电气化时代不是内燃机技术的终结

Ed Speak

吕彩霞

站在2022年的年尾，传统内燃机产业似乎再次感受到了彻骨的寒意。

当地时间12月6日，美国汽车零部件供应商博格华纳宣布，将把燃油系统和售后市场两个部门拆分出去，成立一家独立的上市新公司。在汽车行业加速电动化转型之际，这一消息被视为博格华纳将彻底把公司的传统非核心内燃机板块与不断增长的电动汽车业务分离开。

而在此之前，德尔福、舍弗勒、日本电装等跨国零部件巨头早就开始抛售全球内燃机零部件业务。

跨国零部件巨头的大举抛售剥离，是否预示着传统内燃机产业已经穷途末路了？对此笔者不敢苟同。因为虽然全球汽车电动化浪潮正在加速袭来，但在中国这一全球最大的单一市场上，积极拥抱电气化时代的内燃机产业却焕发出勃勃生机。

2022年是我国混动车型市场大发展的一年。中国汽车工业协会产销数据显示，1～9月插电式混合动力汽车产销分别实现103.3万辆和98.7万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，业内预计混动（HEV）汽车全年也将有75万辆的销量。今年入围“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统评选实车测试的车型中，几乎涵盖了弱混、P0、P1+P2、P1+P3等所有的混动技术路线。混动技术路线的推陈出新以及亮眼的市场数据，让我们看到混动时代的内燃机技术迸发出的全新活力。

在今年召开的各种技术交流会议上，来自中国的工程师依然坚信在未来30年，携带内燃机的动力系统，仍将是主要的车用动力。虽然有的车企提出将完全退出纯燃油车，但他们依然关注电气化的燃烧系统控制附属系统、电气化的控制策略、新型高效燃烧模式等行业热点课题。

新故相推，日生不滞。我们坚信传统汽车动力电气化的技术潮流不可逆转，同样，我们也相信内燃机不仅不会退出历史舞台，还将会在汽车产业的“新四化”时代涅槃重生，并发挥出更重要的作用。

再见2022，我们期待更为精彩的2023年。