基于灰色关联分析贵州省交通运输能力与经济发展的关联度及其提升路径

杨尚钊

(贵阳人文科技学院， 贵州 贵阳 550003)

贵州地处我国西南内陆，是一个不沿边、不沿海、不沿江以及唯一没有平原支撑的省份，92.5%的面积为山地和丘陵，素来以“地无三里平、交通路难行”著称。贵州经济发展长期受交通的制约，“要致富先修路”曾经在贵州民间广泛流传。近年来，随着公路、铁路、水运、民航的发展，交通运输网越织越密，实现了县县通高速、组组通硬化，有力助推贵州实现脱贫攻坚与经济的后发赶超，为乡村振兴奠定了较好的基础。为了解交通运输对贵州经济发展的推动作用，运用灰色关联度分析法，定量分析贵州省公路、铁路、水运、民航对经济发展的影响力与贡献度，并在此基础上提出促进贵州经济发展的对策。

1 贵州省交通运输发展概况

2009—2019年10年间，贵州省公路营运里程由14.26万km增至20.47万km，高速公路发展里程达7 600 km，公路网密度达1.12 km/km2。铁路营运总里程由1 983 km增至3753 km，2014年贵广高铁开通，随后沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁相继通车，贵州正式进入高铁时代。民航方面，截至2019年贵州省机场增至11个，通航城市达132个，实现全省9个市州机场全覆盖，成为西南地区机场分布密度最高的省份。内河航运方面，2019年内河航道营运里程达3 755 km。建成世界级桥梁18座，世界高桥前10名中有5座在贵州，快速、便捷的综合立体交通体系基本形成。

2 贵州省交通运输与经济发展的关联分析

2.1 数据来源

2009—2019年贵州省各年地区生产总值、铁路营业里程、公路线路里程、内河航道里程、机场个数、通航城市个数相关数据，均来自《贵州省统计年鉴》相关内容整理，具体数据见表1。

表1 2009—2019年贵州省地区生产总值及交通运输能力变量

2.2 分析方法

以贵州省铁路营业里程、公路线路里程、内河航道里程、机场个数、通航城市个数衡量其交通运输能力，以地区生产总值衡量其经济发展水平，采用灰色关联分析法，计算交通运输能力与经济发展水平的灰色关联度，关联度大，说明两者发展呈相似的变化趋势；关联度小，则两者呈相异的变化趋势。具体分析步骤如下。

1) 确定数据序列，选取2009—2019年贵州省地区生产总值为参考序列，把贵州省铁路营业里程、公路线路里程、内河航道里程、机场个数、通航城市个数选作比较序列。

2) 对原始数据进行无量纲化处理，计算比较数列和参考数列的绝对差值，确定最大差值和最小差值。

3) 计算灰色关联系数。

ξ0i(k)=

式中，minimink|x0(k)-xi(k)|为最小差值，maximaxk|x0(k)-xi(k)|为最大差值，|x0(k)-xi(k)|为参考数列与相应比较数列的绝对差值；ρ为分辨系数，是常数，取值区间为ρ∈{0，1}，通常情况下ρ取0.5。

4)计算关联度。

2.3 关联度

从表2看出，贵州省铁路营业里程、公路线路里程、内河航道里程、机场个数、通航城市个数与经济发展之间的灰色关联度分别为0.64、0.63、0.60、0.66、0.65，数值均大于0.6，说明贵州省交通运输能力与经济发展具有显著关联，这5个变量对贵州经济发展具

表22009—2019年贵州交通运输能力影响变量的灰色关联度及排序

比较数列灰色关联度排序铁路营业里程0.64 3公路线路里程0.63 4内河航道里程0.60 5机场个数0.66 1通航城市个数0.65 2

有较大影响。从灰色关联度数值的大小来看，5个指标的灰色关联度由强到弱的排序是机场个数>通航城市个数>铁路营业里程>公路线路里程>内河航道里程。

机场个数、铁路营业里程、公路线路里程、内河航道里程与经济发展的关联度大于或等于0.6，均在0.65左右，关联度数值变化较小。说明，铁路、公路、水运、民航4种交通运输能力的提升与经济发展密不可分，贵州因独特的自然资源和地理位置使得生产的农产品和旅游产品广受消费者欢迎，导致农产品主要采用铁路、公路运输，游客多采用民航运输。机场个数、通航城市个数与经济发展的关联度在排序中处于第一、第二的位置。可能源于当前贵州经济很大程度上依赖于旅游业的发展，民航能力的提升缩短了旅客旅游的时间与空间，更方便、更快捷、更开放的交通方式带来更多的旅客到贵州旅游消费，带动了住宿、餐饮、零售等相关服务业的发展，这与贵州的发展实情相符。但目前贵州省仅有11个机场，难以满足当前贵州经济发展的需求。铁路营业里程、公路线路里程与经济发展的关联度弱于机场个数、通航城市个数，说明，陆运和经济发展的带动效果还有提升空间。尽管县县通高速、市市通高铁等工程的实施，极大地改善了贵州的交通条件，但项目实施时间较短，对人流、物流、信息流等要素的布局调整还不够优化，还需要对公路、铁路网络进一步完善。内河航道里程的关联度最低，受贵州地理条件的约束，河运开发难度大，因此，对起经济发展的贡献度也最低，研究结果与实际情况一致。

3 基于交通运输能力视角贵州省经济发展的提升路径

3.1 提升航空运输水平

随着经济实力的不断提升，人民生活水平的提高，大众消费观念和出行方式的转变，加之日趋兴旺的旅游业的推动，飞行培训、短途运输、空中游览、商务休闲出行等对航空运输的需求也逐渐突显出来。为提高贵州省航空运输水平，可采取以下措施：一是根据各市县经济发展速度，适当扩大空域和地面资源供给，加强机场建设。二是鼓励航空企业扩大机队规模，同时提高机场的国际化和专业化水平，增加通航城市。三是增强机场与机场之间、机场与公路、铁路、水运之间的协调性，构建功能完善、布局合理、衔接通畅的航空运输网络体系。

3.2 完善公路、铁路运输网络

贵州省近年投资建设大量的交通设施，县县通高速已经完成，但局部区域数量和质量有待完善，还需结合实际需求合理规划和建设，继续优化运输网络结构，进而达到交通运输网络的深度与密度要求。为此，可从以下几个方面完善：一是根据农业、工业、旅游业等产业的发展需要，完善产业公路、致富公路的建设，充分发挥公路交通设施投资的效用。二是加快贵州各市之间的铁路建设，提高黔货出山的效率。三是提高对公路、铁路的管护，本着谁投资、谁经营、谁养护的基本原则，尤其是农村公路的管护，要明确经营主体的养护管理责任，延长其使用寿命。四是要协调交通发展和自然环境保护之间的关系，做到公路、铁路的健康发展。

3.3 加快发展水运能力

水运是贵州省发展外向型经济的重要交通方式，加强水运运输结构调整，充分发挥水运在货运、客运方面的优势，特别是对农产品等大宗货物的运输，使之成为贵州主要的运输方式之一，降低运输成本。在赤水河、乌江等河流原有的航道上继续开发，增加内河航运里程和航运能力。

4 小结

从贵州地区生产总值和机场个数、通航城市、铁路营业里程、公路线路里程、内河航道里程的数据来看，两者之间呈正相关，表明贵州经济腾飞离不开政府对铁路、公路、水运、民航交通网络的建设。因此，近年来贵州不断完善交通运输网络，投入了大量的建设资金，带动三产的发展，进而促使资本、技术、劳动力、信息等生产要素的聚集，促进经济的发展。基于交通运输能力视角发展贵州经济，需要提升航空运输水平、完善公路、铁路运输网络、加快发展水运能力，增强其相互之间的协调性，以求达到贵州交通运输衔接畅通的目的，进而实现贵州经济的持续腾飞。