公路工程路基挡土墙施工技术研究

文/陈胜权、毕文

1 前言

在公路工程建设中，为防止路基变形、保证路基稳定性，需要设置路基挡土墙。而为了使路基挡土墙发挥出应有的作用效果，则需要结合工程实际情况，探究合理可行的施工技术，明确各个施工要点。

2 工程概况

某公路工程合同段总体走向是从东北到西南，地形起伏较大，为保证安全和路基稳定，设置路基挡土墙，具体情况为：K19+250～K19+350 段，采用混凝土结构挡墙，长102.6m；K19+456.96～K19+517 段，采用混凝土结构挡墙，长61.18m；K19+910～K19+970 段，采用浆砌结构挡墙，长59.56m；K20+550～K20+618.5 段，采用浆砌结构挡墙，长68.05m；K21+075～K21+080 段，采用浆砌结构挡墙，长4.94m；K21+080～K21+150 段，采用混凝土结构挡墙，长69.11m；K21+961～K22+047 段，采用混凝土结构挡墙，长87.05m；K22+261～K22+373 段，采用混凝土结构挡墙，长111.81m；K22+475.5～K22+510 段，采用浆砌结构挡墙，长33.86m；K22+963.5～K23+040 段，采用浆砌结构挡墙，长76.39m；K23+147.35～K23+180 段，采用浆砌结构挡墙，长37.26m。

3 浆砌结构挡墙施工工艺

3.1 测量放线

利用全站仪参照设计图纸准确测设墙身中轴线，同时将控制点放出，在现场利用钢尺确定基础边线，用水准仪对各点高程予以准确测量，以此明确开挖深度，经复核确认无误后由监理部门进行审核，通过后方可开始施工[1]。

3.2 基础开挖

在基坑深度达到2m 以上的地段，开挖过程中为保证作业安全，应先设置一定坑壁坡度，然后在基坑的周围设置木桩，搭设挡土板，以免基坑周围土体产生坍塌。此外，基坑开挖时，为防止雨水进入，还需在基础外侧进行排水设施的开挖，并配备潜水泵，确保积水及时排出，避免对基础开挖施工造成影响。将基坑开挖到设计要求的标高且尺寸符合要求后，借助动力触探仪实施承载力检验，确定承载力能否达到设计要求。如果无法达到要求，则应尽快制定相应的处理方案，直到与设计要求完全相符[2]。

3.3 基础砌筑

基础砌筑开始前，应对片石进行检查，将杂质与风化石等无法砌筑的材料清除干净；砌筑所用混凝土应通过试验确认合格，砂浆使用搅拌机进行拌和，拌和时，加水量由自动计量器进行控制。基础砌筑过程中，根据基础厚度进行分层，每层的层厚按30～35cm 控制，分层可不进行找平。施工时由人工使用瓦刀对缝隙进行填塞，使其达到饱满和密实，避免产生空洞。在各段落进行基础施工时，应先根据图纸的要求确定沉降缝具体位置，在砌筑到沉降缝位置后，用泡沫板进行分隔。

3.4 墙身砌筑

基础砌筑完成并检查确认符合要求后，开始进行墙身的砌筑施工。在墙身砌筑开始前，应先对基础表面进行清理和冲洗。为了使墙身的位置与断面尺寸均达到准确，将底面尺寸放样完成后，需使用木板制作样板，并将其设置在沉降缝处，然后通过挂线对墙身砌筑施工予以有效控制。施工时应经常性检查样板实际位置，如有不合之处，需及时将其纠正。在砌筑第一层的过程中，应先进行坐浆砌筑，然后开始分层砌筑，将沉降缝作为分段的位置，两个相邻的工作段，其砌筑高差按2m 以内控制。每个砌层都应按照从外到内的顺序进行施工，由施工人员用瓦刀将砂浆捣固至密实状态，防止产生空洞。在砌筑较高的部位时，应搭设稳定的脚手架，以此保证施工安全。砌筑过程中，注意不可在砌筑完成的墙体上对石块进行敲击、抛掷和滚动，防止给下层施工造成安全隐患。此外，在砌筑高度达到2m 后，需在墙身内侧进行土体回填，从而起到降低作业高度的作用，降低施工难度[3]。

3.5 泄水孔设置

对于地面上部墙身，需分层进行泄水孔的设置，且高度应比地面高出至少20cm，横线按照3m 的间隔距离设置，纵向按照1.5m 的间隔距离设置，采用PVC 管，从墙背处伸出5cm，并在端部使用土工布进行包裹。

3.6 沉降缝设置

以现场的地质与地形条件为依据设置沉降缝，沉降缝的间隔距离根据图纸确定，沉降缝宽度为2cm，在缝内使用沥青麻絮进行填塞（也可使用泡沫板），沉降缝深度需达到15cm。在施工过程中，应先将缝中残留的石屑与水泥砂浆清除干净[4]。

3.7 养生

将墙身砌筑完成后，需使用草袋对其进行覆盖，同时进行洒水养护。

4 混凝土结构挡墙施工工艺

4.1 测量放线

由测量专业人员以现有控制点为依据准确测量，并放出混凝土挡墙基础的开挖轴线和现场高程点，以此为开挖施工时的基底标高现场控制提供可靠参考依据。将基坑开挖好后，对挡墙基础角点进行放样，同时对测量标高予以标记，为模板支护施工奠定良好基础。

4.2 基础开挖

4.2.1 完成现场测放后，严格按照放出的线位和点位开始挡墙基坑开挖施工。

4.2.2 由于混凝土挡墙的基础分成若干个台阶进行设置，所以在基坑开挖过程中也应分成多次进行，并严格遵循先深后浅的基本原则，以利于基坑排水。具体的开挖深度与现场地质条件有关，将基坑开挖到设计要求的标高后进行试验检测，以确定地基的承载力能否达到设计要求，然后报监理工程师验收，通过后开始下一步施工。对于土质地面，其基坑开挖深度应确保基础的埋深不低于1m[5]。

4.2.3 在基坑开挖施工中，现场的开挖轮廓线尺寸不能比基坑的设计尺寸小，并预留0.5～1m 的宽度，同时结合地质情况确定适宜的坡度。

4.3 模板安装

在混凝土挡墙墙身模板安装过程中，应注意以下几点：

4.3.1 混凝土挡墙模板以钢模为主，并采用螺栓紧固，在模板的外侧需使用钢管沿横纵两个方向布置，将其作为支撑，同时在内侧将铁丝拉紧，使模板稳定性及垂直度均达到设计要求。

4.3.2 模板接缝应处在垂直平面，且平整度不超过5mm，所有接缝都用双面胶进行粘贴，以免在混凝土浇筑过程中发生漏浆。将模板安装到位后，根据规范要求进行脱模剂的均匀涂刷，以免混凝土浇筑后与模板发生黏结，影响挡墙的整体外观效果。

4.3.3 将模板安装到位并固定牢靠后，检查模板的平面位置和顶部标高，然后由监理工程师进行严格检测，经检测确认合格后方可开始后续施工。

4.4 混凝土浇筑

在混凝土挡墙墙身浇筑施工中，应注意以下几点内容：

4.4.1 混凝土挡墙的基础与墙身都采用强度等级为C25 的混凝土，所有混凝土均在指定搅拌站中生产；搅拌完成的混凝土采用罐车进行运输，然后由溜槽进入模板系统中。此时要注意溜槽底部和混凝土面之间的高度应控制在2m 以内，以免发生混凝土离析。具体的浇筑顺序为从中间到两侧，且应做到分层，在浇筑的同时还应做好振捣，振捣方法为插入式振捣，每层厚度按不超过50cm 控制，且上一层要在下一层混凝土达到初凝状态之前完成浇筑。

4.4.2 混凝土振捣施工应安排专人负责，对振捣的时间予以严格控制，以免漏振或过振。在振捣过程中，振捣点的布置应均匀，并严格按照顺序进行移动，防止遗漏，保证振捣的均匀性。振捣棒实际插入深度按30cm 控制，通过振动保证混凝土的整体性。

4.4.3 混凝土浇筑应做到一次性完成，无特殊原因不可中断。若由于停电或机械故障等原因停止浇筑，则按照相关规范的要求视作施工缝及时处理。

4.4.4 将墙身混凝土浇筑到位后，对其表面存在的浮浆与杂物进行清理，然后按照设计要求进行接茬处理与施工缝处理。

4.4.5 混凝土挡墙的泄水孔按梅花形进行布置，孔距为2～3m，对于处在最底层的泄水孔，需要比地面线略高0.2m。施工时，泄水孔和模板应一同固定，形成适当的坡度，以利于施工过程中进行排水。在混凝土进行浇筑与振捣的过程中，应严格注意泄水孔，以免损坏。

4.5 混凝土养护

在浇筑与振捣完成的混凝土达到初凝状态后，方可开始洒水养护。另外，为避免由于混凝土收缩或温度变化导致开裂，还需要在顶部采用土工布或养护棉进行覆盖。混凝土洒水养护需安排专人负责，每天持续浇水，使混凝土始终处在湿润的状态。

5 结语

综上所述，挡墙是最常用的路基防护措施，目前该公路工程各段混凝土挡墙与浆砌挡墙施工均已完成，且经检查确认挡墙质量合格，所用施工技术合理可行，值得类似公路工程挡墙施工参考借鉴。