城市轨道交通屏蔽门控制系统关键技术

邵大伟

摘要：屏蔽门通常指地铁站里候车区域与列车上之间的玻璃幕墙。在列车进入停靠区域的时候，再通过控制系统将门打开，确保旅客能够安全登录。该系统通常处于轨道向内的一侧，是一个将站台区域与隧道区域进行隔离的装置。在该装置的工作下，可以有效防控事故，避免各系统在突发情况下全部失灵状况的出现，文章针对其中的关键技术进行分析总结，提出几点优化措施，以提升交通环境。

关键词：轨道路线;控制中心;优化提升

1、前言

地铁交通出行方式逐渐在全国范围内应用，其中央控制系统的设计在整个工程项目当中起到了灵魂统帅的作用。关键技术的应用不仅可以调节环境的空气流通，调节环境温度，还能够确保乘车安全，提供良好的乘车体验。文章针对地铁线路当中交通屏蔽门所应用的先进技术进行分析，结合先进国内外的技术，提出几点系统优化措施，以促进交通运输效率。实际上，地铁是一个大的系统，不仅仅是地铁列车，因为其本身是具有复杂集成特质的。当然，既然我们把地铁看成了一个大的系统，那么显然监控对象就不是单一的了。从我们民众的角度来看，不仅仅是地铁列车的运行状况，还包括车站的人流情况，各机电设备的运行情况等等诸多信息。而恰恰这些信息最终都要汇总到我们的轨道交通控制中心OCC，OCC一般我们也喜欢叫它调度指挥中心[1]。

2、城市轨道交通屏蔽门控制系统关键技术应用带来的效益

核心技术的掌握决定了一项工程的重要性，一项工程的价值体现在其技术应用于现实中所带来的效益，文章针對此做一下分析：

2.1有效减少环控系统中空调设备运行耗能

地铁车辆在地下轨道行驶过程中，由于活塞风的存在，使列车在靠近站台和驶离站台时，对站台上空气流通产生巨大的影响，在此种环境下安装空气调节系统，势必会降低最终效果。由于站台屏蔽门的存在，使站台形成一个相对封闭的空间，在这种情况下，既保护了站台上的乘客，制冷系统也能以较低的负荷运转，可以有效减少地铁系统中能源的消耗，实现节能减排[2]。

2.2实现地铁系统中车站整体环境的改善和优化

地铁在行驶过程中往往会带来让人难以忍受的刺耳声音，声音的分贝非常高，如果不对其进行处理，那么乘客将会受到很大影响。有了屏蔽门后，可以在很大程度上降低声音的音量，同时还有效地避免了列车运行时产生的活塞风对乘客造成的不舒服感。也就是说，站台屏蔽门可以为乘车人员和工作人员营造一个较为安闲的候车环境，有效提升乘客对车站提供服务的满意程度。

2.3保障乘客安全，提供良好环境

屏蔽门技术的应用，有效的防止乘客不小心进入列车运行区域或者设备运转区域，另外还能够防止异物进入轨行区而影响列车正常运行。通过先进的技术还可以达到隔音的效果，能够大幅度减少等待区域的杂音，特别是列车在即将进站的时候带来的刺耳声音。通过控制系统还对行驶区域内的气流进行组织提供了便捷，能够降低机车在前进途中的阻力，并保持行驶区域内的空气是"新鲜"的。有效应对客流高峰期，方便乘务人员管理车站。通过控制系统的操作，使得屏蔽门不但看起来高端精致，更能保障旅客安全，防有有轻生想法的人跳轨轻生，还能够防止粗心的旅客被高速行驶时产生的强大压力卷进轨道而形成不可逆的惨事。使出行更加安全的同时，也提供了令人愉悦的待车环境。由控制系统操纵的屏蔽门另一优点：为上班族提供镜子[3]。因为在安装了屏蔽门之后就不需要再设计近一米的安全黄线，很大程度上减少了空间的占用。

3、控制系统关键技术的优化

通过上述分析，结合现阶段电子通信技术的快速发展以及笔者自身经历，对控制系统提出以下的优化措施：

3.1凸显方案优势

控制系统管理着空调机组、应急设备等多个方面，根据各个地区的不同情况，制作不同的控制方案。例如一些地区温度较高，就对温度的控制要求较高;一些地区崎岖不平，就需要提高路线的控制。综合多个方面的影响，制定符合当地的方案线路，发挥控制中心的优势，及时满足大众需要，有效提升各环节的运行效率。

3.2彰显产品特点

在安全方面，PSD系统能够避免旅客和杂物进入轨道或进入运行区域，极大提升铁运行的稳定性。全封闭的端墙设计，能够避免旅客进入运行区域或者设备间，保证人身安全。没有死角的安保系统、障碍物检测系统，能够避免旅客被电子门夹伤[4]。在节能方面：PSD系统明确划分带车区域以及行车区域，大幅度缓解地铁里空调系统的压力，进而节省地铁空调系统的成本。在舒适方面：引进的屏蔽门系统能够促进车站的空气流通，加快空气的流通速度，提高地铁站内的空气质量，改善乘坐人员乘车环境，提高乘客的乘车舒适感，防止了风速过快带来的压力差。在美观方面：智能电子门采用的是优质不锈钢，透光想能优秀的玻璃屏，将边框完美隐形的结构设计，都美化了地铁站的环境[5]。

3.3传感器系统

传感器系统由传感器与信号发送器两部分组成，抗干扰、防尘及免维护技术的应用成为了传感器的优势。在新媒体技术、电子信息技术等新兴技术的加持下，传感器系统工作流程相比传统技术得到了极大的优化，传输速率更快，图像更为清晰，为控制中心检测人员提供了舒适的监控环境。

3.4有效监管

接下来简单谈谈如何监管：所谓监管，先说下架构。实际上，地铁主流的各系统架构都比较统一，一般都是中心级-车站级的总分式二级架构（个别系统有设备层或者底层的说法，即设备本身的监控也算一个等级，这样就变成三级架构）对于电力调度来讲，现在绝大多数的电力设备本身都是具有自监控的，从传统意义上的只给接口、信息上传至PSCADA（变电所综合自动化系统，电力调度的），变成了自己先监管一下，有各自的可视化界面，然后再上传给PSCADA。信息汇总至PSCADA的车站级终端综控屏后，一般我们的地铁供电公司的电力工程师就可以从这个显示器上看到本变电所的所有电力设备的实时状态了。当然，这种监管实际上只到了车站级显然是不够的，而且现在常规地铁线路的变电所一般都是无人值守的，顶多有巡视。所以，考虑实时监管，PSCADA也就被接入了ISCS（综合监控系统）[6]。

4、结束语

总结一下，轨道交通控制中心是如何进行监控管理的呢？就是通过一整套有机结合的设备系统和有序运，营管理制度，共同来保障着地铁的正常运转。文章针对以上进行了技术分析并提出相关的优化措施，以希望提升技术手段，改善乘车体验。

参考文献：

[1]胡振超，李雪.地铁站屏蔽门安全监测系统[J].电子技术与软件工程，2018（9）：129-130.

[2]贺丽娟.屏蔽门自动控制系统在地铁车站中的应用[J].自动化与仪器仪表，2016（10）：80-81.

[3]闫娟，高振天，郝登运.轨道交通屏蔽门系统与综合监控系统接口的解决方案[J].电子世界，2017（19）：186.

[4]杨敏.地铁站台屏蔽门实时监控系统的开发实践[J].工程建设与设计，2016（10）：63-67.

[5]赵丽婕.地铁屏蔽门的控制系统设计分析[J].山西电子技术，2019（4）：43-44.

[6]黄中全，严强，雷昶.轨道交通站台门与列车间隙障碍物探测方法[J].自动化与仪器仪表，2019（7）：194-196.

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