商用车油中有水故障研究

0 引言

柴油中含水超标，会腐蚀燃油系统，造成启动困难等，为用户带来严重的经济损失。为保护发动机，商用车的柴油滤清器除了有粗滤、精滤外，还有油水分离器，油水分离器一般独立或者与粗滤集成的形式安装在商用车上。

独立学院法学专业在构建课程体系时要适当调整理论学时和实践学时的比例，使理论学时和实践学时的比例至少达到7∶3以上，着重训练学生的法律职业素养与职业技能，强化学生的创新精神、实践能力以及运用法律思维解决实际法律问题的能力。

1 高压共轨燃油系统的结构

目前，商用车燃油系统已进入高压共轨时代，如图1所示是BOSCH高压共轨燃油系统的结构，低压油泵将燃油由油箱经粗滤、精滤输入高压油泵，高压油泵将燃油加压后输入共轨管。燃油进入发动机的路线为：燃油箱-粗滤-低压油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器-气缸。油水分离器集成在粗滤中，主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水分。

2 燃油中有水的危害

2.1 燃油中水的来源

燃油中的水主要来自于三个方面：

2.1.5 药品剂型的影响:同一药品的剂型不同,其在体内的吸收也不会相同,即生物利用度相异,如果不能掌握剂量就会导致不良反应的出现。

①自身吸水。柴油是烃类混合物组成提炼的物质，主要成分有烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃等。其中的芳香烃具有较强的吸水性，易从空气中吸取水分。

ECU初始化后读取内存中电控放水开关打开时间，若时间不为0，代表上个驾驶循环放水时间不足，不论此时油中有水状态是否为1，满足以下条件，电控放水开关打开：

③外界输入。雨季打开油箱盖，洗车等条件下，都会使得水汽进入油箱。此外在加工和运输过程中，柴油中也会存在一些水分。积少成多，油箱里的水含量也会慢慢增加。

2.2 燃油中水的危害

高压共轨燃油系统的核心部件为喷油器、高压油泵、共轨管、电控单元。为了精确的控制喷油压力、时间和喷油量，共轨系统喷油器的构造十分精密，目前喷射系统的喷射压力可以达到2500bar甚至以上，喷油器依靠柴油润滑，如果柴油中含有水或者杂质没有被虑干净，杂质就能对喷油嘴内的偶件（柱塞、针阀等）形成磨损，造成拉伤，造成喷油器卡死、锈蚀等现象。图2所示为锈蚀的喷油器。

过高的含水量，会降低发动机性能，造成爆震，燃烧不充分。如果含水量过高，极端情况下还能导致活塞连杆顶弯，对发动机造成不可逆的损害。

3 油中有水故障的诊断策略

3.1 油中有水传感器工作原理

集成了油水分离器的粗滤如图3所示，粗滤底部安装有储水杯，用于存放燃油中过滤出来的水。油水分离器的电器结构如图4所示，油水分离器底部安装有油中有水（WIF）传感器，用于检测油水分离器储水杯中的水位，当水位超过上限时，油中有水传感器向电控单元发送信号，电控单元点亮油中有水指示灯，提醒驾驶员尽快排除积水并保养粗滤器，保证发动机正常运转。商用车油中有水指示灯如图5所示。

目前，市场面上的油中有水传感器有多种类型，主要有数字信号传感器，模拟信号传感器和CAN信号传感器。以主流的数字信号传感器为例，油中有水传感器的工作原理为：如图4所示结构，当油水分离器中的水位达到WIF传感器两电极的高度时，利用水的导电性将两电极导通，此时传感器向电控单元输入低电平信号，电控单元诊断为油中有水故障。

电控放水开关首次打开的条件为：

山东兖矿国拓科技工程股份有限公司与华东理工大学洁净煤研究所经过多年的努力，实现了从1 000吨级、2 000吨级到3 000吨级多喷嘴对置式水煤浆气化工业示范装置的建设运行，多喷嘴气化技术成为煤化工企业的首选技术之一。目前以技术许可的方式成功向国内外57个项目实施转让，共计建设158台（套）气化炉。

3.2 油中有水故障诊断策略

油中有水传感器采集的电压信号，经滤波后确认为油中有水状态，该状态为1时，电控单元诊断为油中有水故障并点亮油中有水指示灯，诊断策略如图6所示。

定义4 对随机过程{X(t)，t∈T}在参变量为tk(k=1，2，…)时的过程元A(tk)和随机过程{X(t)，t∈T}在参变量为tj(j=1，2，…)(j≠k)时的过程元A(tj)，c为某评价特征，若存在函数f，使c[A(tk)]=f{c[A(tj)]}，则称A(tk)与A(tj)关于评价特征c相关，记为A(tk)～c[A(tj)].

4 油中有水故障处理策略

目前，油中有水故障仅有亮灯提示，用户需手动打开粗滤底部的放水开关，进行放水。一旦放水不及时，水会进入发动机，对高压油泵、喷油器等部件造成不可逆损伤，影响发动机性能，甚至报废发动机，给用户造成重大经济损失。可见目前的策略未能有效的约束用户放水和检修，不能主动的保护发动机。

5 诊断策略优化建议

建议将手动放水开关优化为受电控单元控制的电控放水开关，实现自动放水，同时为保证每次放水彻底，放水时间可跨驾驶循环计时，为防止长时间不满足放水工况造成水进入发动机，设置放水指示灯，提醒驾驶员等待时间放水。自动放水的ECU控制策略如图7所示。放水指示灯点亮和熄灭的ECU控制策略如图8所示。

以0.8米为一种植带,整地、施肥起垄覆膜后备用。垄背中间种西瓜,两侧种地瓜，地瓜秧苗与西瓜秧苗及地瓜秧苗与地瓜秧苗之间不能对齐，一定要错开，老百姓俗称“拐子苗”。株距70厘米，西瓜留苗1100/667平方米株左右，地瓜留苗2200株/667平方米左右。

①油中有水状态为1；

1 Public Libraries in the United States Survey： FISCAL YEAR 2015［R/OL］．［2018-09-27］．https：//www．imls．gov/sites/default/files/publications/documents/plsfy2015．pdf．

②发动机状态为Ready或Finish，即发动机不在起车或运行过程；

③进气加热需求为0；

④呼吸器加热需求为0。

首先进行系统初始化:包含IO接口模块、LWIP协议、DM9000以太网模块、串口模块、ESP8266无线WIFI模块。其次进行以太网连接:调用LWIP协议包,启动Netif网络端口,开启DHCP服务,等待路由器分配IP地址,监听指定端口,当上位机作为Client发出连接请求后,成功校验信息后,完成以太网的连接[6]。ESP8266设置为STA模式,连接到无线AP,建立主控制器与传感器节点的WIFI通信桥梁。主控制器转发上位机的采集指令,接收节点传来的数据包,封装后通过以太网接口发送到上位机。

电控放水开关打开后开始计时，计时器初始值为0，若计时大于最长放水时间，计时器重置为0。计时器在ECU afterrun后存入内存。

②油箱冷凝水。卡车油箱较大，很多又是铝合金油箱，冷热交替，内部容易产生冷凝水。

①电控放水开关打开时间小于最长放水时间；

②发动机状态为Ready或Finish，即发动机不在起车或运行过程；

③进气加热需求为0；

④呼吸器加热需求为0。

计时器可实现跨驾驶循环累计计时，若本次放水时间仍然不能到达最长放水时间，计时器在ECU afterrun后存入内存，下个驾驶循环继续放水。

最长放水时间的标定基于可根据水杯容量和放水流速进行。

壮族，1970年生于广西南宁。1992年本科毕业于广西艺术学院美术系油画专业，获学士学位。师从著名画家周楷、尤开民、雷务武、张冬峰、刘南一、周度其、刘晨煌教授。现为广西美术家协会会员，邮票、集邮品策划设计师。

放水指示灯仅起提示作用，不限制启动。

典故词的典义虽不能像普通词语那样自由灵活地引申，却并不影响典故词多个义项的产生。在典故词系统中不乏多义词的存在，只不过其多义产生的途径有异于普通词语而已：典故词多个义项之间纵向引申的关系很少，多是横向平列的，典故词各义项之间不存在时间上的先后关系，而是空间上的平行并列关系，即典故词可以有多个原义（典故词的意义生成过程较为复杂，具有诸多不同于普通词语特别是单音词的特点，故在探讨典故词典义问题时我们不再使用“本义”的概念，而是援引唐子恒先生的观点，把一个典故词形成之初的意义称为“原义”〔3〕）。典故词与普通词语意义的这种差别性也正是典故词的意义特征之所在。〔4〕例如：

6 故障降级策略优化

6.1 故障降级策略

此外，无论是自动放水还是人工放水，都有可能长时间不满足放水工况，造成含水的燃油进入发动机，为了更有效的提醒用户，保护发动机，降低财产损失，建议油中有水状态持续过长时间后进入跛行模式，即对发动机进行一定程度的扭矩限制，迫使用户主动放水或者进入服务站检修整车。因此，设计两种长时间油中有水的故障检测逻辑：

①连续两个驾驶循环持续油中有水故障；

放水指示灯的目的是提示驾驶员等待时间放水。当油中有水状态为1时，指示灯点亮为红色，提示驾驶员停车放水，当放水时指示灯点亮为绿色，提示驾驶员正在放水，请等待时间，指示灯熄灭代表放水结束，驾驶员结束等待。

②油中有水持续时间过长故障。

可根据需要，选择其中一个或两个故障并对故障进行扭矩限制的标定，迫使发动机进入跛行模式，更有效的提醒用户放出燃油滤清器中的水。

6.2 连续两个驾驶循环油中有水故障逻辑

油中有水的时间可跨驾驶循环累计，图9为油中有水时间累计的ECU控制策略，时间累计的逻辑为：

3.1.5 蓖麻PIP5K蛋白亲水性/疏水性分析 用ExPASy的ProtScale程序分析PIP5K蛋白的疏水性结果如图1-B所示。PIP5K1多肽链的第539位的氨基酸具有最高的分值2.067，疏水性最强；第33位的氨基酸具有最低的分值−3.511，亲水性最强。整条多肽链没有明显的疏水区域，表现为亲水性。这与上述跨膜结构域的预测分析结果一致。

①油中有水状态为1；

②发动机状态为Running。

图10为连续两个驾驶循环油中有水故障的ECU控制策略，连续两个驾驶循环油中有水故障的诊断逻辑为：

①内存中读取的上一个驾驶循环油中有水的时间大于0；

②本驾驶循环油中有水状态为1。

6.3 油中有水时间过长故障逻辑

图11为油中有水时间过长故障的ECU控制策略，油中有水时间过长故障的诊断逻辑为：

①油中有水的时间大于阈值；

②发动机扭矩或转速小于某一个安全阈值（确保在低速低负荷工况下报出故障，进行限扭）。

在盈余管理方面，张灵等（2015）认为上市公司如果聘请具有海外背景的独立董事，会控制和调节企业盈余管理程度。通过理论与实证研究都证实了当其他条件不变时，国有上市公司中具备海外背景的独立董事对盈余管理程度的控制和调节作用更强。原因在于，在国有企业中拥有海外背景的独立董事能够扭转信息不对称现象，切实维护中小投资者的利益，控制好企业盈余管理程度。张灵等（2015）进一步研究提出，企业应合理调整董事会的结构，引进海外背景的独立董事，同时鼓励专职独立董事的产生和发展。

7 总结

油中有水故障关乎发动机的动力性、经济性和用户的财产安全，应引起足够的重视。通过自动放水代替手动放水的方式，用智能化的手段降低人工失误；通过扭矩限制的方式，强制发动机进行检修，都是使用先进技术和强制手段保护发动机的有力措施。

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