文 / 张敏
在商用车市场遭遇逆风的时候,战略定力才是“头部企业”的气质,而定力则来源于既定战略的执行能力、落实能力。
在这一点上,一汽解放以实际行动诠释了战略定力。8月18日,一汽解放与宁德时代的合资公司——“解放时代”,正式在河北正定签约揭牌成立,项目投资5亿元。
未来,合资公司将围绕资源运输、市政工程、城市环卫、物流配送等多场景需求,全面开展车电分离、整车租赁、运力承接服务,以及二手车及电池回收服务,打造立足石家庄、面向河北、辐射全国的新能源商用车运营中心。
该项目在动辄数十亿元、上百亿元的新能源超级项目面前,并不起眼。但就是这个项目,不但承载了中国一汽商用车新能源领域的发展期望,兑现解放一年前制定的“15333战略”,更重要的是,该项目是中国商用车最具前瞻性的未来发展型项目。
在这个领域,解放战略眼光超越眼下的市场,将探索新的技术平台、新的商业模式。
从这个角度看,该项目的构想非常宏大,雄心勃勃又具有非凡的想象力,眼下的投资额只是一块“探路石”。“解放时代”在中重卡商用车发展历程上,可能具备里程碑式的潜在意义。
签约仪式上,河北省委省政府、石家庄市委领导,中国一汽党委书记、董事长徐留平,以及中国一汽总经理助理,一汽解放党委书记、董事长胡汉杰为首的解放高管班子,悉数出席。想必,他们都看到了这一刻可能的意义。
在胡汉杰看来,“解放时代”的成立体现了一汽解放和宁德时代在行业发展、更好服务客户方面的共识。双方将重点布局新能源后市场运营业务,以解决客户生命周期痛点为抓手,为客户提供三大服务。
在探讨双方如何推进合作之前,我们需要厘清,胡汉杰去年详加阐释的“15333战略”,在“解放时代”项目上,是如何走出关键步骤的。
在去年9月,胡汉杰就预言今年上半年商用车市场的困难。他的主要理由在于:商用车市场与社会生产活力密切相关,采购经理人指数、PPI数据都指向低头,且去年国五切换国六,整体销量基数较高。
而今年的现实则叠加了供应链短缺、疫情影响和整体经济环境比预测的更具挑战,在这种现实比预测更差的条件下,仍然坚定执行长远规划,本身就是一种战略定力。
胡汉杰认为,解放的“15333战略”,不是解决当下的生存问题,而是解决10年后的发展道路问题。这种超越当前解放管理层任期的设计,体现了解放管理层的眼光和担当。预测成功是一回事,愿意替后任“背任务”是另一回事。
“解放时代”是一汽解放从用户利益出发,对新能源卡车市场进行“顶层设计”。其背后要有完整的研发、生产、服务体系跟进,否则,就无法兑现在车辆全生命周期内,实施保姆式服务的承诺。
“15333战略”中,我们已经知道,“1”代表1个愿景,即解放要成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者,为客户提供新能源智慧交通运输解决方案。
而“5”代表五大整车平台,覆盖各种典型场景。
第一个“3”代表纯电、混动、燃料电池3条技术路线;第二个“3”代表在研发、产能、生态领域3大布局;最后一个“3”代表3项新能源专属服务。
透过签约现场,就可以清楚地看到,“解放时代”恰恰精准覆盖了“三个3”。
“解放时代”将为客户提供车电分离服务。电动商用车虽然具有较大空间,但对续航和载重都提出了相对乘用车高得多的要求。这就是为什么纯电商用车一开始要集中环卫、城市物流等运营强度低的场景。
胡汉杰在去年就一针见血地指出,长途运输必须要考虑换电模式。而且,换电降低了客户门槛,减少了客户资金占用。商用车是用来赚钱的,使用、运营支出从一次性变成细水长流,本身就是给用户提供增值的方式。
“解放时代”还将匹配金融衍生服务,进一步降低客户前期的购车成本投入。当然,换电重在“跟随性”,即基础设施支持下的紧密衔接服务。
胡汉杰承诺,要结合客户运营场景,为客户提供定制化换电站建设及运营服务,确保客户极速、共享换电。
如果再降低门槛,有什么办法?解放提出提供车租赁及运力承接服务。即实现“无首付轻资产化运营”,让客户租用商用车,可以不选择购买。为客户提供专业、安全、高效的新能源全包运力服务,解放号称将实现客户“零投入”电动化转型。
客户无论购买的整车是否带电池,都将提供二手车及电池回收服务。为此,解放构建二手新能源商用车价格评估体系。目的是明确二手车回购价格,打通二手车流通渠道,提升车辆保值率。
这就是一汽解放从用户利益出发,对新能源商用车市场进行“顶层设计”。这绝不仅是营销手段,其背后要有完整的研发、生产、服务体系跟进,否则,就无法兑现在车辆全生命周期内,实施保姆式服务的承诺。
一汽解放的核心竞争力,向来是产品硬、服务全。现在服务在新应用场景中,上了更高维度,仍然保持了这两个特点。这就是胡汉杰信心的由来。
纯电、研产销体系、专属服务,3个“3”战略内容,在“解放时代”的商业模式策划中,一体化打包实现了。很有可能,在去年一汽解放和宁德时代还未谈妥合作内容的时候,这些服务生态设计,就已经勾勒清晰了。
而多个整车平台和解放的新能源商用车“引领者”的愿景,都在这一设计中“具象化”。如此,“15333战略”在“解放时代”项目的实施中,得到近乎完美的展现和兑现。
客户倒不会纠结于任何宏大构想,他们只关心实在的内容,买了解放的车,能不能省钱、能不能赚钱?
对运输行业熟稔的客户,很会做成本核算,他们很清楚新能源在长途物流中的短板是什么。现在短板补齐了,新的商业模式也就建立起来了,新的纯电中重卡市场也将进入快速发展的轨道。
如果成本划算,服务有保障,这一套换电+纯电设计,在多个传统运输物流场景中,对传统运输车具有很强的替代性。对于政府监管部门,这就不仅是经济账,更是社会账、环保账。
中国一汽总经理助理,一汽解放党委书记、董事长 胡汉杰
河北是物流大省,也是解放的重点市场(占据市场份额1/4左右)。河北有62家钢铁厂,需要的运力资源居全国前列。
河北省副省长胡启生在仪式上提到了几个数字,他说,从4月份以来,平均每天高速公路货车通行量75万辆,最低是63万辆;5月份,每天基本上在75万上下,最多的一天曾经到了78.7万辆。
如此庞大的运能,意味着能源消耗和碳排都是同样庞大的。商用车采用新能源方案,不但能帮客户节约运营资金,更能减碳,符合国家低碳发展战略。
新能源重卡在河北的销量正在增长。而“解放时代”落户河北,从生产到销售,再到电池回收体系建立起来,对河北的物流市场,将产生巨大的环保效益。在此基础上,合资公司业务将进一步辐射全国。
如此,“解放时代”生逢其时,必将成为践行解放“15333战略”的有力执行体现。