罗马帝国在犹地亚行省的道路建设

马垚垚

(山西师范大学 历史与旅游文化学院，山西 临汾 041000)

“条条道路通罗马”，犹地亚行省(1)公元6年，奥古斯都设立犹地亚行省，135年，在镇压巴尔·科赫巴起义后，哈德良将行省之名更改为叙利亚—巴勒斯坦(Provincia Syria Palaestina)，为了研究方便，本文统称犹地亚行省。与今天的巴勒斯坦地区相比，犹地亚行省还包括戈兰高地和外约旦高原西部，但不包括内盖夫地区。的罗马道路网络纵向连接了叙利亚行省和埃及行省，横向向东延伸到阿拉伯行省，是整个罗马道路网络的一个重要组成部分。罗马帝国在犹地亚建造了大约1500公里的道路[1]，这些罗马道路对犹地亚和整个帝国都产生了重大影响。

对犹地亚行省罗马道路的系统研究始于20世纪初，二战以后，这一领域渐渐得到以色列学者的重视，特别是80年代以来，犹地亚罗马道路的研究不断深化。本杰明·艾萨克(Benjamin Isaac)和伊斯雷尔·罗尔(Israel Roll)等学者主编的《犹地亚的罗马道路》(RomanRoadsinJudaea)分两卷分别于1982年和1996年出版，这两卷不仅研究了典型的罗马大道，还囊括了无数条罗马帝国时期的小径，对犹地亚的罗马道路进行了全面系统的分析(2)关于这两卷的评论，参见冯定雄：《罗马道路与罗马社会》，中国社会科学出版社2012年版，第16-17页。。1983年，罗尔发表了《犹地亚的罗马道路系统》(TheRomanRoadSysteminJudaea)一文，文中认为罗马道路网络是罗马时期犹地亚最重要的建设项目，并对犹地亚罗马道路的历史发展、建造标准和维护等问题进行了综合分析[2]。艾萨克所著的《帝国的边界：罗马军队在东方》一书的中文版于2018年问世，该书有关章节探讨了犹地亚军事地点与道路系统之间的关系等问题[3]134-291。总而言之，这些论著使犹地亚罗马道路的研究大放异彩，但它们都较少涉及罗马为何在犹地亚开展道路建设以及罗马道路对犹地亚和整个帝国产生了怎样的影响等问题，也没有对罗马在犹地亚开展道路建设的阶段进行过系统的概括分析，而这些正是本文试图重点探讨的问题。

一、罗马帝国在犹地亚行省开展道路建设的原因

罗马人投入大量时间和人力物力在犹地亚行省大力兴建道路主要有以下几方面原因：

(一)维护和巩固统治

罗马帝国在犹地亚行省开展道路建设首先出于维护和巩固统治的目的。战争时期罗马在犹地亚开展道路建设主要是为了维护统治。罗马对犹地亚的征服始于共和国末期，以庞培占领耶路撒冷为标志，公元6年，罗马正式设立犹地亚行省。罗马对犹地亚的征服激起了当地主要居民犹太人广泛而激烈的反抗，为了镇压频繁的起义以维护统治，需要有便利的交通，因此，罗马开展了大规模的道路建设。66年，第一次犹太战争爆发，罗马调集6万大军镇压犹太人的起义，为了使庞大的兵力能够快速机动，使统帅与前线部队之间能够高效通信，确保给养的稳定供应和重型军械的运送，罗马必须对犹地亚已有道路进行维护和改造，并建造新的道路。132-135年犹地亚又发生了巴尔·科赫巴起义，由于起义者在偏远地区展开游击战，罗马人的推进十分缓慢。为了能有效镇压起义者，罗马不得不改善已有的道路网络，并建造通往偏远战区的新道路[2]。

和平时期罗马在犹地亚开展道路建设主要是为了巩固统治。公元130年，皇帝哈德良巡视犹地亚，为了强化罗马的统治，他重组了行省的行政管理体系，增加了罗马驻军数量，并下令进行了大量的道路建设工程[3]147-148。2世纪中叶以后，基于镇压多次犹太人起义的经验和教训，罗马人意识到驻军只有具有向潜在叛乱中心进行快速机动的能力时，才能发挥最大作用，因此必须在犹地亚构建一个四通八达的道路网络，使罗马军团的进军畅通无阻。

(二)控制国际贸易

控制经过犹地亚的国际贸易是罗马帝国开展道路建设的重要原因。犹地亚位于地中海东南沿岸，地处亚洲、非洲和欧洲的十字路口，同时也是古文明的交汇之地，在古代国际贸易中的地位十分重要，从这里向北可达叙利亚和小亚细亚，向南可通埃及和阿拉伯半岛南部，向西可达欧洲，向东可通美索不达米亚和波斯。罗马帝国时代，犹地亚行省成为了国际贸易的重要中转站，当时通过犹地亚的国际贸易路线主要有两条：一条从阿拉伯半岛南部向北经过犹地亚；另一条从波斯湾沿岸横跨阿拉伯半岛经过犹地亚[4]。为了控制国际贸易路线以及沿途的主要贸易中心，罗马需要在犹地亚构建供商品流通和商人流动的帝国道路网络。随着罗马统治地位的稳固，经济在影响道路建设的因素中的重要性越来越大，但须注意的是，经济方面的原因始终是次要的。

(三)原有道路较为落后

犹地亚原有道路相比罗马标准较为落后是罗马帝国开展道路建设的客观原因。早在罗马进行道路建设之前，犹地亚已有一定规模和水平的道路体系，《塔木德经》记载了希律王朝的统治者在逾越节来临之前对通往耶路撒冷的道路进行修复的事迹[5]。但以罗马的标准来看，这些在罗马之前修建的道路在工程技术方面还是较为落后的，数量也较少，不能满足罗马人的需要，因此罗马必须在犹地亚行省大力兴建道路。

二、罗马帝国在犹地亚行省开展道路建设的阶段

罗马帝国在犹地亚行省的道路建设经历了三个阶段：

(一)缓慢起步阶段(6-117年)

公元1世纪初到2世纪初是犹地亚行省罗马道路建设的缓慢起步阶段。1世纪上半叶，罗马帝国很少在犹地亚进行道路的维护或建造，1世纪60年代以后，随着征战的需要，罗马开始在犹地亚开展大规模的道路建设。古典作家约瑟夫斯的《犹太战争史》描述了在第一次犹太战争期间，罗马统帅韦柏芗“预先派出大批步兵和骑兵去平整通往约塔帕塔(Jotapata)的道路”“四日之内，他们完成了任务，为大军打通了一条宽阔的大道”[6]619。约瑟夫斯还记载了罗马军队中有一支专门从事道路建设工作的特殊部队——“开路先锋使弯曲的路线变直，平整崎岖不平的地方，砍倒阻碍前进的森林，以使军队在行军中减轻一点疲劳”[6]613。

可以想见这些为作战而建设的临时性道路是相当简陋的，随后永久性罗马大道的建造也开始进行。这些大道根据罗马标准建造，大道上遗存的道路里程碑揭示了它们的建造情况，其中犹地亚已发现的一个最早的里程碑上面的铭文提到，第十军团建造了凯撒里亚和锡索波利斯之间的大道[7]，这条大道连接了两个重要城市，具有战略性意义。第一次犹太战争结束后，犹地亚变成了一个元首直辖的行省，1世纪70年代，罗马以耶路撒冷为中心进行了一些道路建设[8]。在图拉真统治时期(98-117年)，罗马吞并了纳巴泰王国，帝国在近东的战略重心集中在新设立的阿拉伯行省，犹地亚在战略上则处于从属地位，在这里的道路建设发展缓慢。

(二)高速发展阶段(117-235年)

从哈德良到塞维鲁王朝这段时期(117-235年)是犹地亚行省罗马道路建设的高速发展阶段。

哈德良(117-138年)重新安排了犹地亚的罗马道路系统。哈德良统治初期向犹地亚增兵，新调入的第二军团驻扎在犹太和加利利之间的战略要地雷基欧，罗马帝国建造了多条通往此地或从此地出发的战略要道，使雷基欧成为犹地亚罗马道路网络的一个重要中心。此外，道路的修复和建造活动也在耶路撒冷—巴塔·古夫林和耶路撒冷—希伯伦等城市之间进行，至少有12条大道首次用里程碑进行了标示[3]147。后来，巴尔·科赫巴起义爆发，罗马军队在镇压起义时临时修建的一些军用道路经改进后变成了罗马大道。

马可·奥勒留时期(161-180年)罗马在犹地亚展开了大范围的道路修复项目。根据《罗马君王传》的记载，马可·奥勒留在刚刚掌权后，就“极其关心罗马城的道路和各地主要道路的情况”[9]。在犹地亚，已发现的这一时期的里程碑与历史记载完全吻合，仅题铭时间为162年的里程碑就有24块，它们散布在14条主要道路上，表明仅仅这一年罗马就对犹地亚的至少14条罗马大道进行了修复和维护。马可·奥勒留时期犹地亚的罗马道路网络已经初步完善。

塞维鲁王朝(193-235年)更是以大规模的道路建设为标志。这一时期繁多的里程碑见证了罗马对主干道的修复和维护，见证了连接埃勒夫特罗波利斯、迪奥斯波利斯和尼科波利斯等新城市的新道路的大量建设。犹地亚罗马道路的建设如火如荼地进行着，并达到极盛，罗马道路四通八达，形成“四纵八横”最终完善的道路网络。南北向的动脉有四条，分别是：1.沿海的道路，起自安条克，终于亚历山大里亚，中途经过凯撒里亚—阿波罗尼亚—雅法—雅弗尼—阿斯卡隆—加沙；2.沿撒玛利亚和犹太西部山地的道路，起自凯撒里亚，经过安提帕底—迪奥斯波利斯—埃勒夫特罗波利斯(Eleutheropolis)，在埃勒夫特罗波利斯分叉，两条分支分别通向希伯伦地区和贝罗萨巴(Berosaba)；3.沿水源的道路，起自狄奥凯撒里亚(Diocaesarea)，经过雷基欧—奈阿波利—耶路撒冷—希伯伦，在希伯伦分叉，一条通向贝罗萨巴，另一条经切尔梅拉通向芒普西斯(Mampsis)；4.沿约旦河谷的道路，从帕内亚斯(Paneas)出发，再沿约旦河和加利利海的东岸到锡索波利斯，在锡索波利斯分叉，一条从锡索波利斯到奈阿波利，另一条从锡索波利斯到杰里科，最终在耶路撒冷汇合。东西向的大道有八条，它们分布在从下加利利到北内盖夫的狭长地域之间，分别是：1.托勒迈斯—狄奥凯撒里亚—提比利亚—加大拉；2.凯撒里亚—雷基欧—锡索波利斯—培拉；3.凯撒里亚—赛巴斯特(Sebaste)—奈阿波利—科利埃(Coreae)；4.安提帕底—戈法纳(Gophna)—杰里科；5.雅法—狄奥波利斯—伯和伦—耶路撒冷—杰里科；6.狄奥波利斯—尼科波利斯—耶路撒冷；7.阿斯卡隆—埃勒夫特罗波利斯—耶路撒冷；8.从加沙到贝罗萨巴，再从贝罗萨巴分别通向马拉塔(Malata)和芒普西斯[2]。上述犹地亚的罗马大道在一些重要的枢纽交汇，这些枢纽包括凯撒里亚、耶路撒冷、锡索波利斯、雷基欧、奈阿波利、安提帕底、狄奥斯波利斯、尼科波利斯、埃勒夫特罗波利斯、希伯伦、杰里科和加沙等，其中有些是主要城市，如凯撒里亚是犹地亚行省的首府，耶路撒冷是该地区传统的中心城市；有些是重要的军事据点，如雷基欧是一个罗马军团的驻地。犹地亚的道路网不是一个封闭的交通单元，而是横跨整个罗马帝国东部边疆的更大的交通系统的一部分。

(三)逐渐衰退阶段(235-395年)

塞维鲁王朝之后是犹地亚行省罗马道路建设的逐渐衰退阶段。四帝共治时期(284-324年)，第十军团的驻地从耶路撒冷迁移到了红海亚喀巴湾沿岸的阿伊拉(Aela)，随着近东罗马驻军的重新组织，一条新的罗马大道把耶路撒冷和阿伊拉连接起来[8]。尽管有前述例外，但总地来说，此阶段罗马道路的建造已基本停止，不过罗马仍进行了大规模的道路维护。马克西米努斯(235-238年)、戴克里先(284-305年)和君士坦丁(324-337年)等时期的里程碑铭文揭示了罗马对道路的维护，如一座戴克里先时期的里程碑表明从雷基欧到锡索波利斯的大道得到了维护[2]。君士坦丁以后，犹地亚的罗马道路仍被广泛使用，军队和行政官员、基督教教会领袖和来自世界各地的朝圣者往来相当频繁，这就需要对罗马道路进行不间断的维护。随着罗马帝国的继续衰落，犹地亚罗马道路的建设也渐渐停滞。

三、犹地亚行省罗马道路的建造过程

犹地亚行省罗马道路的建造过程受到罗马筑路标准、道路沿线周围环境、可用资源和工程技术水平等多方面因素的共同影响，总体上看，罗马人遵照他们筑路的标准程序，但必要时也会采取特殊的方法。

(一)标准的建造过程

在犹地亚行省，罗马道路通常的建造过程如下：首先是清除路线上的障碍，整平地面；其次是开挖壕沟，壕沟的深度取决于地面材料的性质，如果地面材料较柔软，那么就需要挖较深的壕沟，反之，如果地面材料足够坚硬，壕沟就不需要很深；接下来是填充路基，壕沟挖好后，需用结实的材料把它填满以形成路基，在犹地亚，这些材料一般是土和不同大小的石料，挖沟并填充的目的在于防止道路在人、牲畜和车辆等的重压下下陷；下一步是沿道路两侧开挖用于排水的沟渠，并铺设路缘石，路缘石一般是大中型的场石，可以有效防止道路坍塌；最后一步是铺设路面[10]26-27，路面用石块、砾石、河卵石或磨碎的白垩等材料铺成，一般有多层，如从埃勒夫特罗波利斯通往东北方向的罗马道路一共有三层路面，下面两层是磨碎的白垩，最上面的一层是中等大小切割合适的平板石。

(二)特殊道路的建造过程

犹地亚行省的有些罗马道路会包含路堤结构，路面铺设在大约1m高的路堤之上。这样做主要是为了使路上的罗马人有更广阔的视野，在受到攻击时掌握高度优势。修筑路堤所用的材料来自道路两旁挖掘的多条壕沟，路堤的宽度与一旁壕沟的宽度大致相等。从雷基欧到迪奥凯撒里亚的大道在纳哈尔·齐波里(Nahal Zipori)山谷的路段和从托勒迈斯到迪奥凯撒里亚的大道在纳哈尔·埃夫拉伊姆(Nahal Evlayim)的路段都使用了路堤，且它们的路堤都包含多层结构。修筑路堤是哈德良统治初期罗马在犹地亚北部的典型筑路方式。

在山地或山麓丘陵建造道路需要平整岩石地形，以使路基的宽度达到罗马标准。通常，罗马人会在道路靠山体一侧进行大型采石作业，在靠外边的一侧用切割下来的岩石建造高支撑墙，剩余的大型石材也会被整合到路面之中。这样的罗马道路广泛分布在山区，如从尼科波利斯到耶路撒冷的道路。

阶梯道路是犹地亚罗马道路的一大特色，这种道路一般出现在那些相当陡峭的斜坡上。阶梯道路有两类情况：一类是直接在基岩上凿出台阶，如在马阿勒阿杜明、伯和伦和以拉谷的罗马道路；另一类是在斜坡上筑成台阶，如切尔梅拉(Chermela)以南马阿勒赫·德拉戈特(Ma’aleh Dragot)的罗马道路[2]。一般来说，在这些阶梯道路上运输货物无法使用车辆，只能依靠驮兽。

四、罗马帝国在犹地亚行省开展道路建设的影响

罗马道路伴随着罗马在犹地亚的扩张而建设，便于罗马人安全又高效地运送物资和人员，为行省当局的行政管理和通讯、军队的调动和后勤供应、商人的贸易往来、基督徒的朝圣旅行提供了方便的交通条件，对犹地亚和整个帝国都产生了重大影响。

(一)成为了罗马统治的工具

信息和情报在罗马道路上流通，里程碑在罗马道路上起到了巩固统治的作用，军事据点的分布也与罗马道路息息相关，罗马道路成为了罗马帝国在犹地亚行省进行统治的重要工具。

犹地亚的邮驿系统依附于罗马道路网络建立起来，透过这套系统，行省总督能够与行省的各个部分快速通信。帝国信使乘车或骑马传递官方信息和情报，在罗马道路上穿梭往来，他们一天可行大约70公里，如果任务紧急，这个速度可以提高两倍[10]31。如果没有信息和情报，罗马赖以控制犹地亚的所有机器的运作就难以为继。

罗马道路上的里程碑除了指示距离，还有巩固统治的作用。里程碑上的铭文首先提及罗马皇帝的名字和头衔，提醒路人帝国权威的存在。里程碑之间的间隔为1罗马里(大约1500米)，如从耶路撒冷到埃勒夫特罗波利斯的大道长约30罗马里，路上精确地分布着29个里程碑[2]，密集的里程碑散布在宽广坚固、绵延不绝的罗马大道上，创造出一幅“罗马统治一切”的图景，使行省居民在头脑中产生罗马统治无法挑战的印象。这种印象是如此地深刻，以至于在巴尔·科赫巴起义中，犹太起义者捣毁大量里程碑，以此作为反抗罗马统治的标志。

犹地亚军事据点的分布也与罗马道路系统息息相关。军队常常驻扎在罗马道路网络的主要交汇处，这些军事据点或战略位置显著，或人口密度大，或靠近水源，或是重要的贸易站，这样，通过罗马道路网络，罗马驻军帝国就可以将犹地亚的城镇、人口、水源和贸易等都置于控制之下。

(二)促进了商贸的发展

犹地亚行省的罗马道路成为财富的重要来源，促进了商贸的发展。正如加州大学古典学教授乔安·谢尔顿(Jo-Ann Shelton)所写的那样，“罗马商业和经济的稳定……都依赖于遍布整个帝国的高效的道路网络”[11]。

犹地亚的罗马道路促进了帝国内部商贸主要是香料贸易的发展。香脂是一种罗马人非常喜欢的香料，罗马作家普林尼在《自然史》中记载，“只有一个地方有这种植物生长，这就是犹太地区”，香脂带来了巨大的收益，“在征服犹太的五年当中”，仅仅是插条和嫩枝出售就“获得了80万‘赛斯特斯’”[12]183-184。可以想见随着犹地亚罗马道路网络的不断完善，香脂贸易也更加兴盛。

犹地亚的罗马道路也促进了国际贸易的发展，犹地亚罗马道路对国际贸易的意义主要体现在两条国际贸易路线中：一条是从阿拉伯半岛南部向北的路线，罗马帝国时代，阿拉伯半岛南部几个王国的经济非常繁荣，普林尼提到当时的阿拉伯素有“福地”和“盛地”的美名，这一地区最重要的产品是乳香和没药[12]180，同时该地的港口也集聚了从非洲东海岸和南亚的港口经海上运来的外来商品。当时国际贸易的主要消费中心是以罗马城为中心的意大利地区，由于红海充斥着海盗，并因其湍急的水流和危险的暗礁使商贾避之不及，陆上沙漠路线成为了必经之路。普林尼详细描述了乳香的贸易路线：首先运往萨波塔(Sabota)，其次通过托马(Thoma)，托马“大约距离地中海沿岸犹太地区的加沙城1487罗马里”，从托马到加沙沿途分布着“65个驿站”[12]181。现代学者考证，这条“香路”始于阿拉伯半岛南部香料货物的主要集散地——萨巴(Saba)王国的首都马里布(Marib)，从马里布出发，沿着阿西尔山和希贾兹山的东麓丘陵向内陆延伸，向北进入罗马帝国境内，再沿着阿拉伯行省和犹地亚行省的罗马大道到达加沙等地中海沿岸的港口。另一条国际贸易路线是从波斯湾沿岸向西北横跨阿拉伯半岛，沿着内夫得沙漠的北部到达焦夫，继续沿着水源充足的锡尔汉干谷，到达阿拉伯行省的边境，接着就可以通过覆盖地中海东岸的罗马道路网络轻松到达犹地亚和叙利亚沿地中海的港口[4]。这样，两条跨越阿拉伯半岛经过犹地亚的国际贸易路线在罗马大道上汇合了，并和谐地融入了罗马道路网络。犹地亚罗马道路的建设满足了国际贸易的需求，使得罗马帝国东部与异域的国际贸易更加繁荣。

(三)促进了城市的发展

犹地亚行省的罗马道路促进了该地区城市的发展，道路上的许多定居点和军事据点发展为新兴城市。如在塞维鲁王朝时期，随着罗马道路网络的最终完善，罗马道路上诞生了一大批新兴的城市，包括埃勒夫特罗波利斯，迪奥斯波利斯和尼科波利斯等[2]。最典型的例子是雷基欧，它最初只是一个犹太村庄，由于该地处于战略要地，加之有丰富的水源，在2世纪初被罗马人选为军团营地，帝国道路网也延伸到这里。为罗马驻军提供物资催生了区域贸易的繁荣，雷基欧村庄的规模迅速扩大，很快发展成一个大型定居点，在大约3世纪末4世纪初更是被罗马帝国授予城市的地位[13]。

(四)为基督教的扩张提供了条件

犹地亚行省的罗马道路为基督教的扩张提供了条件。公元30年左右，基督教开始走出耶路撒冷而在整个犹地亚传播，公元50年之后，基督教正式向外邦传播。根据现代学者的估计，公元50年基督徒不过1000多人，到公元300年已达到600万人左右[14]，基督教的传教活动是这一大转变的关键所在，而传教活动又有赖于修到耶路撒冷的罗马道路。随着基督教的传播，通过罗马道路前往耶路撒冷朝圣成为全世界基督徒的风尚，一份4世纪早期的朝圣旅行指南描述了从高卢的布迪格乐(Burdigala，现代的波尔多)前往耶路撒冷的主要道路[10]38，圣哲罗姆也写道，“在这里(指耶路撒冷)，男男女女朝圣者熙熙攘攘”[15]。可以说，罗马道路尤其是犹地亚的罗马道路对早期基督教的扩张产生了重大影响，正是通过罗马道路网络，起源于犹地亚的基督教才有条件传播到罗马帝国的四面八方，才有了庞大的人口基础。基督教的扩张迫使帝国中枢意识到它的力量，为后来根本改变基督教历史命运的一系列事件——合法化、君士坦丁的皈依、国教化奠定了基础。