浅谈空客适航限制项目（ALS）的管理

张远

摘要：从空客适航限制项目（ALS）的定义和分类出发，介绍了适航限制项目各个部分项目的来源、内涵意义及控制要求，分享了ALS的管理方法，提出从文件接收到文件評估以及将文件纳入客户化维修方案进行管理控制的完整管理方案，最后结合案例分享了ALS管理的成功经验，为航空公司管理空客适航限制项目提供参考。

关键词：适航限制；维修方案；工业指导委员会

Keywords：airworthiness limitation；maintenance program；industry steering committee

航空公司制定客户化维修方案的主要依据是飞机制造厂家的维修计划文件（MPD）。在空客的维修计划文件（MPD）中工作项目来源于两个文件，一是通过MSG-3分析确定的维修指导委员会报告（MRBR），约占MPD的70%；一是通过飞机安全性分析产生的适航限制项目（ALS项目）文件，约占30%。这些ALS项目是在飞机审定过程中产生的维修要求，将其纳入客户化维修方案并遵照执行是保持飞机初始适航和持续适航的必要条件。

1 适航限制项目（ALS）的定义及分类

空客在各机型的型号合格证中将适航限制项目分为5种类型，如图1所示。

1.1 Part1安全寿命适航限制条目

该部分来源于飞机结构疲劳分析中的安全寿命分析，主要包括起落架等结构时寿件，这些部件的主要失效模式是疲劳。由于该类部件不能通过现有检查方式检测到退化，也没有防止其失效发生的方法，因此通过确定使用寿命限制来保证部件的安全性和适航性。如果这些零部件达到或超过寿命限制，飞机即不适航。

该部分的时寿件均为时寿报废要求，无任何重检工作和重检要求，未包含在空客的MPD中。航空公司应特别关注将此部分的内容转换到自己客户化的维修方案加以控制。

1.2 Part2损伤容限适航限制条目

该部分来源于飞机结构疲劳分析中的失效安全损伤容限分析，主要失效模式也是疲劳，结构部件的功能损失可能危及安全飞行和安全着陆。该部分针对部件明确了相应的检查限制要求，通过飞行循环和飞行小时设定门槛值和重复间隔定义维修任务。

1.3 Part3审定维护要求（CMR）

该部分来源于系统安全分析和MSG-3分析，目的是检测重大安全潜在故障。最终通过实施飞机系统安全评估中产生的重复性维护任务，以符合适航认证的要求。

1.4 Part4 系统设备维护要求（SEMR）

该部分通过系统老龄分析和MSG-3分析产生系统时寿件和系统安装维护要求，目的是稳定系统安全分析中确定的关键系统故障条件下的设备故障率。该部分的任务包括在设备级别上控制的寿命限制任务和维护间隔任务，其中系统时寿件没有包含在MPD中，需要航空公司自行将其加入维修方案中进行控制。

1.5 Part5燃油适航限制项目（FAL）

该部分来源于燃油箱安全分析，是为符合燃油箱安全要求（CS/FAR 25.981）而产生的强制性维护说明。飞机在整个使用寿命内可能因维修、修理或改装导致燃油系统内出现不安全状况，为避免出现这种不安全状况，制定检查和维护要求。

燃油适航限制项目包括以下限制：

1）寿命限制，该部分不包含在MPD中，需要航空公司自行将其加入维修方案中进行控制；

2）维护任务；

3）关键设计构型控制限制（CDCCL），该部分不包含在MPD中，需要航空公司采用相关控制方式对其进行控制。

2 适航限制项目（ALS）的管理

适航限制项目要求强制执行，通常要求执行的工作内容与执行间隔不能有任何偏离，因此航空公司一般采用比较严格的管控措施。

适航限制项目的管理可采用如下控制流程，即把适航限制项目管理分为如图2所示的三个阶段。

2.1 文件接收和下载阶段

工程资料管理部门负责接收与ALS改版相关的OIT文件，同时需要在空客网站设置各机型ALS的改版提醒，以实时接收到提醒邮件。

在接收到改版通知后完成ALS改版文件的下载，并分发至相关的系统工程师和维修方案工程师。为保证下载的完整性和准确性，资料管理部门需要定期检查改版记录。

2.2 文件评估阶段

系统工程师和维修方案工程师按照规定的期限完成评估工作，并保证评估的准确性和完整性。如有特殊紧急要求，需启动紧急评估流程。

2.3 修订维修方案阶段

系统工程师在评估过程中需要确定是否涉及维修方案文件的修改。对于需要修改的项目，根据ALS中的符合时限确定加入维修方案的期限；对于已经超过符合时限的项目，要将项目的过渡方案加入维修方案。维修方案工程师按照系统工程师的评估结果对维修方案进行修订并保证内容的准确性和完整性。

适航限制项目（ALS）是强制性的要求，必须严格遵守。如有任何不符合项则飞机不适航，在管理上需要格外严格谨慎，不允许出现任何管理漏洞。通过实施ALS项目三级审批流程（工程师-经理-高级经理），确保项目在评估中准确无误、修订及时有效，进而保证飞机的持续适航。

3 适航限制项目（ALS）管理经验

在ALS的管理中，除必须按照上述流程严格执行相关工作外，还应根据航空公司机队的特点和技术状态，制定更加合理有效的解决方案。

1）应特别关注ALS改版中符合时限短且受影响飞机多的项目

试以一例进行说明，2018年8月A320飞机ALS改版，将“A319飞机后客舱门周边执行NDT检查”工作的首检间隔由50000多循环缩短至20000多循环，过渡时间仅为一年，即必须在2019年7月31日之前完成过渡，所有适用的飞机均需要完成该项检查。然而，该项改版内容涉及的国航A319机队飞机数量多，工作复杂，单独执行需要停场8天，航空公司在一年内无法将适用的全部飞机都结合C检停场执行该项工作，这样会严重降低该机型的飞机可用率。

鉴于此，工程部门进行了初步的工程评估，首先评估了之前执行的抽样检查的相同工作，均未发现问题报告且检查部位状态良好，另外，受影响飞机的循环数虽然超过了ALS门槛值但超过量不大。基于上述初步评估分析报告，与空客工程支援进行沟通，以期获得符合性替代方案（AMOC），降低停场压力。空客根据国航提供的可靠性数据和分析报告，结合全球航空公司该项工作的可靠性数据，认为国航所有适用的30架飞机可以将过渡期延长一年，在2020年7月31日完成该项工作即可。空客向EASA申请了AMOC，EASA在受理后批准，CAAC局方也批準了该AMOC。30架受项目影响的飞机均可结合相应的C检执行该项工作，从而达到了减少飞机停场时间、提高飞机可用率的效果。

通过该案例可以看出，空客在进行ALS相关的评估计算时是基于相对普遍性和综合性的评估。航空公司如果有特殊使用情况和特殊需求时应主动与厂家沟通，以获得最佳解决方案。

2）积极参加空客厂家的维修方案会议

国航是国内航空公司中较早加入飞机制造厂家工业指导委员会（ISC）和相关工作组的航空公司。国航通过参加各机型的ISC和工作组会议获得行业内前瞻性信息和发展动态，及时应用到实际的生产管理中，得到了较好的解决方案。

2017年底，国航先后参加了A320和A330飞机的ISC会议，会上提及空客将对疲劳抽样条目进行大规模的削减，即疲劳抽样检查工作将被疲劳监控方案（FMP）替代，且修改方案已提交到EASA等局方待批准，批准后的内容将结合下一次MPD改版颁发。当时，正值国航这两个机型的飞机在抽样的高峰期，抽样项目较多、占用停场较多，而抽样项目均为飞行小时和飞行循环控制项目，虽然结合在对应的定检工作包中，但距离实际的门槛值还有一定的差距。

因此，国航对抽样项目进行逐项评估，对于尚未到期且结合在定检包中的项目采取暂不执行但持续监控的方案，从而减少了当时飞机定检的停场时间，降低了维修成本。半年后空客MPD改版，FMP计划如期实施，之前暂未执行且持续监控的抽样项目都已从MPD中删除，后续不再需要相应的检查和控制。

综上，适航限制项目（ALS）的管理和控制是维修方案管理中的重要环节之一，在管理中既要严格谨慎，还需结合航空公司机队的技术状态和特点，以确保飞机的持续安全适航。

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