驰骋冰雪，体验驾控

赵静宇

主办方在这片冰湖上等比例复刻了英国的银石赛道、日本筑波赛道、日本富士山赛道、以及比利时斯帕赛道，这四大世界知名赛道，供我们进行体验一汽丰田全系车型的驾驶操控感受。

冰雪赛道驾驶和一般的道路甚至是普通赛道驾驶都有很大的区别，即便是装了钉胎车辆在冰面上制动的距离也是相当长并且转向不足的现象也非常严重，这一点就是告诉大家在公共道路上遇到冰雪路面一定要减速慢行。

由于是冰雪试驾所以并不能代表各车型日常场景下的工作状态。就按照当时的感受来说，这次试驾的所有车辆都是非常好上手，从尺寸最小的奕泽到和汉兰达同级别的皇冠陆放，它们的驾驶感受都是比较类似的而且油门、刹车以及转向都是非常的轻盈，无论是燃油车型的CVT变速器还是双擎车型的E-CVT变速器特性，再加上全系2.0和2.5L自然吸气发动机，使得车辆加速感受很线性。丰田普通燃油版车型的CVT变速器在低速和大负载的情况下会用齿轮进行传动来防止打滑，而双擎版的E-CVT变速器是没有传统燃油车的变速器结构的，这两种变速器的可靠性和耐用度还是不错的。

像这一类前驱或者日常偏向前驱的车型，在冰面上想要更流畅的过弯基本都是需要进行大角度的重心转移使车尾滑动让车辆进入类似漂移的姿态，像是一汽丰田的凌放和皇冠陆放装备电子四驱系统的车型车尾的跟随性会更好，在体验过程中能够感觉到车辆的动力控制系统给后轮分配的动力，但不会让车身出现严重的转向过度，在冰面上可以明显感觉到车身是非常可控的，也给了驾驶者充足的信心。在试驾的过程中我认为最有乐趣的是一汽丰田的凌放车型，它的尺寸不大，长宽高为4755/1855/1660㎜，轴距为2690㎜，在电子四驱的加持下操控感受更加灵活，出弯时动力衔接更加及时。

電子四驱是基于双擎版车型在后桥配备了一台最大功率40kW的电机，前后动力分配可以在100：0～20：80之间变化，让SUV车型在这种冰雪路面以及非铺装路面上行驶的稳定性和通过性有个很大的提升，在乘坐荣放车型进行越野穿越的过程中有一个角度比较大的雪坡，在爬坡的过程中车辆显得比较从容，我并没有察觉到有任何动力中断或者顿挫的情况发生。

当天下午，一汽丰田还为我们进行了卡罗拉锐放的产品介绍，新车属于丰田的全球车型是基于TNGA-C平台打造的，也就是卡罗拉的同平台车型，车身尺寸为4460/1825/1620㎜，轴距为2640㎜。新车会在2022年正式上市，预售价格为14.5万～16.5万元，先期上市的车型在动力方面搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速器，之后有可能会搭载丰田的混合动力系统。由于现场展车还是试装车的状态，所以车内并没有开放，不过透过窗户还是能看到内饰布局还是与丰田现款车型保持了一致。

丰田这些年在国内给人的印象都是可靠家用车的形象，近两年随着人们生活水平的提高，加之丰田86、supra以及GR运动品牌引进国内，丰田的形象也慢慢变得年轻化运动化了，真心希望未来丰田能给中国消费者带来更多更好的车型进入中国。