数字化转型背景下物流企业的发展战略研究——以满帮集团为例

杨若青

一、引言

1.研究背景

在数字经济时代背景下，现代信息技术的飞速发展推动企业管理和经营方式的变革。以人工智能、大数据等为代表的颠覆性技术的快速迭代，加速推动企业供应链管理朝网络化、信息化、数字化、智能化方向转型升级。目前，我国物流企业“小散乱差”状况依然存在，虽然智慧物流的开展如火如荼，已经有传统物流企业完成数字化转型的成功案例，但从总体来看，我国物流企业数字化转型发展还处于初级阶段。在数字化转型浪潮下，作为支撑国民经济发展的基础性先导性产业，物流业数字化转型显得尤为迫切。

2.研究目的

通过查阅相关文献，回顾前人的研究方法和研究结果，归纳总结物流企业数字化基本概念和现状。再对数字化背景下企业发展战略和模式的研究进行归纳，并引入物流数字化的关键技术趋势，探究其对企业制定和修正发展战略的影响。最后结合以上两点，以满帮集团为具体范例，探究数字化转型背景下物流企业发展战略制定和实施的原则和影响因素，从而分析企业数字化转型的基本范式。

3.研究意义

（1）理论意义

国内关于数字化转型背景下物流企业行为的研究较少，从企业的发展战略出发探讨其如何有效应对数字化转型有助于填补这一领域研究的空缺。同时，本文以物流企业为具体对象，但研究方法和结论有助于为数字经济背景下其他行业的企业行为研究提供一定的启发和参考。

（2）现实意义

本文以满帮集团为代表性企业，结合数字化转型背景研究物流企业的发展战略，探究物流企业数字化转型的可行范式。其分析过程与结论可以为物流企业适应数字化浪潮，寻找适合自己的发展战略提供参考和普适性意见，促进物流行业的发展。

二、物流企业发展战略相关理论

1.企业发展战略理论

（1）发展战略的概念

发展战略就是关于企业如何发展的理论体系。企业发展战略是一定时期内对企业发展方向、发展速度与质量、发展点及发展能力的重大选择、规划及策略。巴特利特（2005）指出物流是企业的一种发展战略及规划，是企业战略管理的重要组成部分。

（2）发展战略的内容

发展战略的内容包括三部分：

第一，战略目标。通过对企业内外部环境的分析确定企业的发展方向和战略目标。

第二，路径。具体指找到企业面临的外部环境与自身资源和核心竞争力间的契合点，发现达成组织目标的最优路径。

第三，计划和指标。企业需要制定与战略目标相适应的短期、中期及长期计划，并确定相应的考核标准来量化计划完成情况。

（3）发展战略制定的步骤

第一步，分析内外部环境。企业要充分利用各种分析工具，对内外部环境进行全面了解和深入分析。

第二步，确定战略目标。根据企业内外部环境的分析结果制定与之相适应的战略目标体系。

第三步，选择战略方案。战略规划制定的关键是找出企业发展成长的关键影响因素，创造适合企业发展的内外部环境，而这需要行之有效的战略实施方案作支撑。

第四步，战略的监控和调整。面对瞬息万变的外部环境，只有不断监测战略的效度，并及时对其进行更新和调整，企业才能保证自己走在正确的道路上。

2.物流企业发展战略体系概述

物流企业发展战略体系是由企业管理战略、营销战略、服务创新战略以及人才培养战略为一体的战略发展体系。企业发展战略体系的建立的根本目标是为了促成企业发展战略的实现，帮助物流企业在激烈的市场竞争当中占据更多的优势。Choy，Gunasekaran（2014）从资源和技术层面对珠三角地区200余家物流公司进行了调查，研究表明，物流技术的进步能够有效提升物流企业服务质量，从而进一步影响企业整体战略的实施效果，帮助企业更快建立竞争优势。物流企业发展战略体系的特点主要可以从三个方面进行分析：第一，竞争性：物流企业的发展战略一定是结合企业自身的实际而制定出的具有竞争性质的战略方案，是引导着物流企业做大做强的整体规划；第二，动态性：对于物流企业而言，其发展战略并不是一成不变的，而是会随着市场形势的变化和自身生产经营管理能力的变化而进行一定的调整，与时俱进的战略发展体系是能够引导着企业占据更多优势的关键要素所在；第三，独特性：不同的物流企业发展的实力不同，发展的方向和关注点也都是各不相同的。因此，对于物流企业而言，由于主客观因素的不同，盲目地效仿往往会导致失败。但这并不代表一个物流企业的成功模式是没有借鉴意义的，相反，在掌握与成功企业的共性的基础上积极借鉴吸收其发展经验，完善自身的发展战略是非常有必要的。Spillan（2013）通过结构化问卷对中美两国物流企业发展战略进行因子分析，最后发现两国虽存在差异，但物流企业在发展战略的制定上存在许多共同之处。

3.物流企业发展战略体系构建

物流企业发展战略体系的构建应该从以下的六个维度进行考量和分析：

第一，战略思想。战略思想是物流企业战略发展的指导方向和基本思想，一般这是由物流企业的管理者根据企业自身的发展实际和所处的市场环境，基于物流企业文化内核的基础之上而拟定的思想体系。

第二，战略目标。这是物流企业战略体系的构建所要实现的基本的目标，也就是企业未来发展的预期走向。

第三，战略重点。物流企业在自身战略体系构建和整体战略目标的实施过程当中要抓住主要矛盾，这一个主要矛盾便是战略重点。战略重点在物流企业的整个战略框架组织体系当中发挥着极为重要的地位和作用。战略重点既可以是企业发展中优势，也可以是不足。Langley，Gibson（2017）就指出物流企业要把战略重点放在提升物流服务质量，为顾客提供差异化服务上。

三、满帮集团简介及发展现状

1.发展现状

根据灼识咨询报告数据显示，按2020全年GTV（平台交易总额）计算，满帮已经成为全球最大的数字货运平台。2020年，满帮完成了7170万个货运订单，平台交易总额达到1738亿元人民币，占该年度中国公路运输交易总额的2.8%。其中，有超过280万卡车司机在满帮上完成订单，占中国中型以及重型卡车司机数量的20%。

满帮最新发布的2021年第二季度财报显示，满帮第二季度成交GTV达740亿元，同比增长57.8%，履约订单数达3600万单，同比大增87.9%，发货货主平均月活达153万，同比增长40.3%。总营收11.2亿元，同比增长超过一倍，非美国通用会计准则（Non-GAAP）下净利润约9950万元，实现持续盈利。强劲的运营数据展现了满帮的各项业务在二季度均得到了进一步的发展，同时也证明了满帮的持续盈利能力。

2.存在问题

目前，满帮存在的最大问题就是困于“长尾”。中国物流业的市场非常庞大，并且有着相当值得期待的发展前景。2020年公路运输市场总规模达到6万亿元，但数字货运平台的GTV总额仅占整个公路运输市场的4%，约为2400亿元。照此逻辑，货运数字化率从4%到100%，行业的成长空间还有20多倍，满帮集团的发展空间还远远未达上限。但事实上，真正留给满帮和它平台上闲散运力的市场，远没有各种文件上描述的那样精彩。大型企业有自己的系统性的物流体系；中小型企业对价格极端敏感；大中型物流公司有自己成熟的客户群体；快递公司也承接了公路物流中相当大一部分“化整为零”的市场；同时有相当大一部分物流园区和线下配货站是不可能被取代的。因此公路货运6万亿元市场中，满帮集团能够分走的蛋糕实际上比较有限。

国内的公路货运是一个大市场，但一直以来行业高度分散，供货商与货运司机信息不对称，导致供货商货运成本高、货运司机空车率也高，整个行业效率低下。在此背景下，数字化的货运平台应运而生，它们致力于用互联网的方式解决车货匹配的问题。公路货运的数字化是未来发展大趋势，这一点已经成为业内共识。但实际上的情况是，满帮集团负责的是长尾货主（需求端）和闲散运力（供给端）的车货匹配，切走的只是整个公路货运中一部分市场。大的货主（规模以上的企业）一般都有专门的承运商或者车队。包括京东物流、安得物流、日日顺、嘉里物流、招商物流等专业的第三方物流主要服务于大公司，切走了一块蛋糕。

还有相当一部分市场是满帮集团没有布局或很难介入，例如普通快递货运市场已经被各大快递公司所掌握；同城货运市场则盘踞了货拉拉、快狗打车等企业；还有包含槽罐车、危化品车、超长、超宽的大件运输车辆等特种货运因为需求个性化难以介入。如此看来，公路货运6万亿元市场中，满帮集团能够分走的蛋糕实际上是非常有限的。

当前满帮的生态繁荣还是有赖于经济体中的中小企业和闲散运力。中小企业越多，闲散的运力越多，满帮集团的用户数和GTV也就越高。相反如果大企业占比更高，大型车队和专业的物流公司越多，满帮集团的生存土壤就更加稀薄。而国内的运力已经有了下降的趋势。据交通运输部2020年5月发布的一组数据显示，全国营运货车数量由1368万辆降至1088万辆，下降20%，从业人员数量也由2100万减少到了1800万人。满帮等数字货运平台可连接的车辆总数也会相应下滑。

3.利用数字化增强货运匹配能力

目前，我国物流行业仍存在“小散乱差”的问题，行业高度分散，供货商与货运司机信息不对称，导致供货商货运成本高、货运司机空车率也高，整个行业效率低下。在数字化转型背景下，最首要的就是利用数字信息和网络平台，提高企业的货运匹配能力。具体体现在托运人可以即时性在手机端发布发货订单，无须通过中介或前往物流园区，获得司机报价时间从几天缩短至几分钟，平台会根据司机的个人资料与历史订单记录为托运人匹配合适的司机。承运方司机也同样可以在几分钟内找到货物，无须前往物流园区等待数天，节省了司机往返物流园区的时间与成本。这是大势所趋，如果不把它作为首要任务和必须完成的目标，必然会被行业所淘汰。

4.缩减供应链条

通过缩减供应链条，可以提高运输双方的盈利能力，实现共赢。在卡车司机数量不断减少的现实背景下，只有让托运方和承运方切实感受到区别于其他平台的利益，才能从竞争中脱颖而出。在满帮的缩减供应链条的模式下，托运人可以享受更低的运输成本和更透明的定价，因为他们可以直接与司机联系，减少多层中间商加价以及在物流园区的租赁费用。一般而言，一项货运交易可能会涉及多个中间商，向中间商支付的费用通常占托运人支付运费的10%～15%。承运人司机端由于寻找货物的时间和成本的降低，也可以获得更高的收入和提升自身运输效率。除此之外，平台可以规划时间与路线，从而提升运输效率。

四、结语

本文通过对前人有关物流企业发展战略的理论进行归纳分析，以满帮集团为例，采用实证分析法，从战略角度对当今物流企业适应数字化转型浪潮、制定行之有效的发展战略提供可操作的普适性意见。同时本文也对满帮集团发展现状和存在问题进行了阐述和分析，探究其成功背后的战略支撑以及问题背后的战略缺失或落后，为利用其研究数字化转型背景下物流企业发展战略的制定问题、归纳更为一般的规律和经验建立实证基础。