一旦有了快充，我们就离飞行汽车不远了

郝世琦

一直以来，新能源汽车一遇天冷就“趴窝”的现象，让很大一批买车人望而却步。但在北京召开的2022年冬奥会使用的新能源汽车却告诉人们：我们不但要用新能源，还要实现新能源汽车的全覆盖！

是什么给了冬奥会这样的勇气？除了合理的基础规划外，还有一项新能源汽车“黑科技”——不怕冷的全气候电池。而提出这项技术的人，就是2021年年底因“飞行汽车”概念火出圈的王朝阳。

“趴窝”，躲不过去的

为什么新能源汽车每逢降温就“趴窝”？

把目前市面上的新能源汽车电池大致分个类，比较常见的无外乎这么几种：铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池。这些不同类型的电池各有各的优势，也各有各的不足。它们之间唯一的共同点就是，想让车跑起来，靠的是电池内部的电解液。

“热胀冷缩”的原理，都听说过吧？电解液也具备类似的性质。当处于低温环境中，电池正负极材料带电离子的扩散运动能力变差，穿越电极与电解液之间的钝化膜变得比较困难，整体的传递速度也会降低。而即便帶电离子顺利从电池的正极抵达电池的负极，因为这种不顺畅的扩散运动，也有可能在电池负极形成锂凝结现象。新能源汽车电池容量急剧减少、电池寿命缩短，都和这种现象有关。

再加上新能源汽车不能像普通燃油车那样，利用发动机废热制暖，天一冷，不论是使用“热泵空调系统”还是“电动压缩机空调系统”，都需要大量的电来调动。这一来二去，新能源汽车“趴窝”，无论如何都很难从电池本身的升级来缓解。

想解决这个问题，只能依靠“组合拳”。

给你一套“组合拳”

王朝阳，就给出了一套“组合拳”。

以前，解决新能源汽车电池遇低温罢工的问题，主要采用的是外部加热的方式。这种方式虽然也能让电池升温，但整个加热体系能耗高、时间长、效率低，凑合用可以，算不上什么完美的解决方案。

王朝阳首先做的，就是从电池本身入手。他打造出了一款能急速升温的“全气候电池”。近100年来，人类电池技术的改进，大部分都来源于材料上的创新。从起初的铅酸电池到现在主流的锂离子电池，材料能带来的性能提升，暂时进入了一个“平台期”。所以，王朝阳对电池的内部构造做了改进。

他和团队在电池里植入了一片厚度仅为10微米的镍箔发热体。这片发热体的主要作用，就是在低温环境里利用电池本身的能量，给电池加热。因为直达电池内部，传统加热系统需要很久才能达到的效果，这个发热体只要30秒就能实现。2022年北京冬奥会的新能源汽车，用的就是这种全新的黑科技电池。

在“全气候电池”之外，王朝阳还给新能源汽车上了第二道保险——快充技术。“电池快充”的原理并不复杂，只要电池的活性足够高，锂离子在正负两个电极之间的传递速度就足够快，充电速度也就更快。

王朝阳利用全气候电池里的镍箔发热体，在正式充电前，先通过加热对电池进行一个短暂的热刺激，然后测试10分钟内电池能充进多少电流。目前，王朝阳和团队做到的最好成绩是：充电10分钟，续航320公里。如果这项技术能得到广泛应用，就可以大大减少新能源汽车的里程焦虑。放电快又怎么样？只要我充电够快，断电就追不上我！

王朝阳曾说，科学工作者，要有勇气和毅力去走没有人走过的路。因为创新总是孤独的。他的下一个目标，是在快充电池的基础上，进一步提升飞行汽车的可行性和经济性。

未来，总是先由一小部分人看到。他要做其中的那个人。