是时候玩点儿高科技了！

近年来，智能化已成为汽车产业的主流发展趋势。在市场端，层出不穷的智能化新功能广受消费者喜爱;在产业端，智能化不仅拉动了电动化的加速发展，而且成为产业升级的主推力量。

为了彰显中国汽车产业在核心智能科技领域的进步，助推解决行业“卡脖子”难题，促进汽车智能化的持续快速发展，汽车观察联合中国国际贸促会汽车行业委员会隆重举办2022中国汽车智能创新技术评选，并将举行盛大的颁奖典礼。

本次评选受到了汽车零部件及科技公司的广泛欢迎，邀请和报名的企业超过80家，30家代表企业通过海选，并进入后续的专家评审阶段。参评企业涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能互联等多个智能汽车核心技术领域，包括无人驾驶汽车、先进传感器、芯片与算力平台、软件算法、线控技术、人机交互技术、车载操作系统、车联网技术、云控技术、网络通信与信息安全等。

与这些最新技术成果不期而遇的，是由行业专家、知名学者、主流汽车媒体大咖组成的重量级评审“天团”。评审团由中国工程院院士郭孔辉，中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟联席理事长董扬领衔，均是汽车行业领军人物及智能网联汽车不同领域的顶尖专家。

汽车智能创新技术谁最牛？敬请持续关注2022中国汽车智能创新技术评选。

评委风采

主席团

郭孔辉

中国工程院院士，吉林大学汽车学科带头人、教授，著名汽车设计研究专家。

王 侠

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长

董 扬

原中国汽车工业协会常务副秘书长、中国电动汽车百人会副理事长，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟联席理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长。

评审团

陈 涛

中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理、研究员级高级工程师，国际智能交通标委会ISO TC204 WG14工作组专家、国家智能网联汽车国际标准法规协调专家、国际智能网联汽车技术年会专家委员会委员。

主要从事电动汽车、智能汽车领域研究。作为项目负责人或项目执行负责人开展智能汽车相关科技部、工信部、重庆市重点项目10余项。

关积珍

国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副理事长、同济大学兼职教授，国家重点研发专项“综合交通运输与智能交通”总体专家组专家、四部委“城市交通文明畅通提升行动计划”专家组专家、863计划现代交通技术领域主题专家、中国系统工程学会交通运输系统工程专委会副主任。

长期从事智能交通的研究与实践，多次参与国家智能交通科技规划，主持完成多项智能交通科技项目及工程项目，获国家科技进步二等奖2项。

刘玉超

一体化指挥调度技术国家工程实验室主任、研究员，北京市百千万人才，中国指挥与控制学会副秘书长、全联科技装备业商会人工智能专委会主任、中国人工智能学会理事、公共安全科学技术学会理事。

从事指挥控制和智能驾驶研究工作，承担和参与国家及军队重大科研项目、工程任务20余项。建设军队某型号指挥信息系统，提出变粒度智能信息处理方法。作为李德毅院士猛狮智能车联合车队总领队，多次率隊在全国大赛夺冠。将指挥控制理论、人工智能技术、公共安全场景相结合，创新了一体化指挥调度技术理论体系，引领国家工程实验室建设发展。

王 博

北京国汽智能网联汽车技术研究院院长，先后组织参与多项国家和地方重点科研项目工作，主要研究方向是智能网联汽车信息物理系统架构、智能网联汽车场景数据分析与建模，预期功能安全等，中国通信学会车联网专委会委员，同时是交通运输部公路科学研究所国家重点研发计划咨询专家，I-VISTA智能网联汽车测试评价国际联合研究中心特聘专家。

朱西产

同济大学汽车学院教授，汽车安全技术研究所所长，中国汽车工程学会安全技术委员会副主任委员，i-VISTA专家委员会副主任委员、秘书长，全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会副主任委员，全国机动车运营安全技术检测设备标准化技术委员会副主任委员。在我国率先开展汽车自然驾驶研究，承担完成了国家重点研发计划，提出了我国道路交通场景库的构建方法。

王国业

中国农业大学教授、车辆工程研究所所长、车辆动力学与智能控制创新中心主任，车联智汇汽车前瞻技术研究院院长。

研究领域包括车辆系统动力学、智能车辆和自动驾驶、智能多功能车等。主持国家级科研项目包括国家自然科学基金、“十一五”科技支撑计划重大专项、“十二五”科技支撑计划重大专项、“十三五”国家重点研发计划项目等10余项。主持合作科研项目包括自动泊车系统、车辆自动驾驶系统等30余项。

涂辉招

同济大学交通运输工程学院教授，城市风险管理研究院副院长，上海市智能交通标准化技术委员会副主任委员、上海市智能网联汽车及应用标准化技术委员会委员、上海市智能网联汽车与智慧交通工程技术研究中心副主任。

从事智能网联汽车与智慧交通等前沿课题研究工作，主持国家自然科学基金项目3项、省部级课题12项，主持研究/编制地方标准2项和交通部标准1项，参与国家自然科学基金中荷国际合作课题1项、863计划1项、教育部创新团队1项。

刘小勇

汽车观察传媒创始人，《汽车观察》杂志社社长兼总编辑。清华大学汽车工程和中文专业双学士，汽车媒体从业超过30年。

兼任多家年度车型测评机构评委、政府采购招标汽车专家和地方政府汽车产业发展特聘顾问。

参评技术

禾多科技

HoloPilot+HoloParking 行泊一体自动驾驶解决方案

行车自动驾驶系统HoloPilot为禾多科技自主开发，目前已和多家大型主机厂基于量产前装进行开发，全面支持高速公路的自动驾驶，包括自动跟车及车道保持、交通拥堵引导、主动换道及超车、上下匝道、路网切换等功能，支持最高时速130km/h。智能泊车系统HoloParking可提供HPP固定车位自主行车、泊出/泊入和AVP自主寻找车位、泊入/泊出功能。两个系统融合之下，禾多科技致力打造行泊一体的全场景自动驾驶解决方案，打通高速公路驾驶+城区道路+智慧泊车的完整闭环。

小马智行

第六代自动驾驶软硬件系统

小马智行第六代自动驾驶软硬件系统沿用多传感器深度融合（Sensor Fusion）的技术路线，在传感器数量、选型上都朝着量产方向全面升级，首次大规模采用了固态激光雷达，传感器总数量达23个，其中自研信号灯识别摄像头分辨率提升1.5倍。

传感器方案具体包含了4个位于车顶的固态激光雷达;3个分布在左右两侧和后向的补盲激光雷达;4个位于车顶四角的毫米波角雷达;1个前向长距毫米波雷达;以及11个摄像头，其中7个位于车顶，4个位于车身四周。

这套量产级系统方案采用了小马智行自研车规级 L4 自动驾驶计算单元，引入车规级的英伟达 DRIVE Orin 系统级（SoC）芯片，拥有更高性能、更高带宽、更低时延，通过与产业链合作，实现车规级量产。

纽劢科技

行泊一体化智能驾驶解决方案

包括感知、定位、融合、预测、规划、控制等在内的所有自动驾驶上层应用以及中间件，全栈独立自主开发，支持根据需求进行定制化。目前已获得多个国内头部厂商的量产项目，量产规模总预期达到百万辆。

自主研发的视觉感知技术结合多传感器融合进行感知，可提供系统化量产方案。同时也是国内极少数构建高效数据闭环的企业之一，软件算法可全生命周期迭代。采用平台化技术，支持高中低算力配置，目前已完成基于英伟达、TI等国际主流芯片平台和国内顶尖芯片平台的开发。公司是全球范围内极少数有能力基于单TDA4方案实现行泊一体化量产的企业之一，也将是国内最早基于双TDA4实现周视感知量产的企业。基于Orin平台的行泊一体化量产方案，是市场上最具竞争力的方案之一。

觉非科技

自动驾驶全栈融合计算解决方案

觉非科技首创推出了“自动驾驶全栈融合计算解决方案”，这套方案的核心能力是觉非科技的融合感知技术，可针对不同场景和客户提供定制化的前装与后装定位算法、多传感器融合感知算法及动态交通信息服务，满足自动驾驶各个阶段的需求，为车辆从低级别辅助驾驶升级为NOA赋能。

方案可为L2+自动驾驶系统提供以纯视觉为主的融合感知与融合定位服务，并可适配主流视觉SOC与位姿传感器。针对高级别自动驾驶，亦可整合华为MDC、地平线J5、英伟达Orin等高性能平台，并按照不同算力需求精细化部署融合感知、融合定位等产品与解决方案。

主线科技

L4级自动驾驶卡车研发与应用

主线科技是中国最早研发L4级自动驾驶卡车的人工智能国家高新企业，其为自动驾驶卡车自主研发了一套软银耦合、算法领先、功能完整、安全冗余的L4级自动驾驶系统，该系统经超百万公里真实道路测试验证，目前已成熟应用于中国重汽、中国一汽、徐工集团、福田汽车等主流OEM生产的多款重卡，累计装机量已达上百台。2020年，主线科技自动驾驶系统已在港口实现完全无人驾驶，即无需任何安全员对车辆进行监督和接管。

图森未来

L4级无人驾驶卡车解决方案

图森未来自主研发的高清摄像头感知系统融合激光雷达和毫米波雷达等其他传感器，能够360°感知周围车辆。多传感器全覆盖使得无人驾驶系统在几乎任何条件下都可以平稳运行，不分昼夜、无惧风雨。

目前，图森未来已率先在中国、美国和欧洲多地展开测试和商业化试运营，持续获得主营收入。在中国，获得首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照和示范应用资格， 并在东海大桥开展应用于洋山港和芦潮港中心站等物流场景的多式联运;在美国，图森未来已经开始向包括UPS、McLane在内的多家客户提供无人驾驶物流服务;在欧洲，图森未来在瑞典南泰利耶和延雪平之间的E4高速公路上进行载货无人驾驶卡车测试。

AutoBrain

国产高性价比量产行泊一体产品

AutoBrain行泊一体方案基于TI TDA4芯片平台开发，可以做到单颗芯片分时复用。功能角度，方案可实现ADAS、高速NOP、低速AVP等功能，在国内能率先实现车规级量产交付。在此基础上，方案通過帮助主机厂建立数据闭环平台，可实现功能OTA迭代升级。AutoBrain核心优势在于通过实际道路测试获得大量的corner case，目前已实现高速300+场景，城市100+场景，停车场1500个样本的测试用例。通过建立数据闭环系统，可以在感知、自车行为预测、决策在线学习、仿真验证、OTA升级端，实现软件模型训练升级。

新石器

无人车X3

国内首批获得高级别自动驾驶示范区“合规上路”车牌的企业只有3家，新石器是其中之一。目前，新石器无人车已经在北京、上海、广州、深圳等40多个城市落地，预计未来3-5年，整体销售额将突破15亿元。

新石器无人配送车是目前全球率先实现量产的全栈式软硬一体无人车，可自主搭建开放道路下L4级自动驾驶能力，拥有基于超声波雷达的自适应主动安全检测系统、一套高识别率的主动躲障换道解决方案和RTK定位+视觉定位技术，核心模块自研比例>80%。

多源融合定位精度仅5cm，定位误差10cm，感知距离可达120m，跟踪运动物体数量不少于200，对动态障碍物和静态障碍的识别召回率不低于99.9%，目标尺寸误差不大于5%;续航续航能力100km，电池更换时间仅需30s，最大载货量500kg;支持晴天、雾霾、中雨、夜间等状况行车。

联友科技

LAPA 记忆泊车

通过车端的SLAM建图方式记忆家庭停车场、公共停车场等地图，基于建好的地图实现车辆的实时定位，从而实现在停车场将车辆自动泊入到指定停车位或自动召唤到指定停车点。联友LAPA记忆泊车系统还能实现智能避让、紧急停车等功能，适用于室内/室外停车场，支持1km超长距离车辆自动泊入和召唤，可完美解决有车一族的停车和找车问题。未来，联友LAPA记忆泊车在此技术基础上将开放场区路线共享，依靠共享路线实现公共停车场内的记忆泊车。

地平线

征程5高等级自动驾驶芯片

征程5是继征程2和征程3开启中国车规级人工智能芯片量产先河之后，地平线推出的第三代车规级产品，兼具大算力和高性能优势，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS。征程5可全面支持智能驾驶所需要的多传感器感知、融合、预测和规划等需求，在处理关键自动驾驶任务，真实 AI 性能（FPS）表现超过 Nvidia Orin。

截止申请日前，征程5相关专利累计超过60项，在自研IP等多项关键技术上打破国外厂商技术与生态垄断，实现国内企业在自动驾驶大算力芯片设计与落地方面的自主突破。

2021年7月，征程5发布同期即宣布与上汽集团、长城汽车、江汽集团、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、岚图汽车众多汽车厂商达成量产合作意向，预计将在2022年第四季度正式实现前装量产。

知行科技

基于大算力行泊一体域控制器的智能驾驶系统

基于标准版行泊一体中央域控制器（iDC Mid）的自动驾驶系统，具有城市高架及高速等结构化道路的导航辅助（NOA）、记忆泊车（HPA）、自动泊车（APA）、远程遥控泊车（RPA）功能。知行科技自研的行泊一体域控制器——IDC，搭载高低速行泊一体式域控解决方案，可为客户提供领先的L2++智能驾驶体验。灵活的系统架构设计支持兼容国产芯片，支持多传感器融合，支持跨平台的操作系统和运行环境，可提供开放的开发环境，还支持云和大数据闭环开发，并且可提供持续的OTA升级。

黑芝麻智能

华山二号A1000 Pro自动驾驶计算芯片

华山二号A1000 Pro单颗芯片算力达到196TOPS，多颗芯片算力达到1000TOPS以上。采用异构多核架构，16核Arm v8 CPU ，16nm工艺制程，支持16路高清摄像头输入，具有高性能、低功耗、安全可靠的特点，能够支持L3/L4高级别自动驾驶功能。支持黑芝麻智能最新的FAD Platform，能够适配多种标准协议和操作系统，并提供软件全生命周期的管理。在华山二号A1000Pro系统中，任务可以在多个子系统之间动态迁移，具有易开发、高可用、零拷贝等特性，提升算法的效率与灵活性。

瑞发科半导体

车载低频LVDS Serdes芯片组

国产化车载低频LVDS Serdes芯片組基于瑞发科半导体自主研发AVT（Advanced Video Transport）技术，拥有5项已授权中国发明专利、3项已授权美国专利。作为国产车载高清视频传输芯片的引领者，瑞发科半导体的车载低频LVDS Serdes芯片组属国内首创，可用于国产化替代，对标TI和Maxim的同类芯片，具有性能优越且自主可控的优势，并提供完整解决方案和本地支持和服务。在智能化汽车视频摄像头高清视频传输的前端Tx和后端Rx成对采用，支持远距离实时传输、低功耗、低成本，及易于未来升级等特点，已得到众多国内和国际知名厂商认可和采用，前装量产超百万对。

智行者科技

自动驾驶控制大脑BrainBoxPlus2.0-AC

BrainBoxPlus2.0-AC采用两个NVIDIA的JETSONAGXXavier模块处理器+英飞凌的TC397功能安全协处理器组成异构计算平台，算力可达64TOPS。集成4G、GMSL2/GMSL1摄像头解串器、以太网交换机、CAN、LIN、USB2.0、RS232、RS422、高边输出、SBUS信号采集、开关信号采集、模拟信号采集、PWM输出、PPS同步等模块，可采集激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等环境感知传感器数据，采用多传感器融合技术、深度神经网络学习技术等实现感知融合、决策规划、控制执行等自动驾驶算法。计算平台采用车规级风冷主动散热设计，工作温度-40℃到70℃。

国汽智控

智能汽车基础脑iVBB

智能汽车基础脑iVBB是国汽智控推出的智能驾驶计算基础平台产品家族（Product Family），含智能汽车操作系统ICVOS、智能汽车域控制器ICVHW 、车云协同基础软件ICVEC和信息安全数据安全ICVSEC。目前iVBB已经推出2.0版本，并在宇通、长安、长城、比亚迪、潍柴落地。

基于SDA理念和面向SOA的应用开发，可实现操作系统与应用软件、硬件平台的双解耦。智能汽车操作系统ICVOS向上支持OEM对智能驾驶应用进行高效、差异化定制开发，向下适配全系自主及市面主流芯片和硬件平台及车辆平台，实现与智能手机应用开发类似的“硬件——操作系统——应用开发”智能汽车开发新模式。

速腾聚创

第二代智能固态激光雷达 RS-LiDAR-M1

RS-LiDAR-M1（简称“M1”）由RoboSense（速腾聚创）自主研发设计，是实现车规量产交付的第二代智能固态激光雷达。M1通过可靠的高性能三维感知能力，保障自动驾驶及高级辅助驾驶对安全出行的最高诉求。作为第二代激光雷达，M1采用革命性的二维MEMS智能芯片扫描架构，产品元器件少，结构极致精简，具有体积小、稳定可靠、高性能、可动态调控扫描方式等独特的优势。

M1独有智能“凝视”功能，可以基于高速、城市等不同驾驶场景，动态调节分辨率和刷新率，大幅提升智能驾驶系统感知能力。

北科天绘

CK128 车规级固态激光雷达

CK128面向汽车前装需求精心打造，是目前行业内功耗最低的高性能车规级固态激光雷达，采用车规级的半导体激光器、光电传感器、信号处理芯片，全固态的激光收发模组，能拥有更好的“产品力+成本力”。全部采用自主知识产权的数字信号处理芯片，有5大类24个型号的自主芯片，奠定了激光雷达轻小化、低功耗、低成本优势。自研激光收发（TR）模组，微米级半导体工艺，光芯片键合良率高，奠定了量产基础。

一径科技

MEMS激光雷达ML-30s

ML-30s是一款具有超大视场角的补盲激光雷达，拥有140°×70°超大视场角覆盖，垂直160扫描线，小于0.5°角分辨率，已通过车规振动、冲击、温度循环等试验。符合震动、冲击、高低温需求以及低成本、高可靠性的车规级要求。

楚航科技

77GHz角雷达

楚航科技77GHz角雷达是一款完全国产化的自主创新感知产品。楚航科技自主研发掌握了先进的核心部件MMIC和PCB、与应用和工况匹配的核心算法、完整的射频线路设计工艺等多项核心技术，并通过行人分辨（偏振算法）、目标分离和抗干扰、整车厂安装免校准、功能安全ASILB等多领域内的创新技术融合，打造了具有自主研发属性的车规级平台，77GHz角雷达就是基于该车规级平台研发生产。现已获得东风乘用车、长城汽车、北汽新能源、奇瑞、上汽红岩、宇通客车等16家主机厂，30多个主力车型前装定点项目。

天津德科智控

全冗余智能转向系统

全冗余智能转向系统是应用于纯无人驾驶车辆的转向系统整体解决方案;该系统采用6相双冗余永磁同步电机作为执行机构，对电源输入、ECU控制、传感器采集和系统通讯全部进行双系统冗余设计，一旦系统运行异常可以在20ms内切换到备用系统，保障无人驾驶操控的安全性。智能转向系统可以满足完全由线控指令控制车辆底盘的转向，实现无人驾驶转向功能，无人驾驶模式的指令响应时间<10ms，角度控制的精度达到方向盘角度0.1°，温度区间满足-40℃-125℃。

海之博

智能助力器

海之博研发的产品智能助力器，在解决真空源问题的同时还能大幅改善制动舒适性，提升安全性能、节能减排，并与未来自动驾驶、大数据需求完美契合。可广泛应用于电动车、混合动力及自然吸气燃油车。

海之博的智能助力器是一个集传感器、控制器、智能电机模块于一体的涉及汽车功能安全的产品，其开发采用软硬件结合的方式，软件采用定制化、模块化软件架构设计，支持匹配开放、远程刷新、诊断、标定;硬件部分采用可根据项目环境定制集成的方案，感应式传感器可和电机极对数自由设计成电气角度一致，从而大大提升电磁性能，目前是唯一能满足25m Tesla 和4000A/m的电动汽车应用环境的传感器。

无锡车联天下

Autosee智能座舱

Autosee智能座舱围绕高通骁龙8155P车载Soc芯片，搭载QNX座舱虚拟化技术，能同时提供仪表显示、车载娱乐信息、AR-HUD、电子后视镜、语音交互、视觉感知等车内典型应用场景。座舱域控制器支持6个显示设备，10个摄像头传感器，平台化设计提供了丰富的音频，视频，互联接口，并且内置车载1000M以太网，不仅满足当前海量数据通信需求，还可以平滑过渡到正在大规模部署的5G网络，可满足未来5年智能汽车对于座舱域控制器的需求，实现平台化、规模化、商用化。

诺博科技

IN 9.0座舱域控制器

基于高通8155芯片打造而来，采用软件虚拟化技术，单颗芯片支持多操作系统（QNX/Android），可集成包括仪表、中控娱乐、副驾、抬头显示、空调控制、DMS 、360环视等多个电子部件模块，最大支持6屏显示，可支持多达9个摄像头。

硬件、结构、软件均采用了平台化设计，集成了AR导航、智能语音控制、身份验证、疲劳监测、360环视等软件算法，可基于场景拓展内饰氛围灯、出风口、天窗、座椅等更多控制，支持在线导航、影音娱乐、BT&WiFi、手机互联、OTA升级、多屏互动、AR导航、语音识别、人脸识别、内容服务等多種功能。

斑马

洛神智能座舱系统

斑马洛神智能座舱系统是斑马智行打造的国内首个量产异构融合式智能座舱系统，支持微内核和宏内核及面向服务的架构（SOA），具有跨域融合的能力，可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别、智能人机共驾等智能座舱新体验。

硬件部分搭载最新的高通骁龙第三代汽车数字座舱平台旗舰级8155芯片，此外还将配备基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、全场景无人智能泊车、无感手机车钥匙、医院急诊式诊断和救援等功能。

一数科技

AR智能尾门开关控制系统

当用户携带钥匙靠近尾门时被车辆自动识别，系统自动感应并开启尾门AR投影，在距离尾门一定距离的地面上打出清晰的图像或LOGO，用户轻轻一踩，安全开启后备厢，方便用户轻松放置无物品，解放双手，趣味体验。在汽车配置同质化严重的背景下，将汽车科技、功能与人性化趣味巧妙结合，为用户创造了独特的体验，是智能化应用的一个创新。目前已经拿到红旗、东风、长城、北汽和合众等多款车型100多万台上车量的定点。

锐思华创

AR HUD Pro

锐思华创提供全方位的AR-HUD解决方案，其中的核心技术是，凭借多年的光学技术积累以及自主研发的光源模组OpticalCore光核引擎，已实现了15米以上的超长距离投影，以及23度或更大的视角;且降低HUD对挡风玻璃PVB楔型膜夹层的依赖，无需特殊处理，即可呈现高清晰、无重影、无散斑的AR视觉效果;软件技术AR Generator SDK接入感知数据与信息，通过数据融合与场景分析，建立环境3D模型，结合用户操控输入，经过AI算法进行精准的AR渲染与投影，将AR显示完美呈现于驾驶员眼前，提供人性化的辅助驾驶功能，并致力成为汽车智能座舱人机交互的实时具现化窗口。

德赛西威

支持一机一密的升级包加解密方案

本方案通过从升级包文件中提取一小部分数据来进行针对每辆车使用不同的密钥进行加密，而对于剩下的大部分数据，采用相同的密钥来进行加密。这样对于每辆车来说，做到了一车一密，同时也减小了服务器端的存储压力。行业目前的做法是一包一密，每次升级每个车的密码都相同，安全等级不够，只要破解一台车，其它车也被破解。严重影响升级安全。通过升级文件切分处理，满足了一车一密的高安全需求，提升安全等级，高于国家标准要求。

云驰未来

5G安全网络域控L3000

L3000是面向自动驾驶领域的下一代智能汽车5G安全网络域控，作为内首款应用于L4领域的车载安全网络域控，面向新电子电气架构开发，采用全车规器件选型和标准接口，双内核异构设计，提供高性能应用核和双核锁步的高可靠安全核，集成车规以太网、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模块，支持C-V2X协议加速，支持5G，扩展信息安全能力以及面向智能应用的服务能力。

具有加密传输、入侵检测、攻击防护以及完备的OTA升级机制，全面保障车载网络安全和设备安全。特有的安全引擎以及安全策略搭载平台设计，通过监控整个网络通信，发现并阻止异常的网络行为及非可信车辆的操作指令，为安全行驶保驾护航。

联通智网科技

基于数字孪生的5G车路协同服务平台

从顶层设计和技术攻关入手，依托5G+C-V2X融合组网，实现车、路、人、云的协同，形成端到端的“基于数字孪生的5G车路协同服务平台”，可面向多场景提供一体化端到端解决方案和平台服务，并充分对接定制终端、定制网络，提供定制化平台、定制化应用等。

完成6大能力引擎，60多功能模块，190个API接口的开发，6大能力引擎包括：车路协同能力、接入管理能力、交通服務能力、场景运营能力、数据服务能力、商业运营能力等。全面助力园区、矿区、示范区、景区、测试场等多场景的智能网联新应用部署和运营。

艾拉比

智能云诊断解决方案

艾拉比智能云诊断服务，包含图形化编程、诊断树知识库、诊断业务平台、车端诊断控制等多个系统。在满足售后服务人员、诊断开发人员、外部供应商等不同角色的使用需求同时，保证了诊断数据的统一性汇入与输出。通过诊断知识库的自动化持续积累，实现智能化引导维修，保证车辆故障的实时响应和快速收敛。

华砺智行

V2X智能软件

华砺智行自主研发的面向高级智能驾驶的V2X智能软件，依托于美国、加拿大、中国等多个国内外智能驾驶、智慧交通项目进行城市级运营成熟案例，产品相对国内外产品稳定可量产，具备整合至汽车与交通基础设施的产业化基础。通过与相关单位建立的良好合作关系，拓展产品销售渠道，构成由区域运营中心、驻外办事处、合作伙伴、市场推广和服务人员组成的多层次、网络状的销售队伍和服务体系。该产品在智能驾驶、智慧出行、汽车测试及试验均实现了产业化推广。

立欧实业

智能控车手表WATCH KEY-X7

全新旗舰智能语音控车手表，语音控车，“说“走就走;1.3英寸TFT高清炫彩大屏，开阔自然，浑然一面;采用康宁大猩猩玻璃3代全屏覆盖，坚固耐用、抗刮花性强、透光度高;配以AF真空电镀工艺，更加提高了屏幕的抗指纹油性能，让整个屏幕更加剔透顺滑。目前已经签约广汽传祺、比亚迪、长城、长安、蔚来、高合等十多家主流车厂，成为智能控车手表和数字钥匙的独家供应商，出货已经超过100K。