基于施工管理软件下的作业请销点应用研究

邢月霜

（中铁电气化局集团有限公司设计研究院）

1 引言

地铁综合联调联试的目的是在有限的时间内，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁开通运营更安全、更稳定、更舒适的要求，是建设转向运营的关键。贵阳轨道交通二号线分为一二期两大工程，线路总长40.6km，车站共32座。随着贵阳二号线一二期工程联调联试项目的同步开展，调试任务不断加大、轨行区施工检修计划逐渐增多，这就使各相关部门施工申报计划数量增加，请销点任务量逐步加大，导致调度人员的审批工作量也越来越大。长期会导致各部门施工请销点时间的延误，严重影响各部门的施工进度安排，造成整个施工过程工作效率低下。因此，本文以贵阳地铁二号线一二期工程为实际范例，展现施工管理软件在工程中的应用价值，通过应用更好、更优、更安全的施工管理系统提高施工过程效率，提升施工质量。

2 传统施工作业请销点流程

经查看相关文献，了解到传统施工作业请销点流程大致分为两部分，分别是施工计划的编制确定过程和作业的请销点过程。

施工作业编制确定流程：各施工单位向计划调度人员提交下周的施工计划，通过计划调度人员对各线路上各部门施工作业资源是否冲突的检查，确定下周各部门线路的《施工行车通告》；其中，当施工作业计划和现场实际情况冲突时，各施工部门会向计划调度人员提交新的施工计划，需要耗费大量时间再次对冲突进行核对检查，形成新的《施工行车通告》。此外，在联调联试阶段也会产生临时计划上报，同样需要计划调度人员再次核对调整各部门的施工计划，进而再次形成新的《施工行车通告》[1]。

待施工作业完毕后，该施工部门负责人仍需拿着《施工作业令》到“请点”的位置处进行“销点”。此外，当请销点过程涉及停送电要求时，还需要电力调度配合完成停送电以及拆、挂地线的相关工作。传统请销点作业流程详见流程图1。

通过图1对传统施工作业请销点流程的介绍，发现存在三点主要问题：

1）申报计划数量多且汇总难度大

以贵阳地铁二号线为例，自二号线一二期工程同步开展联调工作以来，每月各施工单位申报关于设备维护、行车设施、停电作业、问题消缺等计划达上千件。若采用传统的汇总方法，不仅需要人为调整计划格式和排列顺序，还需要优先安排重点施工部门，导致人为汇总效率低下，施工进度滞后。

2）配合部门联系多、浪费人力物力

任何一项施工作业的完成都需要其他单位的配合，需要施工单位逐一对其进行沟通协调。整个配合计划的沟通过程联系多、沟通多、协调多，需要浪费大量的人力物力成本才能达到配合施工的目的。

3）人工办理计划请销点效率低

从图1中可以看出，完成施工计划的请销点过程需要严格按照施工步骤且要征得安保人员、行车调度员以及电力调度员的审核配合，整个请销点过程时间较长，造成轨行区施工资源的空闲和浪费[2]。

图1 传统施工作业请销点流程图

3 施工管理软件在贵阳地铁二号线中的应用

鉴于传统施工计划申报到请销点过程存在的诸多问题，应用一种更好、更优、更安全的请销点流程已成为提升施工质量不可或缺的管理模式。以下对贵阳地铁二号线综合联调过程中的施工请销点流程进行详细介绍，以期为其他地区城市的地铁施工请销点提供范例，促进综合联调更加安全高效的生产。

3.1 施工管理软件的应用目标

施工管理软件的应用目标主要是实现地铁线路、施工负责人、施工作业时间、施工作业内容、施工作业区域、施工作业性质等内容的信息化呈现，同时实现管理员对施工计划（周计划、临时计划）信息的汇总检查，从而形成一套具有地铁行业特点的解决方案[3]，达到提升施工质量、提高施工组织效率、保证施工安全的目的。

3.2 基于施工管理软件下的请销点流程

3.2.1 施工管理软件下的人员信息管理设置

施工信息化管理平台是由业主、施工方、联调方以及外部人员共同使用的，其应用前提应是对各个参调单位基础信息的录入并进行分权模式管理设置。通过录入各单位基础信息到人员管理系统中，并设置相应的岗位职责，才能方便各施工单位完成后续的施工计划申报到请销点流程工作。具体人员信息管理结构图见图2。

图2 信息管理设置架构

3.2.2 施工管理软件下的计划请销点流程

整个施工计划申报到请销点过程信息内容的填写（包括施工线路、施工负责人、施工作业时间、施工作业内容、施工作业区域、施工作业性质等）都是由各施工单位通过施工管理软件完成的，若所填信息与现场施工环境存在冲突时，综合联调调度人员可第一时间进行驳回并回复意见，无需大量人员进行核查管理。整体提高了施工管理效率，有效减少施工事故的发生。基于施工管理软件下的请销点流程见图3。

从图3流程图中可以看出，基于施工软件平台的计划申报到请销点流程工作的完成大致可分为五步。

图3 基于施工管理软件下的作业请销点流程图

①周计划申报阶段，施工方负责人按照需施工的要求合理制定施工周计划，包括填写作业日期、作业类型、作业时间、作业内容、接触网供电安排、防护措施、配合部门以及施工负责人联系方式等信息，在施工管理软件上进行无纸化申报提交。

②周计划审批阶段，建议对施工计划进行两级审批（贵阳地铁二号线调度管理设置计划调度员和调度主任对周计划内容进行初审和复审操作），通过两级审查、汇总作业计划和冲突检查无误后，各施工单位方可申请作业令内容的填写。

③作业令申请阶段，施工方负责人按照申请的周计划填写对应的作业令信息，包括施工站点、作业时间、作业人数、作业区域、作业内容、工程车/电客车安排、安全防护措施等，提交等待审批。

④作业令审批阶段，由计划调度人员对作业令信息进行核对审查，无误后，填写某站某施工单位的入轨许可号即可完成审批。然后，联调单位计划调人员提前一天汇总某站所有的作业票并送至车站值班员手中，到时施工单位只需凭借该站作业票到值班员处核对信息，无误后可进行施工。

⑤请点销点及审批阶段，作业令审批通过后，各施工单位可在系统平台上进行施工请点，等到对所请路段施工完毕后进入后台对所请点内容进行销点。

要注意联调联试阶段会因动车调试、事故等原因开放天窗点，会有临时计划。临时计划申请到请销点过程步骤同上。

3.3 基于智能施工管理软件的应用优势

目前施工信息化管理平台虽在地铁领域的应用较为成熟，但进行行业同类软件的对比仍较为困难，本文主要是通过分析介绍施工信息化管理平台在贵阳地铁二号线的应用，并分析比较传统的施工计划请销点流程，总结该软件的优势有几个方面。

1）实现无纸化申报、提高请点效率

各施工单位登录已录入的本单位独立账号、密码后，方可进入施工计划界面，按照规定的施工计划信息模板进行施工计划的填写，完成申报阶段。请点过程也只需点击软件上的按钮，符合条件且得到计划调度员批准后，就可进行施工作业。请点过程一般在5s～8s内，大大提升了工作效率（见表1）。

表1 两种请点模式下的时间效率对比

2）在线修改功能便捷

当计划调度员审查核对的申报计划填写有误时，会对该申报的计划进行驳回。施工方看到驳回信息后即可实时在线修改申报的施工计划信息。整个过程都是基于软件平台完成操作，在一定程度上提升了工作效率，也简化了操作流程。

3）计划汇总及时且统计功能强大

施工单位完成周计划（或临时计划）销点内容后，系统会自动对各单位计划进行汇总统计，即便每个月将近上千条的施工计划，管理员也只需进入后台管理便可根据搜索日期、施工单位进行查看、导出相应的施工计划信息。

4 结语

地铁综合联调是所有地铁调试工作中的重点，贵阳地铁二号线综合联调项目通过应用信息化施工管理平台实现了施工计划的无纸化和信息化管理模式及轨行区资源的充分利用，确保与贵阳地铁运营公司三权移交工作的完美对接，保证了生产安全稳定、合理有效、最大限度的安排任务。相信不久的将来，施工信息化管理平台能逐步站稳市场，必成为施工管理最好的选择。