郑州城市道路景观结构浅议

夏 冰，胡春瑞

（河南职业技术学院环境艺术工程学院，河南郑州 450046）

道路是城市的结构骨架，与广场、公园、建筑等共同构成城市空间结构的“点”“线”“面”。城市道路景观作为城市绿地系统的重要组成部分，其建设水平和风格从一个侧面反映出城市的文明程度和社会风尚，直接影响一个城市的面貌和环境质量[1]。很多著名的城市因美丽的街道景观闻名遐迩，如法国巴黎的香榭舍丽大道，法国梧桐郁郁葱葱，青翠浪漫；日本东京道路两侧的樱花烂漫如云，粉嫩可爱。我国很多城市的道路绿化也别具特色，如郑州、南京选用悬铃木作行道树，华盖如伞，绿荫成廊。

在倡导节约型和生态型园林的今天，随着城市的扩建，道路景观与传统模式相比，已经发生了翻天覆地的变化，通过选取郑州新老城区的典型道路景观加以分析对比，探讨在海绵城市建设的浪潮中如何创造宜人道路景观的方法与思路。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

选取郑州市中心城区中旧行政城区农业路-嵩山路-经三路-陇海路环形区域范围内城市主干道，如金水路紫荆山路、中原路、嵩山路、花园路、黄河路、南阳路、农业路、经三路等。另择郑东新区调查范围：东起龙子湖内环，西至中州大道，南至商都路，北达东风路环形区域范围内城市主干道，如平安大道、商务内环、金水东路、黄河东路、黄河南路等。

1.2 研究方法

记录调查范围内道路板带形式、行道绿带、分车绿带等植物名称、科属、绿期、花期、花色、叶色、果期、种植位置、配植形式等。

2 结果与分析

2.1 郑州城区道路景观案例

2.1.1 旧行政中心道路景观典型案例。①金水路-中州大道新通桥段。金水路作为郑州市老城区的交通大动脉，有着悠久的历史。道路断面目前采用一板二带式结构，双向通行，共6 条车道，分车带采用金属栏杆简易分隔，行道树悬铃木采用树池式栽植，树龄近70 年，每逢夏季郁郁葱葱，遮天蔽日。由于繁重的交通压力，金水路几经扩建，如“四桥一路”立交桥工程的修建、BRT 快速公交修建、地铁修建、下穿隧道修建等多次大型道路施工，行道树的生存空间一再压缩，生存条件异常恶劣。

中州大道新通桥段涉及2 个立体交互道路系统，即紫荆山立交系统、新通桥立交系统，虽然“四桥一路”的修建使金水路的道路景观遭到严重破坏，令人庆幸的是，行道树悬铃木的大量保留和立体交互系统周边小型绿地的修建对城市道路景观有所弥补。

②中原路-大学路嵩山路段。中原路是联系郑州老城区火车站到西区的交通要道，道路景观一度在郑州老城区引领潮流。道路断面采用二板三带式结构，双向通行，共4 条车道，是郑州老城区中为数不多的保留中央分车带的道路。中央分车带采用复层结构，雪松、广玉兰间植，下层采用月季、铺地柏、大叶黄杨等植物，行道树采用悬铃木。道路整体景观气势磅礴，色调浓重。

总而言之，郑州市老城区道路断面以一板二带式为主，行道树多采用树池式布置，栽种植物以悬铃木、女贞、白蜡、国槐等为主，少见中央分车带。

2.1.2 郑东新区道路景观典型案例。①商务内环。商务内环位于郑东新区核心地带CBD，整条道路呈环状，道路断面为四板五带式结构，双向通行，共8 条车道。商务内环道路景观采用不对称设计方式，最外侧行道树采用女贞树池式种植，两侧分车带中，一侧为紫叶李与海桐球间植，另一侧为女贞。春季紫叶李繁花似锦，仿佛少女颈上一条粉白色的珠链；中央分车带采用微地形图案式设计，墙垣式的绿篱随着地形的变化呈现出中间高高拱起，两侧平直的景观特点，绿篱与各色月季间隔种植，在绿篱植物材料和造型一致的大一统背景下，月季色彩缤纷，节奏明快。整条道路生动有趣，和谐统一。

由于商务内环毗邻会展中心和河南艺术中心，人流量和车流量均比较可观，为了人车分流，互不干扰，并满足人群多样性需求，商务内环道路两侧同时分布了大小不一的若干个大中小型公共绿地，如红白花公园、湿地公园、怡心园等，扩大并完善了步行交通系统，缓解了道路的交通压力。

②平安大道-商务外环黄河东路-龙子湖内环段。平安大道始于会展中心，调查范围终至于龙子湖内环，纵穿黄河东路、农业东路、东风东路、107 国道等城市重要道路。平安大道的道路景观整体而言是自然式与规则式并存的混合式道路景观，各个标段植物景观各有千秋。以商务外环黄河东路段为例，道路断面为二板三带式结构，行道树为郑州城区常见的悬铃木，中央分车带由树状月季、丰花月季等组成，道路一侧为学校，另一侧毗邻熊耳河，目前设计为条带状滨河绿地。道路整体植物景观的特点是一侧空间开敞，一侧空间封闭，中央分车带中树状月季的使用起到景观骨骼的作用，下层丰花月季将地被植物的特点和优势也发挥到极致。

③金水东路-中州大道农业东路段。金水东路是老城区金水路向东的延伸，目前是郑东新区的交通大动脉。道路断面采用四板五带式结构，中央分车带采用混合式种植形式。

金水东路作为金水路的延伸，在行道树方面沿用悬铃木，同时两侧各增加一列白蜡，增添了秋季景观效果；中央分车带宽阔，部分区域采用绿篱打底、上植乔木的组合方式营造道路景观，例如绿篱采用红叶石楠、迎春、金叶女贞等植物构成大型的红、绿、黄色带，尤其早春迎春正逢花期，星星点点的黄花若隐若现带来春天无尽的气息，分车带采用的植物种类比较丰富，如桂花、椤木石楠、银杏、合欢、雪松、紫薇等，春夏秋冬，一路风景，尽显四季更迭。

④东风东路。乔木采用楸树，两侧分车带采用木瓜与紫叶李间植，下层种植金叶女贞打底；中央分车带采用凤尾兰、合欢、连翘、麦李、美人梅、碧桃、雪松、圆柏、萱草、红花酢浆草等。偶有景石搭配种植。

2.2 道路景观常见植物种类

据调查数据统计，目前郑东新区道路景观中行道树种共有18种、分车带树种93种，此处行道树仅指种植于人行道与车行道之间的植物。

2.2.1 行道树。有悬铃木、女贞、白蜡、栾树、楸树、枫杨、国槐、合欢、银杏、元宝枫、重阳木、广玉兰、楝、朴树、枇杷、泡桐、臭椿、巨紫荆等。

2.2.2 分车带植物。有雪松、油松、圆柏、龙柏、华山松、广玉兰、银杏、水杉、梧桐、梓树、七叶树、椴树、绦柳、合欢、杜仲、枇杷、白玉兰、紫玉兰、黄玉兰、桂花、椤木石楠、紫叶李、木瓜、榆叶梅、樱花、美人梅、碧桃、紫叶矮樱、山楂、麦李、郁李、西府海棠、欧美海棠、石榴、紫薇、木槿、红枫、黄栌、美国红栌、红瑞木、夹竹桃、紫荆、稠李、金银木、连翘、金钟、喷雪花、绣线菊、火棘、黄杨、十大功劳、南天竹、迎春、海桐、锦带、金叶女贞、金森女贞、铺地柏、沙地柏、红叶石楠、月季、棣棠、凤尾兰、八角金盘、洒金东瀛珊瑚、葱兰、红花酢浆草、常夏石竹、马鞭草、山桃草、银边芒、鸢尾、麦冬、金鸡菊、天人菊、金光菊等。

2.3 道路景观结构

道路景观结构与道路板带密切相关，板带越复杂，景观结构越复杂。城市主干道板带结构在二板三带以上者，由于占地面积较大，具有中央分车带，因此可以种植较多的植物，无论是植物数量、种类还是层次结构，都具有较为明显的优势。

旧行政中心区建筑密集，道路交通压力大，多数道路为一板二带式结构，即便采用二板三带，中央分车带宽度也十分有限。因此，旧行政中心道路中植物主要体现在人行道侧的行道树上，植物种类单一，但由于建设年代久远，行道树表现出明显的年代感，苍翠虬劲，形成良好的覆盖空间。

郑东新区建设起步于21 世纪初，主干道结构大多采用二板三带以上，车道数量多，中央分车带宽阔，两侧分车带、路侧绿带等配套齐全，除传统的人行道侧行道树外，中央分车带、两侧分车带等都有乔灌草搭配，植物层次结构丰富。尤其是近年来海绵设施建设，中央分车带及路侧绿带均尝试采用低影响开发技术，大量缓坡草坪、草花花境等相继涌现。

目前，郑东新区城市主干道分车绿化带常见的植物配植形式有：雪松+白蜡-樱花-月季-草坪、圆柏-凤尾兰-龙柏绿篱、合欢-桂花+碧桃-棣棠、木瓜+紫玉兰-红叶石楠、油松-碧桃+迎春-山桃草+银边芒+马鞭草、银杏+合欢-桂花+石楠+樱花-月季+鸢尾、广玉兰+栾树-美人梅+南天竹-葱兰、枇杷+紫叶李-红花酢浆草+葱兰、悬铃木+合欢+广玉兰-海桐+木槿+紫薇-迎春绿篱等。从层次看，乔灌草三层结构为基本模式，在此模式基础上，发展演变有大乔+中乔（或小乔）-灌木-草本地被、大乔-小乔+灌木-灌木地被（或草本地被）、中乔+小乔-灌木地被+草本地被等多种组合形式。从季相表现上，基本所有配植形式都考虑了四季常青、三季有花的基本原则，明显出现侧重某一季节的设计特点，尤其以春季观花、秋季观叶的季相倾斜表现最为明显，这与郑州城市所处的自然地理位置、气候类型等不无关系。从色彩表达上，综合考虑花色、叶色等，以绿色为基调，其它以红色系、黄色系花色多见，白色系、蓝紫色等有少量出现。目前色彩表达上，彩色叶树种应用较为广泛，如红枫、金叶连翘、金叶女贞、紫叶李、紫叶矮樱等；彩色枝干植物开始得到重视与推广，如金枝国槐、金枝柳、红瑞木、黄瑞木等。

研究表明，宿根植物对盐和重金属的胁迫耐受力较其他植物更强[2-3]。随着花带、花境、花坛等景观形式的大力推广应用，草花在郑州道路景观中的应用有重大突破，对道路景观结构有十分重要的补充完善作用，尤其是缓坡草坪、植草沟等处，宿根花卉与观赏草不仅在季相与色彩上起到填补空白期的作用，而且在蓄水截留降污方面也发挥了重要作用。目前，郑东新区仅黄河东路这一条城市主干道使用的宿根花卉种类就高达20 余种，且组合形式多以花境为主，层次丰富，季相别致美观。值得注意的是，宿根花卉及观赏草等草花在道路中应用时，尤其要注意及时摘除宿存的花序，有效修剪与维护才能保证观赏效果。

3 结语

由此可见，由于城市扩建，新区属于完全更新的状态，道路较为宽阔，有足够的用地面积进行植物景观的营造，因此新建道路植物景观多为混合式设计，植物种类十分丰富，这与老城区狭窄的道路环境，单一的植物种类、简单的植物景观截然不同。即便如此，在进行道路景观设计时也应特别注意，虽然新区道路宽阔，但百废俱兴，不能陷入大就好、多就美的设计怪圈，要合理设计道路结构，充分发挥空间优势，将植物景观多样化、个性化、生态化、节约化的特点融入到道路景观中，实现真正意义上的“一路一景”。