维斯塔潘主场杆位夺冠重返榜首

王迪

北京时间2021年9月5日，2021赛季F1大奖赛第13站荷兰站正赛在赞德沃特赛道结束。主场作战的荷兰车手维斯塔潘获胜，这是他职业生涯的第17胜、本赛季第7次站到最高领奖台，也是他F1生涯第100场有积分入账的分站赛。

比赛中，在佩雷兹缺席前排的情况下，维斯塔潘靠着自己与赛车无可挑剔的发挥完全破解了汉密尔顿与博塔斯的所有努力，成功在主场问鼎。

赞德沃特赛道的历史几乎和银石赛道一样悠久，于二战后的1948年首次开放，并在1952年首次举办了一级方程式大奖赛。1952年，一级方程式大奖赛首次来到荷兰，冠军由阿斯卡里获得。1985年后，荷兰大奖赛停办，直到36年后的今天。

该条赛道原本由蜿蜒穿过Zandvoort度假小镇的永久性赛道和公共道路组成。为了本次久违的荷兰大奖赛，赞德沃特赛道做出了布局上的修整，在保留其传统紧凑、蜿蜒的特性基础上添加了诸多内倾回环弯角，极大提升了这条赛道的驾驶乐趣。此外，值得特别指出的是，赞德沃特赛道的维修区耗时仅在15-17s，这就给予了不同车队采取并实现差异化策略的机会。

本次荷兰站的比赛，是本赛季第二个三连赛的第二场比赛，对于各位车手来说也是一次全新挑战。在单圈为4.259km的赛道上，车手们需要跑72圈。这条赛道的14号弯有18°的倾斜角，对轮胎提出了严峻的挑战，并会影响轮胎的耐用性和寿命。赛道位于海边，可能会出现类似巴林大奖赛，即有沙吹到賽道的情况，赛道的起伏变化则会营造出类似在波尔蒂芒比赛的氛围。

本次比赛从练习赛开始，赛道本身狭窄的特性和缓冲区的砂石就导致参赛车手场均红旗，让车手们的练习节奏受到了不少的影响。但显然，无论是单圈速度还是长距离速度，身处主场的小维斯塔潘和他的红牛赛车都拥有极为明显的优势。

在周六进行的排位赛中，维斯塔潘以1分08秒885拿下杆位，汉密尔顿排名第二，接下来依次是博塔斯、加斯利和勒克莱尔，佩雷兹和维特尔都在Q1出局。莱科宁因为感染新冠无缘出战本站比赛，波兰车手库比卡顶替了他的位置。另外，拉蒂菲和佩雷兹因为更换赛车动力部件将从维修站起步。

正赛开始时天气晴好，并且比赛过程中降雨概率为0，气温20.9℃，赛道温度35.5℃，湿度为55.4%。起步轮胎方面，拉塞尔、诺里斯、库比卡、马泽平、拉提菲都是中性胎，佩雷兹是硬胎，包括前十车手在内的其他车手则搭载软胎发车。

本站比赛拉开战幕。经过一圈的暖胎圈之后，车手们发车。维斯塔潘起步非常出色，守住了自己的杆位位置，两位梅赛德斯车手的名次没有发生变化，加斯利略微有一些锁死轮胎，身后两位法拉利车手向他发起攻击，但是加斯利顽强守住了自己的位置。相对的，第七位起步的吉奥维纳茨发车表现并不是太好，被阿隆索和里卡多超越，名次下滑到了第10位。阿隆索在发车阶段再次展现了自己经验方面的优势。

维斯塔潘迅速带开领先优势，第2圈结束之后，他已经领先汉密尔顿超过2s的时间。随后红牛车手又连续刷出最快单圈，巩固了自己的领先优势。此后一直到第10圈结束，赛道上前五位的车手依次是维斯塔潘、汉密尔顿、博塔斯、加斯利和勒克莱尔。其中，第9圈是维斯塔潘生涯领跑的第1000圈。也是在这一圈，佩雷兹进站换上了中性胎，米克-舒马赫也进站换上了硬胎。

第11圈，维特尔、马泽平、拉提菲也早早进站，维特尔换上硬胎，另外两人则是中性胎。直到20圈比赛结束，赛道上前五位的车手依然是维斯塔潘、汉密尔顿、博塔斯、加斯利和勒克莱尔。

第21圈，汉密尔顿进站换上了中性胎，停站时右前胎更换出现问题，出站后落到第三位，。随后一圈，维斯塔潘也完成停站，同样换的是中性胎。利用这次停站，汉密尔顿将自己与维斯塔潘的差距缩小到2.2s。佩雷兹超越了库比卡上升到了第15位。

第22圈，维斯塔潘进站，出来之后依然在汉密尔顿前面，此时领跑的是博塔斯。梅赛德斯的策略就是让博塔斯尽量跑距离，在前面阻挡一下维斯塔潘。此后一直到第27圈，始终坚持没进站的博塔斯向梅赛德斯车队报告轮胎衰减非常严重，但为了团队利益最大化，芬兰人坚持留在赛道上。但在30圈即将结束的时候，维斯塔潘第一次攻击博塔斯就告成功，维斯塔潘在14号弯完成超越，回到榜首位置。与此同时汉密尔顿也跟上冲到第二。博塔斯随即进站换上了中性胎，出场后仍保持在第三位。拉塞尔由于维修区通道超速，被罚时5s。半程结束，汉密尔顿落后维斯塔潘1.5s左右，而全部车手都完成了至少一次停站。

第40圈，汉密尔顿二停换上了中性胎，维斯塔潘随后一圈进站更换上了硬胎。不过汉密尔顿回到赛道上的位置并不好，被几辆慢车围住，二停后与维斯塔潘的差距达到了3s左右。第44圈，马泽平因赛车问题退赛，而诺里斯在这一圈进站，出来之后在第11位。佩雷兹此时已经上升到了第7位。48圈时，维斯塔潘提速，将自己与汉密尔顿之间的差距拉大到了接近4s。汉密尔顿刚刚向车队反映，认为二停时机有些过早，也不应该换上黄色中性胎。第50圈，角田裕毅由于赛车动力丧失成为第二位退赛车手。50圈结束之后，赛道上排名前五位的车手依次是维斯塔潘、汉密尔顿、博塔斯、加斯利和勒克莱尔。

接下來几圈，汉密尔顿开始提速，第55圈，他与维斯塔潘的差距只有1.2s，但是他随后受到了慢车的阻挡，差距又重新回到了2s左右。第56圈，佩雷兹反超里卡多回到了第十位，重新进入到了积分区。60圈比赛结束之后，赛道上前五位的车手依次是维斯塔潘、汉密尔顿、博塔斯、加斯利和勒克莱尔。

第66圈，佩雷兹超越诺里斯，上升到第9位，两人在缠斗过程中还发生了轻微的碰撞。第68圈，梅赛德斯召回博塔斯换上软胎，车队TR告知博塔斯，要让汉密尔顿冲击最快圈。 博塔斯不解，询问原因，并在赛道上刷出了一个最速圈，汉密尔顿随即进站，他也要力争刷最快单圈。第71圈，汉密尔顿三停换上新软胎冲击最快单圈，并如愿拿到了最速圈的一分。

最终，维斯塔潘率先冲过终点，拿到了本站比赛的冠军，汉密尔顿获得第二名，并拿到了最快单圈，博塔斯获得第三，接下来依次是加斯利和勒克莱尔，从第九位起步的阿隆索最终获得第六名，佩雷兹获得第八名。

第九名和第十名分贝是奥康和诺里斯。随着维斯塔潘冲线夺冠，现场橙色烟雾弥漫。凭借着这一胜，维斯塔潘车手积分升至224.5分，汉密尔顿221.5分，维斯塔潘在车手积分榜上反超汉密尔顿3分领跑。不过车队积分榜方面，梅赛德斯344.5分继续领跑，红牛332.5分列第二，法拉利181.5分超越迈凯伦升至第三。荷兰大奖赛结束后，F1大奖赛于9月10日-12日在蒙扎赛道迎来赛季第14站意大利大奖赛。