深度混动，消除里程焦虑

赵静宇

摩卡DHT-PHEV，从车名就可以看出来，这台车是采用了混合动力专用变速器的双电机串并联结构的混合动力车型并且加入了插电的功能。先说DHT变速器，这种变速器与传统车型上的AT、双离合、CVT等变速器有很大的区别，通俗的说它是通过电机驱动来调整发动机运行的转速，使发动机的运转工况尽可能的在其高效工作区间工作，来降低油耗。

回到摩卡DHT-PHEV，硬件方面这款车型是采用了39.67kWh的动力电池组、1.5T发动机以及130kW的双速DHT变速器，四驱版本在后桥还配置了135kW的驱动电机。动力电池支持最高60kW的快充，电量从10%充到80%需要35min并支持3.3kW的对外放电功能。摩卡DHT-PHEV两驱版的纯电续航為204km，四驱版为175km，并且据厂家工作人员说这个纯电续航是没有水分的，综合续航可以超过1000km，不过由于条件所限我们并没有实际体验到这个纯电以及综合续航的真正表现。其他的功能性配置还有全系标配的电控的主动悬架，还有很多驾驶辅助功能，下面我来详细说明一下。

首先说明一下，由于时间关系本次的试驾只是简单的做了一个驾驶和乘坐方面的感受，并不能对于这台车做出一个特别完整和客观的评价。这个车给我的第一感觉就是它挺好开的，虽然车身尺寸达到了4875/1960/1690mm轴距也达到了2915mm，不过在珠海马路两边停满车的小巷里来回穿梭找车位这个情境下并没有觉得特别的艰难，我认为帮助最大的还是这个360全景影像和透明底盘，不过有些时候我们这些从传统车型练起的人来说屏幕太多还会有点“乱了阵脚”，这是我的缺点。

转向手感在日常使用的情况下是相当不错的，在标准模式下方向盘不是那种轻飘飘的感觉，但也不至于说重。油门在标准模式下的初段显得并不积极，但动力储备十分出色，其实这种调校也不难理解毕竟要更多的考虑车上乘客的感受。车内空间表现是相当宽敞，尤其后排腿部空间，一般体型的人翘个二郎腿之类的还是挺轻松的。

在行驶过程中内燃机介入工作时基本感受不到噪声以及震动，除了在急加速的情况下在车内是可以明显听到发动机拉高转速的声音，我认为这整套动力总成的匹配还是非常成熟的。整车的NVH我认为做得没有特别出色，虽然摩卡DHT-PHEV是有主动降噪功能以及一系列隔音降噪措施，包括我也注意到了前排玻璃是双层夹胶的，不过一旦车速超过90km/h，风噪路噪还是比较明显的。

另一个亮点则出现在驾驶辅助系统上，摩卡的NOH高速智能领航辅助，包括智能进出匝道、避让汇入口、变道辅助、疲劳检测、避让大车以及识别分叉路口虽然大部分都没体验到，但是AR-HUD抬头显示确实是挺实用的，在市区道路它可以识别本车道前方至少50m之内的车辆以及正在横穿道路的行人并在挡风玻璃上面投影出来，当车辆周边障碍物或者车距比较近的时候，车身周围的雷达也会把警告的信号投到挡风玻璃上，就有点像我们在玩枪战游戏时中弹提示的感觉，还挺有意思的。有一点不喜欢的就是这个车的提示音还是有些多了，尤其分心监测这个功能会出现误报的情况，我觉得这个功能的敏感度可以适当调低一些。

还有电控主动悬架其实也是这个车型的一个亮点配置，但实话说我是没有体验出来，跟我们传统悬架的车型没有什么区别。

摩卡DHT-PHEV的预售价两驱版是29.9万元，四驱版是31.5万元。就产品本身来说我丝毫不认为这个定价有什么问题，但从目前的品牌影响力以及人们的消费心理出发可能还是价格偏高。总的来说在这台摩卡DHT-PHEV车型上我是切身的体会到了中国自主品牌在技术研发上所做出的努力，时间会证明一切。