涨！涨！涨！车市涨声一片

《汽车工艺师》记者/ 百川

近日，有消费者到奔驰、宝马、路虎、保时捷、特斯拉等品牌店购车时发现，因受芯片短缺等影响，这些车的价格普遍上涨了2万～8万元不等。在国内各地的二手车市场，奔驰、宝马等准新车，有人不仅愿意以原价回购，甚至还能出更高的价格。近一段时间，汽车车价不降反涨，引得汽车市场一片哗然。

芯片短缺，引得车辆紧俏价格涨

北京多家汽车品牌4S店今年并未利用“金九银十”的传统销售旺季进行促销，各车型优惠力度严重缩水。4S店也几乎没有打出促销的招牌和广告，虽然看车的人较多，但现车紧俏，部分畅销车型“一车难求”。据悉，奔驰2020年能优惠4万～5万元的车型，如今也已取消优惠；宝马3系和5系售价平均上涨5000～10000元；奥迪A4和A5约上涨2万～3万元，A6最低配涨价高达5万元左右。

来自上海的信息显示，在宝马4S店里，众多车型价格都有相当明显的上涨。一款宝马X5 M售价143.89万，要加价8万，BMW 8系轿跑车要加价5万元，BMW X6也要加价8万～10万元。销售人员透露，店里现在几乎已经没有折扣车辆，在关键零部件短缺的情况下，库存已经很少。

梅赛德斯-迈巴赫GLS车型全系目前推出3款车型，调整后的售价区间为174万～298万元。从涨幅来看，其顶配车型涨幅达到了24.2万元，也是2021年以来涨价最多的车型。

雷克萨斯今年以来对旗下一系列车型进行了价格调整，其中RX系列的调价涉及两款车型，RX300 F SPORT调价后售53.6万元，RX450hL豪华版6座调价后售75.6万元，两款车型相比之前均涨价2万元，并且配置等方面不变。

根据一家全球汽车市场研究公司的统计，关键零部件短缺现象将致使今年全球汽车产量减少多达700万辆以上，供应链中断将拖累汽车产业直到2022年。据预测，仅仅2021年第三季度的零件断供就可造成多达210万辆车减产的损失。

中汽协数据显示，由于零部件短缺等不利因素影响，2021年7月中国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。自2021年5月以来，中国汽车销量已经连续三个月出现下滑。2021年8月份国内生产的豪华车受到芯片短缺的影响，完成销量24.5万辆，同比下降13.9%。目前奔驰、奥迪、宝马等热门品牌的畅销车型购买大多都需要等待。奔驰、宝马近年来终端价格较为稳定，价格波动较小，奥迪的优惠力度则出现了较为明显的缩水，且提车需要等待更长时间。

业内专家预测，2021年中国市场汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6%以上。从目前情况看，三季度和四季度汽车销量同比负增长是大概率事件，但全年累计销量会好于去年。

2021年9月，汽车产销比上月有所好转，但受同期基数较高影响，同比依然呈现较快下降，商用车产销降幅更为明显。9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。9月，乘用车产销176.7万辆和175.1万辆，同比下降13.9%和16.5%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产销均呈较快下降，四大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅居前。

芯片短缺，部分企业停产减产

在新冠疫情爆发初期，汽车的制造商大幅削减产能，远远低估了汽车市场反弹的速度，等到汽车生产商重新订购芯片时，芯片制造商的产能早已被全球手机制造商占有，而手机的需求量是汽车行业远远不能比拟的，所以汽车生产商的芯片需求就被芯片制造商无奈拒绝或是给出非常长的交货周期。另外，一些芯片制造工厂员工感染疫情，也影响了芯片供应。马来西亚一家芯片制造工厂，数百员工感染疫情，数十人死亡，芯片无法正常供应。

目前，马来西亚是东南亚最大的芯片生产基地，在全球芯片行业中占有重要地位，当地聚集了包括中国企业在内的超过50家全球芯片企业，如英飞凌、英特尔、日月光、意法半导体、华天科技、通富微电、苏州固得、Inari、MPI、Unisem、Globetronics等均在马来西亚设有工厂，而瑞萨、环球晶圆等公司则在这里建有晶圆工厂。

受供应链影响，加之芯片生产周期较长，导致困扰全球汽车业的半导体短缺问题持续恶化。芯片短缺将不可避免地影响全球汽车公司，而且短期内似乎没有复苏的迹象，汽车芯片短缺已经导致全球770多万辆车停产，直接损失2100亿美元。芯片持续短缺，日产汽车2021年10月和11月将减产30%。芯片短缺问题影响了法国汽车制造商雷诺今年的汽车产量。知情人士表示，由于全球芯片短缺，雷诺预计全年将减产至少30万辆汽车，远高于9月初预计的22万辆。全球芯片短缺，也影响了由菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）合并而成的Stellantis以及斯柯达的汽车产量。10月初，Stellantis预计，全年的汽车产量将减少140万辆。由于全球芯片短缺，斯柯达全年的汽车产量将比原计划少25万辆。一位消费者到北京捷豹路虎4S店想买一辆路虎发现，销售人员告知，车不但涨价了，而且无车可售，要等到两个月以后再看看。

针对当前汽车芯片短缺的情况，工信部有关权威人士表示，截至目前，汽车产业受芯片短缺影响还较明显，但综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解。一段时期以来，汽车芯片的短缺问题较为突出，而且广受各界关注，这个问题不仅是国内汽车行业面临的问题，也是很多跨国公司包括国外一些大型知名品牌的汽车企业非常关心的问题。

在国内，因为汽车芯片出现了短缺问题，有不少汽车企业出现了减产或者短期停产的问题。从统计数据上看，9月份汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%，这个幅度应该说是这些年来少有的。此次汽车芯片短缺主要是受到汽车行业需求与芯片产业周期性短缺，以及新冠肺炎疫情、芯片生产企业出现了火灾等一些多重因素的综合影响。截至目前，汽车产业受芯片短缺影响的问题较明显，但综合各种迹象看，预计2021年四季度将有望出现好转。

有关人士表示，针对芯片短缺的问题，政府在密切关注并积极应对。从目前看，有关部门已组建汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开工作协调会，充分发挥地方政府、整车企业和芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，共同来推动提升汽车芯片供给能力。同时，也在优化多项服务，方便整车企业加快实现紧缺芯片替代方案的装车应用。

涨价只是权宜之计

2021年以来，受芯片短缺影响，车市出现了涨价热潮，尤其是进口车涨价明显。路虎、保时捷、奔驰、宝马、迈巴赫、斯巴鲁等车型纷纷涨价，有些车即使涨价，也要等到好几个月才能拿到车。全新斯巴鲁傲虎，上半年推出三款配置车型，售价区间为31.28万～33.08万元。相较老款车型27.08万的起售价门槛，新款傲虎提价4万多元。

近期，特斯拉宣布，即日起，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元人民币，调整后，车辆起售价为38.79万元人民币，但这并不是特斯拉第一次涨价。3月份，特斯拉中国曾上调国产Model Y价格，长续航版车型由此前的33.99万元，上调8000元，正式售价为34.79万元。8月4日，特斯拉中国将Model S长续航版价格由82.999万元上调至85.999万元，Model X长续航版指导价由87.999万元调整至90.999万元，上涨幅度均达到3万元。而在此之前的7月16日，上述两款车型均在原先基础上已经上涨了3万元，短短两个月内，累计已上调6万元左右。

2020款普拉多4.0L（车型）的售价区间在60万～80万元，半年时间涨了近6万元左右。近日，全新车型的丰田埃尔法入门价位已经达到83.9万，最高配版本更是直接突破90万大关，达到92万。和原来的同配置车型相比，价格上调幅度大概在2万以上。

2021年的“金九银十”，汽车市场罕见地出现了无车可卖的局面，经销商不得不挖空心思地想出新的营销策略。据了解，发票价回购二手准新车的做法，具有一定利润空间，可以在一定程度缓解无车可卖的窘境。另外，不排除部分经销商刻意炒作，意在刺激消费情绪，同时强化品牌的高保值率。

汽车市场涨价潮，不单是芯片短缺，还有钢材、有色金属及其他原材料。面对新冠疫情，面对原材料涨价，企业应尽可能自我消化，而不仅仅是把涨价困难甩给消费者。长城汽车公司有关人士近日表示，公司正通过强化企业精益管理、控制生产成本、增加新产品附加值，自我消化因钢材上涨带来的成本压力，不把这些增长的成本转嫁到用户身上。据介绍，近日钢材上涨幅度近9%，长城哈弗、风骏单车成本增长在500～600元，长城精灵单车成本也增长300余元。长城汽车公司应对钢材涨价，在整车生产中全面推行精益生产，严格成本核算，杜绝一切浪费，从管理中挖掘降低成本的潜力，给购车的消费者吃了“定心丸”。

针对芯片短缺等问题，国内有关部门也在抓紧攻关。近日，工信部有关负责人表示，汽车芯片联合工作机制正在组建，一方面加强汽车和电子两大行业充分对接，调整优化生产计划，同时电子司也在督促芯片企业加大产能调配，加大上下游联动，提升供给能力。电子信息产业和汽车制造业是我国工业经济领域两大重要的支柱产业，产业链条长辐射带动作用大，尤其在当前汽车电动化、网联化、智能化、数字化的发展大潮下，汽车正在从纯粹的交通工具向移动智能空间、储能空间、生活空间转变。

国内汽车芯片制造企业应抢抓机遇，加强对汽车领域关键半导体的梳理和研究，选择汽车产业需求最为迫切、技术基础较好的产品加大研发力度，加快产品化，积极搭建芯片行业和汽车行业沟通的桥梁，促进产业发展。