公路与桥梁混凝土施工温度与裂缝防治分析

2021-12-24 05:04赵有富
西部交通科技 2021年10期
关键词:裂缝混凝土

摘要:施工温度是影响公路与桥梁混凝土工程建设的主要因素之一。施工温度若控制不合理,容易使得公路桥梁产生裂缝,影响道路的稳定性和安全性。文章在阐述温度应力对公路与桥梁的影响基础上,分析了公路与桥梁混凝土裂缝的发生机理,并提出混凝土温差裂缝防治策略。

关键词:混凝土;施工温度;裂缝

文献标识码:U418.6-A-09-024-3

0 引言

混凝土是公路与桥梁工程建设的重要材料,从结构形态来看,其具有较为突出的刚度和稳定性,能够充分满足公路与桥梁项目的耐久性需要。然而混凝土结构受温度影响较大,一旦不能合理地控制施工温度,势必导致道路产生裂缝,影响公路与桥梁的稳定性和安全性。本文就公路与桥梁混凝土施工温度与裂缝防治的对策展开分析。

1 温度应力对公路与桥梁的影响

约束应力与自生应力是公路与桥梁混凝土裂缝的两种主要形式。就约束应力而言,其主要是受到外界温度变化而引起的。具体而言,部分公路与桥梁的建设时间跨度较长,这使得工程温度变化明显,施工过程中,已完成施工部分与正在建设部分的固化环境较为恶劣,由此给公路与桥梁结构增加了一定的作用力,影响了结构的整体性。而自应力变化是由混凝土结构本身的特征所引起的,其在建设及使用过程中,本身产生一定的约束作用力,由此对内部结构产生影响,并导致公路与桥梁出现了裂缝。

根据混凝土温度应力产生的时间差异,人们将混凝土中的温度应力分为三个阶段。早期阶段从浇筑混凝土开始,一直持续到混凝土放热结束(见图1)。在该阶段内,已浇筑的混凝土本身会发生水化热反应,这使得其内部应力分布发生剧烈变化,影响混凝土的弹性模量。当混凝土放热结束后,混凝土性质会逐渐趋于稳定,这一时间段为混凝土温度应力的中期阶段。与温度应力早期阶段相比,这一阶段的弹性模量变化虽然不够明显,但其仍然会产生些许应力,并且这些新产生的应力会与早期阶段余下的应力相互重叠,并对公路与桥梁产生综合作用。温度应力到达晚期时,材料本身已经完全冷却,此时,其应力变化主要是由于外界环境变化所引起的。

2 公路與桥梁混凝土裂缝发生机理

2.1 混凝土发生自缩

公路与桥梁工程建设中,混凝土本身会发生一定的自缩反应,这与混凝土原材料的选择和应用有较大关系。(1)水泥是造成混凝土自缩的重要原因。通常,在水泥硬化过程中,其水分消耗和蒸发量能达到20%,同时,其余的水分会通过末期外部变化进一步流失,这使得水分蒸发与混凝土自缩的平衡关系被打破[1]。工程建设中,一旦水泥中水分蒸发量过大,且明显超出混凝土的自缩值,则会产生较为严重的混凝土裂缝问题。(2)混凝土自缩还与外加剂的应用有一定关系。外加剂应用的目的在于提升混凝土材料自身的功能属性,在一定程度上,外加剂会影响混凝土的流动速度,确保混凝土浇筑的密实性,然而外加剂类型、用量不同,其对混凝土的影响也就不同,因此为防止混凝土产生自缩裂缝,需注重外加剂和用量的合理选择。此外,混凝土材料中包含了一定的矿物质材料,与外加剂不同的是,矿物质材料本身不会对混凝土造成影响,然而当用量设计不合理时,水泥的自缩值会受到一定的影响,由此间接影响了混凝土材料的性能,导致公路与桥梁出现裂缝。

2.2 混凝土水化热反应

水化热反应是混凝土工程建设中的一种常见现象,项目施工中,水泥会释放出一定的热能,这些热量会随着浇筑施工传递到公路与桥梁混凝土结构内部。当路桥工程混凝土用量较大时,这些热量很难有效地散发出去,同时,混凝土构造的路面防护体系相对较厚,这使得混凝土路面具有一定的聚合作用,其导致水热化中释放的热量无法及时散出,由此造成了公路与桥梁内外温度差异较大。当内外温度应力超出混凝土设计标准时,就会产生一定的破坏,导致公路与桥梁发生裂缝。

2.3 施工环境变化

相比于其他结构形式,混凝土公路与桥梁本身具有较强的稳定性和耐久性。然而在施工中,其不可避免地会受到热胀冷缩这一自然现象的影响。项目施工中,一旦外界施工环境发生骤然变化,混凝土结构本身也就会受到一定的影响,当温度升高时,混凝土表面的温度较高,水分蒸发较快,极易产生干缩裂缝;而当温度降低时,混凝土结构外部温度低,内部温度高,内部热力膨胀会对外界阻碍形成一定的冲击,并在一定温差下产生裂缝。

3 公路与桥梁混凝土温差裂缝防治

3.1 注重温度应力变化

公路与桥梁混凝土温差裂缝防治过程中,首先应控制混凝土温度应力的变化情况。(1)水泥的拌和会产生一定的热量,因此在施工中应合理地设计水泥的实际用量,即施工人员应在考虑工程质量标准的基础上,结合水泥基本属性进行添加。需注意的是,可通过选用低水化热水泥进行水化热温度控制,如采用f45、f60、f90代替f28水泥等(见表1),这样能将水泥水化热反应控制在预期目标之内,减少水化热对公路与桥梁结构的影响。(2)在温度控制中,应合理选择公路与桥梁建设的季节,减少外界温度因素对混凝土的影响。如遇到恶劣天气施工时,应做好浇筑混凝土的防晒及避雨处理,防止混凝土结构产生裂缝。此外,随着现代施工工艺的成熟,人们开始采用强制措施进行混凝土公路与桥梁施工温度的控制,如在大体积混凝土内部温度控制中,可采用人工注水的方式平衡混凝土内外温度,以此来提升工程项目的建设质量。

3.2 优化混凝土抗裂性能

混凝土材料是影响公路与桥梁建设质量的重要因素。在施工过程中,施工人员还可通过优化混凝土抗裂性能的方式进行温差裂缝控制。(1)在材料选择中,应注重水泥材料的合理选取,尽可能地减少水泥水分的蒸发量。(2)添加剂影响着水泥的流动速度和自缩值,在混凝土添加剂的选择中,应考虑添加剂本身的自缩性能,防止施工中出现裂缝现象。当施工条件允许时,可引入一定的金属纤维,这样能提升混凝土的抗裂性,并最终提升公路与桥梁工程的施工质量。(3)技术人员应进行行之有效的试验测试,做好不同比例下材料应用性能的记录,并从中选择最优比例的混凝土进行施工,从源头上保证工程项目建设质量。

3.3 注重约束力控制

地基基础的约束力控制措施为:

(1)弱化混凝土内部的约束力。这是由于在施工中,混凝土内部温度增加会使得材料的约束力受到影响,此时,通过保温措施可使得温度对内应力的影响降至最低,从而减少其对混凝土结构的影响。

(2)在外部地基约束力控制中,需注重混凝土浇筑厚度的有效控制,这样既避免了混凝土对地基的影响,同时也有效地保证了内外温度的均衡。

(3)控制约束力还应注重移动层设置的有效优化,最大限度地确保移动层与混凝土结构的协调性,避免公路与桥梁发生裂缝。需注意的是,完成混凝土桥梁施工后,还应注重桥梁抗裂性能的有效计算。如针对全预应力混凝土构件,其抗应力应满足以下条件(如表2所示)。

3.4 规范混凝土保养

优化混凝土保养能有效地提升工程项目建设质量,防止其产生施工裂缝。在公路与桥梁工程养护时,防止混凝土表面失水是其控制的核心所在。对此,应注重对混凝土固化过程中失水的有效控制,尤其是混凝土表面,应尽可能地覆盖保湿膜,防止水分过快蒸发出现干缩裂缝。其次,采用注水法进行混凝土内部温度控制,应结合水的温度进行其流速的合理管理。同时在冷却管设计中,应对冷却管进行注浆或者真空压浆处理,提升混凝土工程的整体强度。最后,还需严格控制混凝土的养护时间,通常,公路与桥梁工程养护时间应≥14 d,以此有效保证公路与桥梁建设的质量。

4 结语

施工温度对于公路与桥梁工程建设具有较大影响,其是造成公路与桥梁施工裂缝的重要原因。工程项目建设中,人们只有充分认识到温度应力对公路与桥梁的影响,并在探究公路与桥梁混凝土裂缝发生机理的同时,规范化地进行防治处理,才能有效地避免工程项目出现温差裂缝,提升公路与桥梁建设质量。

参考文献

[1]侯 伟.公路与桥梁混凝土的施工温度控制及其裂缝对策[J].低碳世界,2018(2):244-245.

收稿日期:2021-03-18

作者简介:

赵有富(1983—),工程师,主要从事公路工程监理及计量工作。

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