子曰

从汽车行业来看，我是一个互联网人，因为我2000年就创办了易车网站，但互联网行业可能觉得我是汽车行业的。最初有这个想法，创办一家（新能源汽车）公司是2012年，当时有两个很重要的原因，一是我觉得都到2012年了，汽车行业服务用户的方式还停留在几十年前的理念，这个方式肯定不对；另一个是，2012年是中国雾霾最严重的时候，我觉得应该做一些事情。

——蔚来董事长兼CEO李斌

企业界普遍存在放大竞争意识的做法，经常对内鼓舞或者对外宣扬行业竞争很激烈。这其实是因为人的动物性，天天在防备别人抢饭碗，所以才老盯着对手，我认为这是错误的。更正确的方法论其实是真正地“以用户为中心”，首先想到的应该是这碗饭是谁给的。对于一个企业，尤其是消费品牌来讲，这碗饭是用户给我的，所以我需要时刻想着用户多给我一碗饭，别人抢走一点就抢走一点吧，其实也不重要。

——江小白酒业董事长陶石泉

在我看来，智能交通时代的拐点已经到来。我非常庆幸，当我们国家有领先的科技人才红利，当我们有这么多的人工智能的应用场景，当我们有“先行先试”“敢为天下先”这样的政策理念的时候，在其他地方没有的场景，在我们这里会有；在其他地方没有解决过的问题和困难，我们有机会首先去解决。

——百度董事长兼CEO李彦宏

当下的智能汽车，我们认为还不是智能汽车，只是智能汽车的初级阶段。2023年下半年之后可能进入智能汽车1.0，在2025年下半年进入智能汽车的2.0，届时的智能汽车硬件和软件将有巨大的变化。我们认为在2024年以后的汽车会有少部分飞到天空，在2030年会更大范围地占领天空。

——小鹏汽车董事长何小鹏

毛利率对于一个企业能否大量地投入到技术研发中是非常关键的，如果一个企业只有个位数的毛利率，它只能做产品方面的研发，并不能在更深入的技术层面投入更多的研发费用。我们将保持一个不过高也不过低的毛利率，以保证我们持续地、长期地投入10%以上的研发费用，来进行产品以外、技术方面的投入。这是我们这一代科技硬件企业的使命和责任。

——理想汽车CEO李想

随着出行行业的发展，用户的需求和痛点慢慢从几年前能否叫到一辆车把我从A点送到B点，变成了我是否可以打到一辆高性价比、有安全保障、有服务保障的车。这里面体现了一个趋势：出行行业在供应短缺时代形成的以效率和通达为首要目标的出行需求，正慢慢向高品质出行服务需求转变。

——如祺出行COO韩锋

数字化转型、智能化升级、包容性发展是实体流通业走出低谷、全面振兴的必由之路。传统企业要想完成数字化转型，必须借助有效赋能者的支持。多点的创立就是为了帮助传统零售业进行数字化转型。比如，多点帮助7-Eleven这家在全世界具有影响力的零售企业，迅速提高了其数字化水平和能力。广东7-Eleven旗下1500家便利店在几个月之内就完成了系统切换，这在过去的IT时代是不可想象的。

——物美董事长张文中

要让用户接受折叠屏，就要给他们不同的价值体验，这个时候他们才可能接受一个新东西，毕竟折叠屏的价位摆在那里。当我和团队碰撞时发现，折叠屏拥有了不同的形态之后，能带来很多种直板机从未有过的体验，比如自拍的时候悬停，能够让被拍者看到自己的画面，比如听音乐、做运动，体验完全不一样。

——OPPO高级副总裁刘作虎

不懂的东西就要用专业的态度去面对，所以从创业的第一天开始，就要在财务、法务、股权期权等方面找专业的机构去做好设计。在劳动合同、期权协议、老股回购、员工离职等敏感点上做好前置准备，填好漏洞，避免踩坑。哪怕是最核心的合伙人出现跟不上进度或其他撕扯的情况，也要能在规则内解决。同时，在给了人选择以后，不要做价值判断。

——经纬中国创始管理合伙人张颖

元宇宙的确是一个非常火的概念，但是老实说，目前谁也没有接触到元宇宙。在技术和规划各个层面上，网易已经做好了准备，我们懂得怎么去做规则的设计和技术的储备。所以，当元宇宙降临的那一天，我们不会没有准备，我们可能是枪一响跑得比谁都快。

——网易CEO丁磊