公路桥梁防撞墙防腐技术应用

李琼

（江西省宜春公路建设集团有限公司，江西宜春336000）

0 引言

公路桥梁防撞墙一旦受到外界因素的影响，就会出现各种腐蚀问题给结构造成一定的影响。因此，在公路桥梁防撞墙防腐处理的阶段，需要综合项目的实际需求将各种防腐材料应用到实践当中，提高防撞墙结构的性能。

1 公路桥梁防撞墙腐蚀问题的原因分析

高速公路桥梁在建设施工中，比较普遍存在的问题就是桥梁被腐蚀，会给桥梁运行安全性带来负面的影响，危险性比较严重，甚至会威胁人们的生命健康安全。从实际情况出发，公路桥梁出现腐蚀的原因分析就成为管理工作的重点。造成这一问题的原因较多，常见的是氯离子存在。在桥梁工程施工环节，只要有氯离子进入桥梁结构内部，就会产生较大的作用，造成混凝土中性化反应，进而导致腐蚀问题的发生。而水、氯离子进入到桥梁内部后和钢筋接触会产生锈蚀的问题，从而发生严重的腐蚀，使桥梁无法正常的运行，诱发交通事故，给交通事业发展带来负面影响。

2 柔性防腐材料在公路桥梁防撞墙的应用

2.1 柔性防腐材料的选择

在柔性防腐材料选择环节，要结合高速公路桥梁防撞墙的结构设计，选择最佳的防腐蚀面漆材料。当前有些高速公路防撞墙的腐蚀非常严重，极大地影响高速公路运行的安全性，必须从底部的破损位置出发进行，全面落实防腐蚀处理措施。一般都需要先进行全面的打磨与清理，保证没有松散的结构，将施工原材料涂抹到该位置上，使用水性环氧封闭底漆实现修补处理。这种修补材料的效果良好，和底部材料有效地黏合形成整体的结构，可以快速地干燥，封闭效果良好，总体运行质量较高。水泥基防水浆的主要组成部分是粉性防水材料与AB 成分，这两种材料经过组合之后，混合物可以直接进入混凝土表层结构内部和内部防撞体结构接触之后形成整体的结构，防撞墙的表面会形成性能优越的涂层结构，达到保护防撞墙的效果，以免受到环境或者水的侵蚀与影响[1]。

高速公路防撞墙在日常的维护管理中，通常会选择柔性丙烯酸防腐面漆作为主要的材料。这种材料有非常好的防水特性，使用的是紫外光自交联型多元聚丙烯酸酯弹性乳液为基料，然后加入各种辅助性材料。这种材料的弹性性能良好、低温韧性佳，最为关键的是防腐蚀效果好，且对多种环境应用效果良好，在高速公路防撞墙防腐蚀方面有着明显优势。

2.2 柔性防腐材料的设计方案

在高速公路防撞墙防腐蚀工作中，柔性防腐蚀材料的优势较为明显，在应用环节需要选择最佳的涂料方案，以达到防腐蚀效果。在项目施工阶段，必须从底部开始进行处理，从最底部向上20cm 位置，垂直向内侧延伸10cm 的深度。在柔性防腐材料涂刷施工阶段，涂刷系统应用中，要从底、中、面三层组成的形式，每层都要根据设计要求的厚度参数进行施工。涂刷环节会优先使用黑色荧光漆，其他的没有明确的要求。在涂装设计阶段，必须学习相关的知识，施工人员掌握足够的技术，具备较高的素质，且需要进行现场试验分析，保证各项工艺和性能参数符合工程的要求。经过对现场实际情况分析发现，高速公路桥梁防撞墙的防腐蚀试验效果，通常会应用水性环氧封闭底漆施工，中间使用两次防水浆料涂刷施工，柔性丙烯酸防腐面漆涂刷两层。这种结构形式可以达到防腐蚀的厚度要求，满足结构的性能标准，所以在实践中应用效果良好，完全能够满足高速公路防撞墙的运行要求[2]。

2.3 柔性防腐材料的应用效果

在柔性防腐材料应用到高速公路项目中，防腐蚀作用非常明显，效果良好。在施工完毕之后，要从下述两个方面进行评估分析：首先，柔性防腐蚀材料的短期性能，该评估方式以模拟试验的方法进行，了解防撞墙结构防腐蚀应用的效果，一般是以电量法为主要的方式。其次，柔性防腐蚀材料的长期性能。在具体的试验环节，会在较长时间内观察了解其外观，并且钻取混凝土芯样进行对比试验，检测结构内氯离子的含量，以确定结构的性能。

电量法应用到混凝土检测中，主要是通过电量测量的方式，应用电动指示试验方式。这种方式是进行混凝土氯离子渗透性检测，然后可以了解防腐蚀应用质量。在操作实践中，把试件应用到试验槽内，并且通过在电场之下进行混凝土总电量的检测，最终可以做好氯离子的渗透性评价分析。在混凝土渗透试验环节，混凝土的通电量和密度有一定的关系，其变化关系就是内部孔隙越小，混凝土的保护效果越高。涂层和混凝土结构自身都有防腐蚀效果，而且混凝土表面设置防腐蚀涂层后，通电量会减小，保护效果得到提升，综合利用价值高。

3 公路桥梁防撞墙防腐技术的应用

在公路桥梁防撞墙防腐技术应用阶段，首先需要按照防腐标准做好材料的选择，一定要选择具备防腐性能的材料，同时材料还要具备一定的抗温能力。并且在技术应用阶段要做好涂装工艺的控制以提高技术的应用效果。

3.1 涂层试验

在高速公路防撞梁防腐蚀处理的过程中，涂层技术的使用效果良好。在应用该技术前，施工人员先检测涂层结构，试验分析该结构。在涂层试验阶段，施工人员必须选择合适的试验场地；首先进行桥梁混凝土结构表面的清理工作，确保表面达到干净、整洁的要求；其次对于现场的涂料湿膜厚度以及消耗量进行检测；最后，开始进行涂层结构的施工。该项工作全部结束后，就要检测干膜的厚度尺寸，一般选择应用显微镜式测厚仪。施工人员按照检测标准要求，检查确定涂层的黏结强度。通过这些工作，可以对于涂层技术的试验结果有深入的了解，对于涂层技术的应用有重要帮助。经过试验分析可以检测涂层是否符合要求，如果难以满足使用标准，必须做好补强修复处理工作[3]。

3.2 涂装施工

在涂层技术应用中，涂装施工为关键性的结构部分。在项目施工环节，施工人员需要落实稀释剂和涂料质量的全面分析，在规定的周期内完成使用。在涂装施工作业阶段，要按照下述的步骤和环节进行：

首先，在现场做好封闭性施工。在封闭施工开始之前，施工人员准备好各项工作，材料符合质量标准要求，且按照工艺标准要求把环氧封闭漆均匀地涂抹到混凝土结构表面上。在涂抹结束12h 后，就可以进行后续环节的施工作业。

其次，中间层结构的施工。该施工环节需要在表面封闭层施工的12h 之后进行。中间层是主要的防护结构部分，所以需要加强现场施工质量管控，全面做好各个环节的控制。施工人员应用环氧腻子对混凝土结构存在的裂缝位置进行修补性处理，每条裂缝都必须认真修复处理。在第一层的修补处理结束后，再进行第二层大修处理。在修补施工中，施工人员可以根据现场需要选择合适的材料，一般应用浅灰色的环氧厚浆漆开展结构的施工。在涂装施工阶段，需要考虑涂装区域的平整性。针对一些不平整的地方，要采用打磨的方式打磨之后，再进行涂刷[4]。

最后，面层结构的施工。在该施工环节，所应用的主要施工材料为脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆。应用这种面漆进行项目施工时，应该保证漆料均匀地涂刷到混凝土结构表面，所有位置都涂抹漆料，符合均匀性要求，各个位置厚度基本相同。以此作为基础，施工人员再进行第二次的涂抹施工，两次涂抹之后的总厚度达到50μm，保证涂层结构的性能合格。经过上述处理的高速公路防撞墙，检测后发现防腐蚀效果良好，完全达到运行标准。并且在该项目开展阶段，还需要做好工后的质量检测。如果在检测阶段发现存在涂刷层厚度不均匀，或者是存在局部破损的问题，要马上进行修复处理[5]。

4 结语

综上所述，高速公路桥梁防撞墙在长期运营中，容易发生冻融、损坏、钢筋腐蚀等严重的问题，极大地影响高速公路的运行效果和质量，威胁交通运行的安全。从目前的运行情况分析发现，高速公路应展开维护与管理，加强防腐蚀处理，选择合适的施工材料，提高防腐蚀性能和效果，所以必须引起施工单位的足够重视。柔性防腐蚀材料应用到高速公路防撞墙有非常好的效果，利用自身复合型结构防撞墙，可以防止水分、氯离子进入到混凝土结构内，混凝土保护效果良好，外部环境侵蚀影响减小，防撞墙运行质量佳，综合利用价值高。