产学研用协同视角下物流工程专业学位硕士培养对策研究

张克勇，李苏伦

(中北大学经济与管理学院，山西太原，030051)

一、引言

作为世界上最大的物流市场，我国物流产业正在快速稳定发展，对物流人才的需求量也越来越大。从社会物流总额结构来看，物流需求结构随着经济的转型升级也在同步变化，现代物流产业相较于传统物流业呈现出信息化、智能化的发展趋势。随着技术和管理理念的更新升级，我国物流市场对物流人才的要求也越来越高。《专业学位研究生教育发展方案(2020—2025)》指出，要面向行业产业当前及未来人才重大需求，面向教育现代化，进一步凸显专硕教育的重要地位。[1]在这种形势下，高校必须创新物流工程专业学位硕士(以下简称专硕)培养模式，开启物流工程专硕教育内涵式发展新阶段，实现物流工程专硕教育高质量发展、支撑和引领经济社会发展。[2]

目前，协同培养与创新已成为各大高校加快“双一流”建设，实现研究生教育内涵式发展，提升研究生实践能力的重要战略选择。[3]近年来，诸多学者对产学研协同培养问题进行了研究。吴恺、谢芳等人提出了我国的产学研协同培养仍存在高校和联合培养单位协同机制不健全、企业积极性不高、片面依赖导师课题和个人关系、人才培养目标实现不理想等诸多问题，这些问题不利于培养具备知识创新、实践创新能力和社会适应能力的高素质人才。[4-5]相较于产学研协同，产学研用协同是当前教育行业的创新模式，体现了生产学习、科学研究、实践运用的系统合作，是对产学研结合在认识和实践上的进一步深化。[6]产学研用相结合是培养创新型和应用型物流人才的基本特征和核心，因此，在产学研用协同视角下探讨分析我国物流工程专硕培养过程中存在的问题，厘清各主体功能定位并有针对性地提出培养对策，对提高物流工程专硕的培养质量，为我国物流业的高质量发展提供人才和智力支撑具有重要意义。

二、物流工程专硕培养现状分析

随着我国物流市场的扩大，社会对物流工程专硕的认可度在不断提高，对高素质物流人才的需求量在不断增加，但目前来看，物流工程专硕的培养仍存在以下三个基本问题。

(一)培养方式未能凸显专硕特色

物流工程专硕的定位是培养应用型物流人才，但目前的物流工程专硕培养工作仍倾向于理论教学，较少涉及物流领域的专业技能培训，未能凸显专硕的培养特色。造成这一问题的原因主要有两点。第一，我国高校近年来采取的是外延式发展模式，片面追求规模扩张，硕士研究生人数的急剧增长给高校的教学资源带来巨大的压力，教学资源的不足导致高校对物流工程专硕的培养只能沿用学术型硕士的培养方式，难以体现专硕侧重应用的特点。第二，随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，物联网、大数据、人工智能等新兴技术被广泛应用于现代物流行业，物流理论的发展日新月异。[7]但是，高校在物流工程专硕的课程体系设置上，一是更新速度与行业发展速度不同步，二是更新的教材内容过于晦涩[8]，三是不讲授真正契合物流专业的高难度、偏于技术的优质课程。这三个问题在很大程度上造成了物流工程专硕在理念上跟不上物流行业的发展，在能力上无法胜任物流工作，这与专硕的培养定位相悖。

(二)缺乏实践环节

在生源以应届生为主、大部分学生没有实际工作经历的情况下，物流工程专硕培养过程中的实践环节就显得尤为重要。但是，目前的物流工程专硕培养严重缺乏实践环节，严重削弱了物流工程专硕的培养成效。这一现象的原因主要有两个。第一，“双导师制”未有效发挥作用。高校的导师资源有限，且现有导师多从事学术研究，对物流行业中最新的实际问题了解较少，授课难免更为理论化、学术化，无法引导学生将理论知识应用于解决实际问题；校外导师资源相对匮乏，且平时业务比较繁忙，无法抽出时间和精力对学生进行具体的实践指导，更多的是为个人和所在企业、科研院所提供帮助。此外，高校导师和校外导师之间沟通不畅也降低了培养专硕的效能。[9]第二，校外实习流于形式。由于缺乏让学生进行实践操作的物流实训基地和实验室，高校一般会让学生到企业或者科研院所进行实习。但是，部分高校在选择与物流专业相关的企业、科研院所合作对象上存在误区，盲目追求实力强、知名度高的企业或科研院所，导致资源利用不合理，一些学生得不到足够的岗位工作，校外实习的效果有限。同时，受制于人力资源成本和人才流动的盲目性，大多数企业缺乏长远的人才储备规划，只是将实习生作为获得短期利益的工具，没有真正把重心放在提升实习生的实践技能上。[10]

(三)科学研究远离应用

专硕的培养以实践能力为主，注重培养学生利用已有理论和方法解决实际问题的能力。因此，物流工程专硕的研究选题应取材于物流行业发展所面临的现实问题，研究成果要具备创新性和实践性。然而，在实际教学中，物流工程专硕接受的是校内导师理论化、学术化的教学指导，同时大多数遵循校内导师的纵向科研项目进行研究，这就导致科学研究选题及其毕业论文选题重理论而轻实践，导致培养出的专硕的实践能力不尽如人意。此外，校外导师对研究的课题缺乏有效的指导，再加上实践环节薄弱，这就导致学生在选题上缺乏相应的实用背景，进而造成论文选题与企业、科研院所等单位亟待解决的实际问题契合度较低。

三、产学研用各主体在物流工程专硕培养中的功能定位

产学研用协同培养是涵盖企业、高校、科研院所、用户四个主体的复杂教育系统工程，旨在将生产、学习、科学研究、实践运用有机结合起来，充分利用与整合企业、高校、科研院所等各主体的优质教育资源和育人环境。[11]要想充分发挥各主体对物流工程专硕协同培养的作用，关键就在于厘清各主体的资源优势，细致分析各主体在协同培养过程中所扮演的角色及所承担的功能。

(一)企业在物流工程专硕培养中的功能定位

企业每年要从高校招收大量物流工程专业毕业生，是人才的需求者和使用者。同时，企业作为科技与生产结合的载体，能够提供实践平台。这两个特点使企业既是人才的培养者，又为应用型物流人才产学研用协同培养提供了目标。因此，企业一方面要及时分享物流市场的需求变化，与高校、科研院所就共同培养高素质应用型物流人才达成合作；另一方面要全方位地参与物流工程专硕的培养过程，如在课程体系设置阶段为高校提供行业前沿资讯、在学生实习阶段主动接纳顶岗实习、在学生毕业阶段承担部分毕业设计任务。[12]

(二)高校在物流工程专硕培养中的功能定位

对物流工程专硕的培养，高校主要起到智力支撑的作用。高校要改变外延式发展模式，聚焦于提升自身核心竞争力的内涵式发展，如持续做深做透已有物流工程与管理专业建设，通过不断提升已有专业的深度和高度提高教育质量。同时，高校也要发挥主导作用：一方面，可以将物流行业前沿资讯和物流市场人才需求等内化于课程体系设计与培养计划；另一方面，可以聘请具有战略眼光、掌握行业前沿动态、业务能力突出的企业高管或科研院所员工担任客座教授或特聘讲师，让学生了解物流行业最新的管理理论、设施设备、工程技术等。

(三)科研院所在物流工程专硕培养中的功能定位

科研院所的科研实力雄厚，具有众多高质量科研课题及良好的实验条件，在人才培养工作中具有重要的协作作用。在我国教育改革要求全面提高教育质量的形势下，物流市场对高层次物流人才的需求越来越大，要求也越来越严，不仅要求懂数据、懂机器、懂流程、懂软件，还要具备大局观和创新能力。面对这些要求，科研院所一方面可以为高校提供优质科研资源和成果，分享最新的技术发展进程，预测技术更新方向，加速教学素材的更新，确保学生的科研能力和创新能力走在行业前沿，为高校的物流工程专硕培养工作提供有效的指导。

(四)用户在物流工程专硕培养中的功能定位

物流人才的培养需要迎合市场需求，产学研用协同培养物流工程专业研究生的最终目的是服务市场和消费者。因此，用户是物流产业链的终端，是物流工程专硕培养的出发点和落脚点，在物流工程专硕的培养中起到反馈作用。第一，用户要及时向高校、企业与科研院所反馈对物流人才的要求，为其制订物流人才培养目标提供依据，进而明确物流人才培养的具体目标。[13]第二，用户要积极响应高校举办的就业实践活动，深入参与物流工程专硕培养方案的制订与实施过程。

四、产学研用协同培养物流工程专硕的对策

产学研用深度融合是专硕培养的重要途径。产学研用协同培养物流工程专硕是一个以高校为核心，多方参与、多方受益的培养模式。基于产学研用各主体的功能定位，物流工程专硕培养可以从“教学”与“育人”、“教学”与“产业”、“教学”与“科研”、“教学”与“用户”四方面出发提升人才培养效果。

(一)坚持立德树人，“教学”与“育人”协同培养德才兼备的物流人才

新时代的硕士研究生培养要坚持知识传授和价值引领相结合的原则，注重德才兼修，目标是在实践中加强爱国主义教育，培育学生的家国情怀和使命担当，提高学生明事理、辨是非的能力，让学生成为德才兼备的人才。因此，高校要深入挖掘各类课程和教学方式中蕴含的思政教育元素，并将其融入专业课教学。[14]在物流工程专硕的课程培养体系设计上要打造“思政课程+智慧物流”和“物流强国+课程思政”品牌，凝练红色基因思政新特色，深化物流工程与管理专业思政课程和课程思政建设，建立“教学”与“育人”协同培养物流工程专硕的新体系。

(二)深化产教融合，“教学”与“产业”协同培养高层次应用型物流人才

企业要全方位参与物流人才的培养。高校重点把握物流工程专硕的论文选题、案例教学、专业实践等环节，企业则与高校达成提升专业实践能力、培养物流行业高级人才的协同目标，最终通过设立研究生工作站、建设校企研发中心等措施提升学生的实践应用能力。同时，高校还可以实施“国家产教融合研究生联合培养基地”建设计划，依托地方政府、物流行业企业开展实践基地联合培养，加强物流工程专硕的实习实践和创业锻炼，并通过修订物流工程专硕的培养方案，突出案例教学和实践训练，进一步规范“双导师制”。

(三)完善科教融合，“教学”与“科研”协同培养高层次创新型物流人才

物流工程专硕创新能力的培养需要依托大团队、大平台、大项目，这与科研院所拥有雄厚的科研实力、高质量的科研课题和良好的实验条件的优势不谋而合。因此，一是要强化校所合作，整合高校和科研院所的教育及科研资源，二是要强化高校坚持科研和教学协同育人的理念。科研院所可以与高校协作搭建科研实践平台，建立创新物流园区与应用型物流人才培养示范基地。高校则可以设立“研究生科研创新基金项目”支持学生组成科研小组积极参与，鼓励学生围绕物流前沿基础问题、“十四五”规划物流业战略定位等进行选题。

(四)落实需求导向，“教学”与“用户”协同培养物流行业紧缺人才

培养具有社会适应能力的物流工程专硕必须坚持需求导向。首先，高校要定期在用户中开展问卷调查，征求其对物流业发展需求和对物流工程专硕毕业后工作的满意度，总结学生的就业真实度和有效度。其次，高校要遵照动态调整原则根据用户反馈的物流人才需求进一步优化人才培养目标、培养方案、培养模式，形成基于社会发展和市场需求的物流人才培养新导向。[15]最后，高校要构建起适应产学研用协同培养物流工程专硕的教学体系，以教育改革为契机，全面提升物流人才供给与社会发展需求的匹配度。