一直在全球处于领先位置，截至2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已经突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录，但这场事故将一切归零。